レース用のロードバイクはかなりの雨天時に乗っても大丈夫？

彼らは大丈夫だよ。私はバンクーバー郊外に住んでいるので、週に数日はすでにウェットで走っています。今朝、70kmの上り坂のバックサイドを下ってきたところで、全く問題なく走れていました。一番気になるのは、塗装されたラインとマンホールカバー（道路上にある他の金属製のカバー）。どちらも濡れているとかなり滑りやすくなります。私はいつも気をつけていますが、両方のタイプの路面でハードコーナリングでダウンしてしまったライダーを何人も知っています。また、自分と車の視界が悪くなることも忘れずに。

ここではすでに3つの素晴らしい回答がありますが、私は追加します。もっと慎重に乗る。雨の中でも安全に乗ることができますが、道路が少し滑りやすくなり、ブレーキの効きが悪くなることを覚えておく必要があります。強くコーナリングせず、通常よりも早めにブレーキをかけましょう。止まりそうになったら、早めにブレーキを軽く踏んで乾かし、リムを少し温めます。

そして、curtismchaleさんが指摘されているように、ドライバーに気をつけてください。彼らは同じようにブレーキ能力が低下し、視界が劇的に狭くなります（雨の中でのサイクリングは、水や窓の反射のため、運転よりもはるかによく見えます）。明るい服を着て、反射テープをたくさん使い、いくつかの素敵な明るいライトを持ってきてください。

(ほぼ)完全に安全ですが、自助努力が必要です。

• マンホールのカバーは避けましょう。注意していないとホイールスピンしてしまいます。 data-newline> - 体重のバランスを保つこと。特に下り坂では、両輪のグリップを最大にすることができれば、より安全に走ることができる <!

他の方の回答でもよく説明されていますが、私は最近の個人的な経験から話すことができます。私は今年の初めにBike Friday Tikitにトレッドレスの細いコジャックタイヤを履いてきましたが、あなたと同じような悩みを抱えていました。

写真を見ていただければわかると思いますが、私は雨の中でもこのバイクに乗っています。コジャックスは濡れた路面でも、私のツーリングバイクの従来のトレッドタイヤと同じようにグリップします。雪や氷は避けたいですが、濡れた路面でも問題ありません。私はツーリングバイクのタイヤを交換しますが、時々砂利道を走ります。<!データ-新線> <!データ-新線> 擦り切れたタイヤのことをバカにしている賢者たちのために準備をしておきましょう！ (私はほぼ毎日のように、ツーリングバイクでそう言われました。(職場ではほぼ毎日、エレベーターで折りたたんだ自転車を上の階に運ぶときにそう言われました。)

私の経験上、MTBタイヤとスリックタイヤの間で最もグリップ力が低下するのは、砂地（特にターマックの砂地）、泥、雪の上です。氷の上では、どちらの場合もグリップ力はありません。<!データ-新線> <!データ-新線> 濡れた路面ではスリックタイヤの方が実際にはグリップが良く、そのために境目が薄くなり、グリップが良いか、完全に滑るかのどちらかになります。

すでに提案されていることに加えて、少しオフトピックな話になりますが、大雨の中で自転車に乗っていて、ホイールとタイヤが細い場合は、水たまりの中を走るときには十分に注意してください。

一見浅い水たまりでも、かなり深い甌穴を隠すことができますし、座屈したホイールや対向車の進路に自転車を投げ出された場合は、ライドの楽しみを大きく損ねたり、（通勤の場合は）完全に通勤できなくなる可能性があります。

濡れた路面を走るときは、すでに述べたすべての滑りやすい路面を中心に、計画的に走行するようにしてください。それができないときは、悪いものがなくなるまで旋回とブレーキを止めて、それからまた乗るようにしてください。

他の方が言及されている路面については、「あれは最悪だ」とか「これはもっとひどい！」とかコメントしたかったのですが、きれいな舗装以外のものは危険なことがあります。

もし乗ることを計画しているなら、他にも何かすることがあるかもしれません：ドライバーの視界がかなり悪くなることを認識してください。私は一日中フロントフラッシャーと、通常のテールライトとヘルメットに取り付けたテールライトをつけています。私が見た最高のバイクでは、ライダーはスポークにカラーライトをつけ、ハンドルバーの端にライトをつけ、サドル、ヘルメット、ヘッドライトを2つつけていました。やり過ぎだと思ったが、雨が降ってもフロントガラス越しに彼の姿を見ることができた。覚えておいてくれ、一度でも車に轢かれたら、何度も転んだり滑ったりするよりも最悪だ。

一般的にウェットでの走行はドライよりもリスクが高いことに注意してください。ドライでは比較的無害なものが、ウェットではタイヤの種類に関係なく危険なものになります（濡れた葉っぱなど）。また、雨で車の油分が道路に落ちていない場合は特にそうです。停止距離が上がるなど

多くのレーシングバイクは、ステアリングやジオメトリーが繊細でひねくれている傾向があり、そもそもコントロールがしにくいので（ドライでも）ウェットでは苦手です。しかし、これはバイク自体の機能であって、主にタイヤの機能ではありません。スピードとライディングスタイルをある程度コントロールすることが、ここで役立つことに注意してください（レーサーのように乗るということは、レーサーのようにリスクを取ることを意味します）。

ここでは、VeloNewsに掲載されたレナード・ジンの最近の記事（主要タイヤメーカーからの回答を含む）とシェルドン・ブラウンのアドバイスを要約しています。

1)ハイドロプレーニングはできない（自転車のタイヤは薄すぎて高圧なので）。

2) ドライではスリックがベスト。

3) ロードタイヤのトレッドは効果的に美的です（スペシャライズドはトレッドのパターンを主張していますが、彼らによるとパターンは重要ではありません、チャレンジは特定のパターンを主張しています、コンチネンタルは効果的に美的だと言っています、ヴィットリアはトレッドを持っていることを望んでいます[しかし、彼らはみんな新しいタイヤを売りたいと思っていることを忘れないでください！]）。道路はグリップを提供するために荒れています。<!データ-新線> <!データ-新線> 4) 重要なこと。タイヤ/コンパウンドの柔らかさ、タイヤの空気圧の低下、タイヤ幅の拡大、大きなコンタクトパッチを得るためのライダーの体重。

コーナーやカーブで目立つ横断歩道のマーキングなど、反射性のある塗装**には特に注意してください。コーナリング中にブレーキを踏むと転倒します。

私は自分のバイクに装着されているタイヤで毎日走っています。スリックかどうかよりも、ウエット時のタイヤの硬さが気になるところです。何年も使っていないボロボロのタイヤは、ロックがかかっていて、ウエットでは効き目がありません。タイヤの中には、新品の時よりもかなり柔らかいゴムを使っているものもあります。

私はレーシングカーをスリックで、レースカートをスリックで、レースバイクをスリックで走ったことがありますが、バイクのタイヤをスリックと呼ぶことができるのでしょうか？レースカーのウェットタイヤとの主な違いはコンパウンドで、明らかに高速でのアクアプレーニングを止めるための溝があります。低速でウェットラインを走ると、柔らかいコンパウンドがグリップ力を発揮しますが、トレッドからの水の変位はそれほどではありません。

本当に重要なのは、自分の下でバイクを滑らせることにどれだけ満足しているかということです。もしあなたが滑り台を扱えないのなら、濡れた状態でそれを知ることになるでしょう。続きを読む… あなたが硬い低グリップのゴムのタイヤを持っている場合、バイクは低速でスライドします。柔らかいグリップ性のあるコンパウンドを使っていると、より高い速度で滑るようになります。当たり前のことですよね？しかし、このように二項対立ではなく、もう一つの要素があります。それは、この限界に近づいたときにどれだけタイヤが扱いやすいかということです。これがウエットタイヤの重要なポイントです。他のライダーと同じタイヤを履いてレースをしていると、その路面を速くコーナリングしているライダーの方がグリップ力が高いことに気づくかもしれません。特にウェット路面では、どちらかのタイヤの方がハンドリングが良ければ、そのタイヤの方がグリップ力が高いと感じるでしょう。

結局のところ、こうなるのです。ウェットタイヤの方がスリップ角が大きく、限界に達して摩擦係数が減少し始めるまでは、ウェットタイヤの方がグリップ力が高いということになります。ウェットでは、限界を超えるとグリップ力が劇的に変化します。ウェットタイヤは、限界を超えた後のグリップの変化が激しいので、限界を超えた後の段差が少ないものが良いタイヤです。柔らかい構造のタイヤは、タイヤのカーカスがどんどん反り返っていき、タイヤが全部滑って限界に達するまで反り返っていきます。側方荷重が低い場合、タイヤのコンタクトパッチの後縁がスライドし、荷重が大きくなるにつれて徐々に前方に移動していき、コンタクトパッチ全体がスライドしてしまい、タイヤがこれ以上グリップできなくなります。これは、コンタクトパッチの一部が滑っていない場合の最大スリップ角です。これが、タイヤが限界に達したと感じる方法です。タイヤが柔らかい場合は、低い荷重でもスリップ角を感じることができ、タイヤが限界を超えることはないと確信してタイヤを押し続けることができます。車体が硬い場合は、タイヤが滑っていることに気づかず、バイクが下から消えてしまうまで気づくことができません。

とにかく要約すると。スリックとトレッドの違いは議論の余地がない。それは、コンパウンドがどれだけ柔らかいか、どれだけ車体が曲がるか、ということだ。どんなバイク用タイヤでも、空気圧を大幅に下げれば、ウェットでのハンドリングが良くなることがわかります。ドライでも同じことが言えますが、柔らかいタイヤは低圧では反応が悪く、最悪のフィーリングになってしまいます。また、柔らかすぎるとコンタクトパッチが自分自身に反作用を起こしてしまい、折り重なってグリップ力が低下してしまうので、別の方向に力を与えることになります。タイヤによっては、他のタイヤよりも優れた働きをするものもありますが、100mph以上のスピードで走らない限り、トレッドパターンの問題ではありません。ちなみに、これは振動やバンプの減衰力を気にする前の話で、スリック＝悪い、トレッド＝良いということではなく、もっとたくさんのことがあるのです。

塗装されたラインは、ウェットでは必ずしも最大の問題ではありません。車がよく走る道路は、ピカピカになっていて滑らかで、オットーゴムがしみこんでいる部分があります。このような部分は、ウェットでは最もグリップ力が低くなります。路面が荒れている部分に乗ることができれば、少しはグリップ力が増すでしょう。明らかにマンホールカバーや金属製のグリッドを避けることは脳天気なことです。

スリックは安全ではありません。都市環境では、マンホールのカバー、白い線（ピートのためにガラスの小さなビーズで作られたもの）、銅の記念プレート、排水溝、地面の作業員がエッチングするのを忘れてしまった絹のように滑らかなコンクリートのスロープ/フラット、そしてもちろんターマック自体が、あまりにも多くの変数を投げかけます。雨が降らなくてもターマックが湿っていたり、結露していたりすることもあります。スリックを履いていて鎖骨を骨折したレーサーから降りてきたので、ターマックの舗装面と噛み合うようなコブのあるタイヤをお勧めします。私は頭を強く打ってしまったので、最初に衝撃を受けたのは鎖骨のおかげかもしれません。

スリックロードタイヤはウェットではNOT安全です。自転車はハイドロプレーニングの議論を考えても十分に速く走れません。道路が濡れると、実際にグリップ力を発揮するアスファルトの不完全な部分が水やオイル、道路のゴミで満たされ、道路とタイヤを非常にスリックにします。もしタイヤが水を流すことができなければ、ガラスの上のガラスになってしまいます。これに低温を加えると、ゴムが硬くなり、トラクションが極端に低下します。テレビでオートバイのロードレースを見てください。彼らのレインレースタイヤは非常にアグレッシブなトレッドパターンと柔らかいゴムを持っています。スリックは乾いた状態でのみ使用され、それはあなたがそれらを信頼するべき唯一の時間です。