私は2年半前のGiant FCR 3（ロードバイクのようなフレームに細いタイヤを履いています。自転車はストレートハンドルなのですが、自転車通勤に慣れてきたので、ドロップハンドルへのアップグレードに興味があります。ハンドルと一緒に新しいブレーク/シフトレバーが必要になりそうだが、アップグレードには数百ドルかかるようだ。これはバイクの元々のコストのかなりの部分で、私は私の用途に合わせてもう少し良い新しいバイクのためにお金を節約した方が良いのかどうか疑問に思っています。
前に乗っていたバイクでやってみたのですが、とても楽しかったです（出来上がったバイクに乗るのも楽しかったです）が、値段もかなり高く、バイクの半分近くの値段になってしまいました。また、すべての部品が一緒に動作するかどうかを判断するために、かなりの量の研究を置く準備をしなければなりません。新しいバー（もちろん） 2. 新しいステム - あなたが好きなドロップバーを見つけることができない限り、あなたのフラットバーの直径と一致しています。ほとんどのロードバイクは現在、より大きなクランプを持つステムを必要とする “特大 "バーを使用しています。新しいシフター 私は "brifters"（一体型シフター＋ブレーキレバー）にしましたが、これはかなり高価になります。バーエンドシフター（現在の自転車に付いている）はかなり安くて、ほとんどのバーにフィットします。ダウンチューブシフターも安いですが、おそらくあなたのバイクにはマウントポイントがありません。もちろん、あなたは非常に賢いしている場合は、mayあなたがより小さい直径のバーを見つけて、フラット上のシフターをマウントする場合は、現在のシフターを維持することができます。ロードとMTBのシフターは互換性があります（同じメーカーとスピードの#の中で）ので、互換性は問題ありません。ブリフターを使用していない場合は、新しいブレーキレバーを使用します。しかし、ロードバイクのブレーキは、MTBのブレーキとは異なるケーブルの引っ張り量を使用していますが、それは… 5.新しいブレーキ! ここで、ホイールとブレーキマウントの組み合わせに合うものを探す必要があります。私はカンチレバーブレーキにしましたが、フロントとリアにケーブルハンガーが必要になるという追加の問題がありました。もう一つのオプションは、MTB用に設計されたドロップバーブレーキレバーを選択することです（彼らは存在します）が、これはブリフターを使用することはできません。あなたの既存のケーブルは、おそらくドロップバーのために短すぎるでしょうので、すべての4つのケーブルに加えて、バーに到達するケーブルハウジングのセクションを交換する必要があります。あなたが本当にドロップバーが欲しい、あなたのバイクでの作業を楽しんで、それは新しいものを購入するよりもコストがかからない場合は、はい。しかし、あなたはそれを計画＆価格を確認してください。
数週間前にこれが自分のバイクに効くかどうか考えていました。私はそれに反対することにしました。これは、あなたが遭遇するかもしれない問題のいくつかのかなり良い説明だと思います:
トップチューブの長さを比較すると、マウンテンバイクはロードバイクよりもどのサイズでも長いです。その理由は、ドロップバーは、ほとんどのロードライダーの主要な手の位置であるブレーキフードを、マウンテンバイクのグリップよりもステアチューブのはるか前方に置くからです。明らかにそれは行うことができますし、あなたがどのように構築され、どのように自転車のサイズに応じて、あなたもそれを好むかもしれません。
あなたは今の自転車のフィット感が好きで、あなたが超ロングステムを使用していない場合、あなたはおそらくドロップバーの変換でかなり不満になるでしょう。ここでは、私はまだそれを実装していないが、研究しながら私が思い付いたソリューションです。
最初に私はいくつかのバーを追加しますバーエンドレギュラーバーエンドあなたのハンドルバーの端に終了します。バーエンドはマウンテンバイクのフードに非常に似ています。それはあなたの手首のために上下の位置にある方が快適です（あなたはより少ない回転力を持つことになりますが）。
次に私はこれらの “ドロップバーエンド "を購入するだろう。それはどこかでそれらを販売しているを見つけるために私に数週間かかりました。私はまだそれらを買っていないが、彼らは甘い見ています。それらをインストールするときのキーは、あなたのブレークとシフターの内側にそれらをインストールすることです。これは、あなたがロードバイクで経験することに似たような狭いプロファイルを与えるでしょう。(スペースがあれば、バーエンドを内側に取り付けることもできます。)
一つ問題があります。下り坂ではドロップを使用することが多いと思いますが、できるだけ空気抵抗を抑えようとしているため、速く走ることになります。安全のためにはドロップでの休憩が必要になります。おそらく、よりテクニカルなライディングにはフラットを使うことになるでしょうから、ブレーキをドロップスに移動させたくないでしょう。Sheldon Brow ](http://www.niagaracycle.com/product_info.php?products_id=15300)を引用すると:
当初は主にシクロクロス用に販売されていましたが、ハンドルバーの上部からブレーキをかけることができるので、ツーリングや長距離サイクリングにも適しています。
この延長レバーは1970年代のものとは違い、メインのブレーキレバーと干渉しないので、ケーブルの途中に取り付けています。このようにして、ドロップバーに取り付ければ、ブレーキングをコントロールすることができます。
_これはブレーキを使用する方法ではありませんが、これは私がそれを見つけることができる唯一の写真です。
フラットバーバイクにドロップを付けると、新しいシフターやブレーキレバー、ケーブル、ステムの取り付けなどが必要になり、大変な手間がかかるように思えます。フラットバーにはそれなりのメリットがあります。もしセカンドバイクを買うという選択肢があるのであれば、真剣に考えてみたいと思います。そして、誰もが別のバイクを必要としていますよね？(こうやってn+1の問題がキックスタートしてしまうのです)