「クリンチャー」と「チューブラー」タイヤの違いは？私はこの時点ではカジュアルなロードサイクリストで、一週間の間に200マイル以上は走らない。私はいくつかのより良い、軽量ホイールにアップグレードするために探しているが、私は正しいタイプで行くことを確認したいと思います。私は、道路上で修正するのは簡単で、問題が発生したときに多くの合併症を追加しない何かを探しています。
クリンチャー
長所
1.安い 2.より一般的な 3.ホイールはより一般的な 4.道路上でパッチを当てやすい、接着剤、ストレッチタイヤ、等の必要性がない
短所
Tubulars
Pros
短所
1.コストがかかる(リム、チューブラー) 2.個人でメンテナンス/リパッチするのが難しくなる 3.タイヤ/リムの分離が起きやすい
クリンチャータイヤとリムは、道路上で簡単に修理ができ、安価で、利用可能なオプションが多いという点で、より便利です。しかし、彼らは重く、あなたがフラットを取得する場合は、高速でリムに滞在しないだろうし、より高い転がり抵抗を持っています。しかし、彼らは低い転がり抵抗を持っている、以下の重量を量る、と高速でフラットに行くときに潜在的に安全です（彼らは適切に接着されている場合）。
私の意見では、クリンチャーの実用性は、プロレベルのレースの短いすべてのロードレースのシナリオでチューブラーの利点を上回る。しかし、チューブラーの欠点を軽減するための1つのアプローチは、あなたがレースの日にのみ使用するチューブラーの “レースホイール "のセットを持っていることであり、あなたが家から40マイルでパンクした場合、その場で修理することができるクリンチャーの "トレーニングホイール "のセットを持っています。
私が思うに、チューブラータイヤはアマチュアであっても、まだ君臨している1つの場所は、ベロドロームです。パンクしても家まで送ってもらえる距離にはなりません。タイヤを履いた距離が圧倒的に少ない上に、路面のゴミが少ないので、パンクの可能性が大幅に減ります。また、パンクした場合でもエプロンまでゴムの上を走ることができるチューブラーがあれば、はるかに安全です。クリンチャーを装着していると、タイヤを失った場合、37度のバンクしたカーブでリムの上に乗ってしまった場合、簡単に転倒してしまいます。
チューブラータイヤを交換したことがある人は誰でも、しばしばそれが困難ではないことを証言するだろうし、プロセスは、実際にはクリンチャーと問題のリムに応じて、クリンチャーを交換するよりもはるかに速くすることができます。適切な接着剤の塗布（多すぎず、それでも十分な量）と正しい接着剤の使用は非常に重要なステップです。接着剤が非常に古いものでない限り、フラットタイヤが剥がれた後に残っている接着剤は、あなたが鋭いコーナリングと強い傾きを避ける限り、ほとんどのトライアスロンライディングのための新しいタイヤを保持します。
私は実際に縫合を使用して、パニアを装備したレースバイクでヨーロッパをツアーし、大成功と素晴らしい乗り心地を持っていました。チューブラーの乗り味には勝てません。
縫製の修理については、もちろん後々のことですが、定期的に修理をしてくれるお店があるといいですね。しかし、それは本当に行うことはそれほど難しいことではありません。しかし、現場でフラットチューブラを修理するのは論外です。チューブラーのスペアタイヤを持ち歩いて、現場で交換して、あとでパンク修理をするのがいいと思います。パンクの原因がインナーチューブだけでなく、タイヤ自体にもダメージを与えていた場合、クリンチャーのインナーチューブを交換してもほとんど意味がありません。インナーチューブを交換した後に、タイヤの中にガラスや鉄の破片が残っていて、発見しにくい場合も同様です。クリンチャーのインナーチューブを交換した後、一旦路上に戻ると、急いでいたためにキャッチできなかったタイヤの中の小さなガラス片が原因で2度目のパンクが発生する可能性があります。
もし、リムーバブルバルブの付いたチューブラータイヤを手に入れれば、その中にシーラントを入れることができ、気づかないうちにパンクを治してくれることがあります。クリンチャーでは、これはおそらくインナーチューブを8回交換または修理するために停止することを意味していただろう。
TufoとStansのシーラントの言葉はよく、しかし、すべてのその安価ではありません。経済性と効率性のために、"ホームブリューシーラント"（Google）は、そのようなマスクを作るために販売されているような液体ラテックスを含む使用することができますまたは縫製の接着剤として、アンモニア水と水のドロップを薄くする必要がある場合は、そのようなトウモロコシの花、コショウ、キラキラやモデルトレインの地形で使用される人工的な草などのいくつかの追加の繊維と、。私はクリンチャーのパンクは修理していますが、チューブラーのパンクはシールしています。
パンクの前にシーラントを30グラムから50グラム入れておくと、チューブラーの重量的な利点を減らすことができますが、チューブラーは非常に低い空気圧（あるいはゼロ）で乗れるという事実と相まって、パンクしてもレースや通勤時には止まらないことが多いです。パンクしても大抵は治まるので、柔らかいタイヤで乗り続けることができます。私の周りの道はパンクしにくいので、チューブラーは145psiくらいまで上げて、クリンチャーでは許されていない圧力で走っています。ラテックスもその値段で手に入ります。
チューブラーの最大の欠点は、パンクが大きくてラテックスが効かないときのために、スペアのインナーチューブだけでなく、スペアのタイヤも持っておくべきだということです。スペアインナーチューブと修理キットを持ち歩くのは簡単なので、私はレーサーではないのでクリンチャーを使うことになると思います。でも、クリンチャーよりも安いディープリムのカーボンチューブラーホイールを買って、よく使っています。私がレースをするとしたら、レースの日のためにチューブラーを取っておいて、クリンチャーよりもチューブラーを優先して使うと思います。
追記 バルブコアが取り外しできないタイプ（おそらくファイバーは入っていないと思いますが）にはシーラントを入れる人もいるようですし、パンクした穴に直接シーラントを注入することも可能だと思います。
a. クリンチャーとチューブラーは、ホイールのリムの種類と、そのホイールに使用できるタイヤの種類を指します。クリンチャーでパンクしてもインナーチューブを交換すれば、かなり早く乗り続けることができます。
c. チューブラーホイールは軽量で安価ですが、専用のチューブラータイヤを使用する必要があります。これらのタイヤは、タイヤとインナーチューブが一体になったもので、ホイールに接着する必要があります。一般的にチューブラータイヤはクリンチャータイヤよりも高価で、パンクした場合には交換が難しくなります。チューブラータイヤを交換するには、接着されているタイヤを取り外して、新しい接着剤と新しいチューブラータイヤを付け直し、接着剤が硬化するまでに時間がかかることがあります。