サスペンションのロックアウトの目的を教えてください

ペダル効率を向上させるために、滑らかな路面を走ったり坂道を上ったりするときにオンにします。あなたが自転車に乗ることなく、サスペンションの設計がペダルボブ（ペダルの力の下で圧縮自転車のサスペンションによって失われたエネルギー）を処理する方法がわからないので、事前にそれを必要とするかどうかを知るのは難しいですが、試してみて、試乗してみてください。

一般的に、道路を走るときにはサスペンションは必要ありませんが、サスペンションを付けているために多くのエネルギーを無駄にしてしまい、そのエネルギーはペダルやクランクではなくショックに使われてしまいます。もし、舗装された路面を走ることがないのであれば、ロックアウトは必要ないと思いますが、そうでないのであれば、ロックアウトの方が良いでしょう。

多くのエネルギーを無駄にしている」という話には同意できません。私が一定のペダル力で走っているとき、サスペンションの圧縮はほとんどありません。効率が著しく低下するのは、スプリントやヒルクライムなど、ペダルへのパワーがピークに達したときです。スプリント走行時には、その影響は30％程度になると思います。登りの場合は、地形とギアを調整する意思に依存します。安定したハイケイデンスを維持していれば（ロードを走るように）、不要な圧縮は全くありません。平坦で退屈な道を一定のハイケイデンスで走っていれば、不要な圧縮は全くありません。私の国では、首都でもほとんどの道路は、道路の穴の平均距離が数十メートル単位であるので、フォークのロックはしません。スプリントでは膝に負担がかかりますが、路面の不具合を乗りこなすことで快適な乗り心地になっています。

ロックアウトは、ライダーのブローオフバルブの調整オプション（圧縮力が自転車にあるどのように緩いか、または硬い）だけでなく、登り/フラットトレイルモード中にペダリング効率を助けるだけでなく、DHに乗っているときにロックを解除するためのライダーのオプションを提供します。ハイエンドフォークは、ロックアウト/ブローオフ調整する能力を持っており、また、すべての条件のためのスイスアーミーナイフのように、乗っている間に、その場で旅行を調整し、レース、すべての山、カジュアルな非競争のライディングのためのライダーの利点を提供します。非ロックアウトフォークは、ペダリングの効率が重要ではありませんDH（200mmの旅行）、または安価な代替品のどちらかです。

質問の部分に戻ります :

何に使うのか、必要かどうか。

乗る道の種類によって答えは変わってきますが、29erの場合はタイヤ自体がある程度のサスペンション機能を備えていることになります。ロックアウトの有無に関わらず、サスペンションはそれほど必要ありません。しかし、グラベルやXトライアルでは、やはりリモートロックアウト付きのサスペンションを選ぶのが良いでしょう。他の回答に書かれているように、柔軟な乗り味を提供してくれます。

サスペンションのロックアウトがなければ、私のバイクはそれで生きていける。シングルトラックでは、ロックアウトは使わない。舗装路や比較的スムーズな消防・公道では、ロックアウトを使います。このような状況では、ロックアウトしていてもしていなくても、座ってペダルを漕いでいるときにはあまり違いはありません。しかし、ロックアウトした状態で登り坂に立ったときのパフォーマンスは格段に向上すると思います。ロックアウトしないライダーもいれば、たまにしかしないライダーもいます。ロックアウトするかしないかは、地形、ライディングスタイル、能力、そして単純に個人の好みにもよると思います。