油圧対機械式ディスクブレーキ

油圧はハイエンドのシステムで使用されており、ケーブルは安物のブレーキセットのサインであることが多いので、「プロ用」のバイクに関しては、あなたの観察は正しいです。しかし、ケーブル式ディスクブレーキ（例：Avid BB7のような）は例外であり、ルールを証明するものではありません。.

ケーブルは、油圧が事実上排除する摩擦の欠点を持っています。それは油圧ブレーキを調節することはかなり容易です、あなたは同じ入力のためのより多くの停止力、それ故にパッドに配信されるより多くの力を得る、ブレーキを解放するときに、より速く/より信頼性の高い、予測可能なパッドの引き込み。油圧装置が密封されているように、砂や汚れは、それらを事実上メンテナンスフリーにして、可動ビットを詰まらせるために得ることができません（摩耗したパッドを交換してください約すべての必要性を行うことです）油圧装置はまた、セットアップし、調整することが容易です（右のツールを使用して-それらなしでは不可能な次の）。ケーブルは、正確な長さに持っており、彼らは新しいから伸びるように “微調整 "を必要としています。

それは言った - 良質でよく維持されたケーブルシステムは、低品質、安価な油圧ブレーキセットを実行しますので、 "その油圧したがって、それはより良いです "と状態にすることはできません。彼らはケーブルよりも少ない "フィールドサービス可能 "であり、本質的にブレーキは、マイナーな障害によって無用と修理不可能（フィールドで）レンダリングされます - これは幸いにも非常にまれに発生し、通常は貧しい輸送ではなく、外に乗っている間に引き起こされます。これは非常に短い時間で垂直メートルの100の山の下り坂が一般的なロードバイクの問題です。過熱したフルードでは、最初はシステム内の圧力がフルードの沸騰を止めます。ブレーキを離すと（一瞬でも）圧力が抜けてフルードが沸騰し、ブレーキは全く効かなくなります。また、ライダーは何の問題もなく停車しますが、キャリパーの熱（空気の流れによって冷却されなくなった）が数分後にフルードに伝わり、ライダーが降りるときにはブレーキが効かなくなってしまいます。これは、パッドとディスクが過熱してブレーキの効きが悪くなるディスクフェードとは異なり、どちらのタイプでも同じように起こります。あなたは大きな$$$$、XTとXXレベルのコンポーネントよりも軽量で、ほぼ確実により信頼性が高く、セットアップが簡単な場合は、今すぐ利用可能…. (アップデート2015- 電動シフターは、これらが主流にならないことを意味します。)

また、@mattnzさんの回答に加えて、ほとんどのケーブルディスクブレーキシステムは、1つのパッドのみを作動させ、固定パッドの上にローターを圧迫することで動作します。つまり、パッドが摩耗してくると、可動パッド（通常は外側のパッド）を巻き込む必要があり、正しいバイトポイントを保つことができます。しかし、トレイルでは油圧ブレーキの方が性能が良いのです。)

あなたが第三世界の多くを乗っている場合は、ケーブルディスクのルール。私はショップやオイルへのアクセスなどから100万マイルも離れています。油圧の故障は大惨事ですが、ケーブルディスクで起こる最悪の事態は、ボルトの紛失/再調整の必要性です。油圧がスムーズなのと同様に、人里離れた場所（第三世界であろうが、現地でロングバイクに乗っていようが）での故障の修理はあまりにも過酷です。(誰がライドにブリードキットを持ってくるのか？)

ここに私が目撃した両方のタイプの欠点のカップルがあります。漏れたオイルは、パッドやローターに入り込む傾向があり、最初は役に立たず、プロのクリーニングを必要とする2番目のレンダリング。ケーブルの故障は非常に危険です。基本的には、ある瞬間には完全に停止力があり、次の瞬間にはブレーキが完全に解除されています。さらに、ブレーキレバーを強く絞った時に起こりがちです。ブレーキレバーを強く絞るのはいつですか？正解-今とハードを停止する必要があるとき。機械的には1、2ヶ月に1度の厄介な静的なパッドの調整が必要です。油圧は1年か2年に1度のやや難しいブリーディングが必要です。2つ目は、シマノBR-M416の設定ミスの可能性があると私に何度も起こっています。

私はあなたにこれを与えます：＆002＆002 - すべてのビッグバイクのブランドを確認してください。MTBのミディアムからトップエンドのモデルはすべて油圧式のディスクブレーキを採用していますが、ケーブル式は見かけません。ローエンドのバイクでさえ、ケーブルディスクのバイクを見つけるのは難しいのです。また、ロードバイクを生産している大手ブランドのミディアムからトップエンドのモデルもチェックしてみてください。全てのバイクには油圧ディスクブレーキが付いています。全く同じ原理がここにも適用されます：制動力とレバーの力の関係は油圧システムでは比類のないものです。

すべてのものに当てはまるように、トップエンドモデルには1つか2つの例外があるかもしれません（通常はファッションのトップエンドで、パフォーマンスのトップエンドではありません。表彰台で見かけるバイクブランドはすべて油圧式のディスクブレーキを採用しています）ケーブル式のディスクブレーキがあるかもしれませんが、パフォーマンスに関心のある人はみんな油圧式を採用していると言っても、それ以上の説得力はありません。1、2年後には、ツアーではプロが油圧装置を装着しているのを見ることができるでしょうし、ほとんどのビッグブランドではすでに油圧装置が販売されています。多分もっと早く 1 2

油圧ディスクブレーキには特定の問題があるのも事実です - 液体が沸騰するなど - しかし、これらはロードでもマウンテンでも、ほとんどの最新の油圧式イテレーションで解決されています。現代の油圧ディスクブレーキは、変調しやすく、非常に強力な信頼性の高いものです。もちろん、あなたは彼らのディスクブレーキが彼らに問題を与えた方法を言っている人々のすべての種類を聞くことになりますが、これはすべてのものに当てはまります。サスペンション、ホイール、フレーム（車で言えば、最新のフェラーリ458もポルシェGT3も火事になる問題を抱えていましたし、非常に高級品です。時々、これらのことが起こるだけで、悪いシリーズは生地を残します)。本当に良いブランドであるキャノンデールは、フォークが壊れる可能性があり、非常に危険なのでリコールをしています。cannondaleは悪いブランドですか？いや、これは時々起こることです。

欠点はもちろんありますが、主にメンテナンスにはコストがかかるということです。例えば、あなたは1本の指でブレーキをかけることができます - 彼らはあなたがより良い全体的な制御を持って、ハンドルバーを保持しているあなたの手のほとんどを維持しながら、変調するのは簡単で、その強力なことです。

彼らは、ケーブルと最近では~$70 ここで)のための素敵なブレーキを購入することができますし、$100 ここで)のためのまともなセットを必要とします。私はあなたが納得すると確信しています。

同じサイズのローターであれば油圧ブレーキの方が性能は良いのですが、より大きなローターを使用して正しくセットアップすればメカニカルでも十分です。Avidのメカニカルに200mmのローターを装着して、コンプレッションレスケーブルのセッティングが良ければ、ワンフィンガーでローパワーなブレーキが可能になります。ローターが大きいので、非常に良いモジュレーションが得られます。山岳でなければ、小さいローターでも問題ないでしょう。機械的なものは一般的に油圧よりもローターに少ない力をかけますが、大きなローターはその違いを相殺します。あなたが油圧で200mmのローターを使用していた場合は、機械的に200mmよりも多くの停止力を得るだろうが、200mmのローターは、機械的にあなたが必要とするすべての停止力を提供することをハブからキャリパーを十分に遠く取得します。

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基本的に、油圧は常によりよいですそれから機械、しかしより高価について取ります。