油圧はハイエンドのシステムで使用されており、ケーブルは安物のブレーキセットのサインであることが多いので、「プロ用」のバイクに関しては、あなたの観察は正しいです。しかし、ケーブル式ディスクブレーキ（例：Avid BB7のような）は例外であり、ルールを証明するものではありません。.

ケーブルは、油圧が事実上排除する摩擦の欠点を持っています。それは油圧ブレーキを調節することはかなり容易です、あなたは同じ入力のためのより多くの停止力、それ故にパッドに配信されるより多くの力を得る、ブレーキを解放するときに、より速く/より信頼性の高い、予測可能なパッドの引き込み。油圧装置が密封されているように、砂や汚れは、それらを事実上メンテナンスフリーにして、可動ビットを詰まらせるために得ることができません（摩耗したパッドを交換してください約すべての必要性を行うことです）油圧装置はまた、セットアップし、調整することが容易です（右のツールを使用して-それらなしでは不可能な次の）。ケーブルは、正確な長さに持っており、彼らは新しいから伸びるように “微調整 "を必要としています。

それは言った - 良質でよく維持されたケーブルシステムは、低品質、安価な油圧ブレーキセットを実行しますので、 "その油圧したがって、それはより良いです "と状態にすることはできません。彼らはケーブルよりも少ない "フィールドサービス可能 "であり、本質的にブレーキは、マイナーな障害によって無用と修理不可能（フィールドで）レンダリングされます - これは幸いにも非常にまれに発生し、通常は貧しい輸送ではなく、外に乗っている間に引き起こされます。これは非常に短い時間で垂直メートルの100の山の下り坂が一般的なロードバイクの問題です。過熱したフルードでは、最初はシステム内の圧力がフルードの沸騰を止めます。ブレーキを離すと（一瞬でも）圧力が抜けてフルードが沸騰し、ブレーキは全く効かなくなります。また、ライダーは何の問題もなく停車しますが、キャリパーの熱（空気の流れによって冷却されなくなった）が数分後にフルードに伝わり、ライダーが降りるときにはブレーキが効かなくなってしまいます。これは、パッドとディスクが過熱してブレーキの効きが悪くなるディスクフェードとは異なり、どちらのタイプでも同じように起こります。あなたは大きな$$$$、XTとXXレベルのコンポーネントよりも軽量で、ほぼ確実により信頼性が高く、セットアップが簡単な場合は、今すぐ利用可能…. (アップデート2015- 電動シフターは、これらが主流にならないことを意味します。)

Hydraulics are used on higher end systems, cables are often a sign of a cheap brake set, so your observations are correct regarding “professional” bikes. However there are very good cable disc brakes (e.g. Avid BB7’s) that are the exception that proves the rule. .

Cables have the disadvantage of friction that hydraulics virtually eliminate. It is significantly easier to modulate hydraulic brakes, you get more force delivered to the pads, hence more stopping power for the same input, and faster/more reliable and predictable pad retraction when releasing the brakes. As the Hydraulic system is sealed, grit and grime cannot get in to jam up the moving bits, making them virtually maintenance free (replace worn pads is about all need doing) Hydraulic systems are also easier to set up and adjust (with the right tools - next to impossible without them). Cables have to the exact length, and need “tweaking” as they stretch from new.

That said - a good quality and well maintained cable system will out perform a poor quality, cheap hydraulic brake set, so you cannot state “Its hydraulic therefore it’s better”.

Disadvantages of hydraulics occur when you get a leak such as hole in a hose or blown seal. They are less “field serviceable” than cables, essentially the brake is rendered useless and unrepairable (in the field) by a minor fault - which fortunately happens very rarely, and usually caused by poor transport rather than while out riding.

Another reported problem with hydraulics is boiling of fluid. This is more of a problem on road bikes where mountain descents of 100’s of vertical meters in a very short time are more common. With overheated fluid initially the pressure in the system stops the fluid boiling. When the brake is released (even for a moment), the pressure comes off and fluid boils, and the brakes no longer work - at all - the lever just goes all the way in. Another thing that can happen is the rider stops with no problems, but the heat in the calliper (no longer being cooled by airflow) migrates to the fluid over the next few minutes, so when the rider rides off there are no brakes. (This is different to disc fade where the pads and disc overheat and brakes loss effectiveness slowly - both types suffer this equally.)

Watch out in the future for Hydraulic shifters…. Available now if you have the big $$$$, lighter weight than XT and XX level components, almost certainly more reliable and easier to setup…. (Update 2015- Electric shifters mean these will not become main stream.)

また、@mattnzさんの回答に加えて、ほとんどのケーブルディスクブレーキシステムは、1つのパッドのみを作動させ、固定パッドの上にローターを圧迫することで動作します。つまり、パッドが摩耗してくると、可動パッド（通常は外側のパッド）を巻き込む必要があり、正しいバイトポイントを保つことができます。しかし、トレイルでは油圧ブレーキの方が性能が良いのです。)

In addition to @mattnz’s response; most cable disk brake systems work by operating one pad only - and squeezing the rotor onto a stationary pad. This means that as the pad wears down, you typically have to wind in the moving pad (usually the outside one) to keep the right bite point.

Hydraulic systems usually have opposing pads that self adjust for central alignment and also as the pads wear out.

(When I manufactured disk brake parts, I used to use cable disk brakes a lot on test rigs because they are so adjustable. However, out on the trail, a good set of hydraulic brakes are much better performing all round)

あなたが第三世界の多くを乗っている場合は、ケーブルディスクのルール。私はショップやオイルへのアクセスなどから100万マイルも離れています。油圧の故障は大惨事ですが、ケーブルディスクで起こる最悪の事態は、ボルトの紛失/再調整の必要性です。油圧がスムーズなのと同様に、人里離れた場所（第三世界であろうが、現地でロングバイクに乗っていようが）での故障の修理はあまりにも過酷です。(誰がライドにブリードキットを持ってくるのか？)

Cable discs rule if you are riding a lot of third world. I am a million miles away from a shop, access to the oil, etc. A hydraulic failure would be disaster, whereas the worst thing that will happen with a cable disc is a lose bolt/need for readjustment. As smooth as hydraulics are, the fix of a failure when in the middle of nowhere (whether third world or just on a long bike ride locally) is too severe. (Who brings a bleed kit on a ride?)

ここに私が目撃した両方のタイプの欠点のカップルがあります。漏れたオイルは、パッドやローターに入り込む傾向があり、最初は役に立たず、プロのクリーニングを必要とする2番目のレンダリング。ケーブルの故障は非常に危険です。基本的には、ある瞬間には完全に停止力があり、次の瞬間にはブレーキが完全に解除されています。さらに、ブレーキレバーを強く絞った時に起こりがちです。ブレーキレバーを強く絞るのはいつですか？正解-今とハードを停止する必要があるとき。機械的には1、2ヶ月に1度の厄介な静的なパッドの調整が必要です。油圧は1年か2年に1度のやや難しいブリーディングが必要です。2つ目は、シマノBR-M416の設定ミスの可能性があると私に何度も起こっています。

Here are a couple of downsides of both types, that I have witnessed.

Hydraulic. Leaking oil tends to get into the pads and rotor, rendering the first useless and the second in need of professional cleaning.

Mechanical. Cable failure is very perilous. Essentially one moment you have full stopping power, the next moment the brake is disengaged fully. Additionally, this tends to happen when you squeeze the brake lever hard. When does one squeeze the brake lever hard? Correct - when you need to stop NOW and HARD.

Maintenance. Mechanical require the annoying static pad adjustment every month or two. Hydraulic require the somewhat difficult bleeding every year or two.

The first incident I only observed. The second has happened to me multiple times with possibly misconfigured Shimano BR-M416

私はあなたにこれを与えます：＆002＆002 - すべてのビッグバイクのブランドを確認してください。MTBのミディアムからトップエンドのモデルはすべて油圧式のディスクブレーキを採用していますが、ケーブル式は見かけません。ローエンドのバイクでさえ、ケーブルディスクのバイクを見つけるのは難しいのです。また、ロードバイクを生産している大手ブランドのミディアムからトップエンドのモデルもチェックしてみてください。全てのバイクには油圧ディスクブレーキが付いています。全く同じ原理がここにも適用されます：制動力とレバーの力の関係は油圧システムでは比類のないものです。

すべてのものに当てはまるように、トップエンドモデルには1つか2つの例外があるかもしれません（通常はファッションのトップエンドで、パフォーマンスのトップエンドではありません。表彰台で見かけるバイクブランドはすべて油圧式のディスクブレーキを採用しています）ケーブル式のディスクブレーキがあるかもしれませんが、パフォーマンスに関心のある人はみんな油圧式を採用していると言っても、それ以上の説得力はありません。1、2年後には、ツアーではプロが油圧装置を装着しているのを見ることができるでしょうし、ほとんどのビッグブランドではすでに油圧装置が販売されています。多分もっと早く 1 2

油圧ディスクブレーキには特定の問題があるのも事実です - 液体が沸騰するなど - しかし、これらはロードでもマウンテンでも、ほとんどの最新の油圧式イテレーションで解決されています。現代の油圧ディスクブレーキは、変調しやすく、非常に強力な信頼性の高いものです。もちろん、あなたは彼らのディスクブレーキが彼らに問題を与えた方法を言っている人々のすべての種類を聞くことになりますが、これはすべてのものに当てはまります。サスペンション、ホイール、フレーム（車で言えば、最新のフェラーリ458もポルシェGT3も火事になる問題を抱えていましたし、非常に高級品です。時々、これらのことが起こるだけで、悪いシリーズは生地を残します)。本当に良いブランドであるキャノンデールは、フォークが壊れる可能性があり、非常に危険なのでリコールをしています。cannondaleは悪いブランドですか？いや、これは時々起こることです。

欠点はもちろんありますが、主にメンテナンスにはコストがかかるということです。例えば、あなたは1本の指でブレーキをかけることができます - 彼らはあなたがより良い全体的な制御を持って、ハンドルバーを保持しているあなたの手のほとんどを維持しながら、変調するのは簡単で、その強力なことです。

彼らは、ケーブルと最近では~$70 ここで)のための素敵なブレーキを購入することができますし、$100 ここで)のためのまともなセットを必要とします。私はあなたが納得すると確信しています。

I will give you this:

• Check all big bike brands. All the MTB medium-to-top-end models run hydraulic disc brakes, you will not see one cable-actuated. Even low end bikes are hard to find with cable discs.
• Check all the bike competitions MTB related - from downhill to enduro to XC. Everybody with no exception runs hydraulic brakes - you will not see a cable actuated.
• Check all big brands that produce road bikes with discs, and check their medium-to-top-end models. All the bikes have hydraulic disc brakes.
• Give me an example of a car or a motorcycle with cable-actuated discs. The exact same principle applies here: the relation force-in-the-lever to braking-power is unmatched on a hydraulic system.

As is true with everything, there might one or two exceptions on top-end models (usually fashion top-end, not performance top-end, i.e., the bike brands that you see on podiums ALL run hydraulic disc brakes) where there will be cable-actuated disc brakes, but what more convincing can I do when I tell you that everybody concerned with performance runs hydraulics?

Road-racing is an exception, but is mostly political-derived. In 1 or 2 years you will see professionals on the Tour with hydraulics, and most big brands already have them for sale. Maybe sooner 1 2

It is also true hydraulic disc brakes have their specific problems - such as the fluid boiling, but these are solved in most modern iterations of hydraulics, road or mountain. Modern hydraulic disc brakes are reliable, easy to modulate and extremely powerful. Even the cheapest models, for example.

Of course you will hear all sorts of people saying how their disc brakes gave them problems, but this is true for everything. Suspensions, wheels, frames (cars, the latest Ferrari 458 and Porsche GT3 both had a problem where they catch fire, and they are extremely high-end products. Sometimes these things just happen and a bad series leaves the fabric). Cannodale, a really good brand, has a recall because a fork could potentially break, which is extremely dangerous. Is cannondale a bad brand? No, this just happens sometimes.

There are disadvantages of course, mainly that maintenance is potentially more costly as you will need to bleed them every once (a year? I do it every two, never had problems) in a while (my shop charges $60), but hydraulics are totally worth it: they are more powerful and easier to modulate. For example, you can brake with one finger - they are that easy to modulate and that powerful, while you keep most of your hand holding the handlebar, having a better overall control. Do this with mechanics..

They require less continuous maintenance then cables and nowadays you can buy a nice brake for ~$70 (here), or a decent set for $100 (here).

But despite this big discussion, the best think you can do is go to a shop and try both: I am sure you will be convinced.

同じサイズのローターであれば油圧ブレーキの方が性能は良いのですが、より大きなローターを使用して正しくセットアップすればメカニカルでも十分です。Avidのメカニカルに200mmのローターを装着して、コンプレッションレスケーブルのセッティングが良ければ、ワンフィンガーでローパワーなブレーキが可能になります。ローターが大きいので、非常に良いモジュレーションが得られます。山岳でなければ、小さいローターでも問題ないでしょう。機械的なものは一般的に油圧よりもローターに少ない力をかけますが、大きなローターはその違いを相殺します。あなたが油圧で200mmのローターを使用していた場合は、機械的に200mmよりも多くの停止力を得るだろうが、200mmのローターは、機械的にあなたが必要とするすべての停止力を提供することをハブからキャリパーを十分に遠く取得します。

Hydraulic brakes give better performance for the same size rotor, but mechanicals are good enough if you use a bigger rotor and set them up correctly.

For example, I think Avid mechanical disc brakes are perfect, if you set them up correctly. If you run a 200mm rotor on the Avid mechanicals and use a good compressionless cable setup, one-finger, low-effort braking is what you get. Because of the large rotor, you get very good modulation. If not in the mountains you could probably use a smaller rotor with no trouble.

It’s simple physics. The mechanicals will generally put less force on the rotor than hydraulics, but the larger rotor offsets that difference. If you were using a 200mm rotor with hydraulic you’d get more stopping power than 200mm with mechanical, but a 200mm rotor gets the caliper far enough from the hub that a mechanical will provide all the stopping force you need.

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基本的に、油圧は常によりよいですそれから機械、しかしより高価について取ります。

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basically, the hydraulic is always better then Mechanical, but more expensive.