最近、カレラスセントスのリミテッドエディションのマウンテンバイクを購入したのですが、どうしたらサスペンションが弾まないのか知りたくて、もっと快適に乗りたいと思っています。サスペンションの弾みを良くする方法を知りたいのと、もっと快適な乗り心地を体験したいのですが、どうしたらいいでしょうか？プリロードと書かれたノブをいじってみましたが、乗り心地は変わりません。私はかなり小さいので、それがサスペンションの跳ね返りに影響を与えているかどうかはわかりません。助けてください。
Bouncyness*は、サスペンションに必要な動作には適切な用語ではないかもしれません。
サスペンションには主に２つの機能があります。衝撃吸収と減衰です。衝撃吸収とは、フォークが圧縮することで、ホイールが上向きに走行できるようにすることです。この過程で、ショックの運動エネルギーを利用してコイルスプリングかエアスプリングを圧縮します。一旦これが起こると、スプリングに「蓄えられた」このエネルギーはどこかに移動しなければなりません。
他のメカニズムが働いていなければ、このエネルギーは入れた時とほぼ同じ速度で戻ってくるので、ハンドルを介して手に伝わり、不快で危険な乗り心地になってしまいます。そこでダンピングの出番です。ダンピングとは、ショックアブソーバーの戻りを遅くして、蓄積されたエネルギーを消費し、通常は熱に変換する仕組みです。
ほとんどのフォークは、オイルリザーバー、ピストン、バルブを持つことで減衰を達成しています。フォークは、オイルをあるリザーバーから他のリザーバーへ（ピストンのヘッドの一方の面から他方の面へ）移動させ、オイルの流れはバルブによって部分的に妨げられています。オイルはバルブを通過する際に少し加熱されます。
このことを念頭に置いて、まともなフォークが持つべき2つの主要な調整を理解することができます。プリロードとリバウンドスピードです。
プリロードとは、サスペンションがどれだけ硬いかということで、それを圧縮するためにどれだけの力を加えなければならないかということに関係しています。プリロードが多ければ多いほど、フォークを圧縮するためにはより多くの力が必要になります（より多くの重量が必要になります）。スピードリバウンドとは、衝撃を吸収した後、フォークがどれだけ早く圧縮されていない状態に戻るかということです。
もしあなたがフォークを圧縮するのに力がかかりすぎると感じたら、それはあなたがプリロードを持ちすぎていることを意味します。あなたは自分の体が小さすぎる（十分に重くない）と言っていますので、マイナス記号（-）が付いている側にプリロードを回しすぎている可能性が高いと思われます。
フォークの校正には、定規と助手が必要です。サグを測定する必要があります。サグとは、ライディングポジションで自転車に体重をかけたときにフォークが圧縮するトラベル量のことです。お使いのフォークモデルの取扱説明書には、自分の体重に対する適切なサグの範囲を示す表が記載されているはずです。プリロードは目的のサグを達成するために調整され、プリロードが多ければ多いほどサグが少なくなり、その逆もまた然りです。
あなたの体重がそのフォークには少なすぎる可能性があります。このような場合、いくつかの方法があります。スプリングを変えるか、フォークを変えるかです。フォークメーカーによっては、大きすぎるライダーや小さすぎるライダーに合わせて、異なるスプリングを販売しているところもあります。フォークの取扱説明書を参照してください。もしマニュアルを持っていない場合は、メーカーのウェブサイトから入手できるかもしれません。
フォークが整備できない場合や、柔らかいスプリングが入手できない場合は、自分の体重に合ったものや、それに合わせて調整できるものに交換することができます。エアフォークの「プリロード」はチャンバー内の空気の圧力によって与えられるので、完全にエアフォークが適しているかもしれませんが、これは明らかにゼロまで下げることができます。
エアフォークには予圧調整器はありませんが、空気圧を調整するためのバルブがあります。空気室に空気を入れて校正するために専用のポンプが必要になることが多いです。お近くに自転車屋さんがあれば、フォークの交換と新しいフォークの校正をしてくれるはずです。
また、フロントサスペンションのみのバイクなので、後輪へのショックによるサスペンション効果はほとんど感じられないので、路面によっては自分でサスペンションの役割を覚える必要があります。また、スポーツ、レジャー、通勤…と乗る目的によっても、それに応じたルート選択ができるようになります。
限定的な選択肢としては、タイヤの空気圧を低くすることですが、低すぎてはいけません。タイヤの空気圧が低すぎると、操縦性が悪く、「蛇に噛まれて」パンクしやすい自転車になってしまいます。
跳ね返りのあるサスペンションは、ダンパーやリバウンドコントロールがないサスペンションです。衝撃を吸収するのではなく、ほんの少しの間だけエネルギーを蓄えて、それを返しているだけなのです。例えば、車高調のない車は、道路の段差にぶつかった後も上下し続けたり、ポットホールの後にタイヤがバスケットボールのように跳ねたりします。このような状態のサスペンションは、タイヤが路面との接触を失い、車やバイクのコントロールを失うことにつながるので危険です。
あなたがしていない場合は、そう、タイヤの空気圧で遊んでみてください。多くのライダーは、あなたがタイヤの最大 psi にそれらを膨らませる必要があると仮定します。圧力が高すぎる場合は、タイヤはそれらの上に転がるのではなく、障害物を跳ね返す傾向があります。あなたが十分に軽い場合は、150ポンド以下と言えば、25かそこらのpsiで圧力を実行することができるかもしれません。フロントフォークは可能な限り軽い減衰量で設定してください。自転車にまたがってフロントブレーキをかけることで、バーを押し下げて、どのくらいのトラベルを作成するかを確認することができます。いくつかの調整をして、フロントエンドのディップ量が増減するかどうかを確認してください。あなたがいくつかの積極的なドロップを行っている場合を除き、トラベルの2/3を使用してみてください。そうすることで、1/3が底をつくのを防ぐことができます。
そのバイクには、エントリーレベルのサントゥールフォークが付属していると思います。正直なところ、あなたがそれを「弾む」ようにするためにできることは、特にあなたが軽いライダーであれば、それほど多くはありません。プリロードを上げてしまったのであれば、プリロードを全部下げてください。プリロードを上げてもフォークが硬くなるだけです。
サスペンションを提供するコンポーネントが何であるかに関わらず、そもそもサスペンションが本当に跳ねてはいけないということを心に留めておいてください。バンプコンプライアンスとペダリング効率の適切なバランスを見つける必要があります。フォークが柔らかすぎると、ペダリング効率が悪くなり、反応のないステアリングになってしまい、フォークが底をつく危険性があり、極端な場合にはフォークにダメージを与えるだけでなく、バイクどころかラインからも外れてしまいます。
ハードテールはフルサスペンションのバイクよりもはるかに過酷に感じることがあることに注意してください。前輪は様々な範囲で段差を吸収しますが、後輪は（タイヤのサイズや空気圧にもよりますが）ほとんど吸収されませんし、後輪でぶつかった段差はすべて手や手首に負担がかかります。
要約すると、私の提案は、プリロードを下げて、今の状態に満足することです。それ以上にできることはあまりありませんが、フォークをもっと調整可能なものに交換しない限り、高価なものになってしまいます。