ハイエンドのフリーホイールはなぜコースティング時の音が大きいのか？

ノイズのほとんどは、フリーホイールの爪が噛み合わせ面のスプラインにぶつかることで発生します。

• 爪のテンションが高く、噛み合い面を滑っているため、ノイズの原因になっている可能性があります

• ハイエンドのフリーホイールはローエンドのフリーホイールよりも多くの爪と噛み合い点を持っているため、噛み合い面にはより多くの畝があり、噛み合い面のスプラインに当たる爪が多くなります。これが望ましい理由は、より多くの爪とエンゲージメントポイントは、あなたがペダリングを開始したときに、より速いエンゲージメントを意味します。

• 別のグリース（またはより少ないグリース）はまた、より粘性が低く、より少ない抵抗を提供し、彼らはグリースによって制限されていないので、彼らはエンゲージメント面上のスプラインの上に浮いているように爪のばね作用がより多くのノイズを引き起こすことができ、より高いエンドのフリーホイールの内部で使用することができます。ハブによっては標準のラチェット機構を使用せず、代わりに「ローラークラッチ」を使用しているものもあります。ローラークラッチは非常に静かである傾向がありますが、故障しやすいです。http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html ](http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html)

私もこれに気がつきました。私の経験では、ハイエンドのロードバイクでは、フリーハブのボディに装着するカセットの違いが、ほとんどの場合、フリーハブ自体の内部構造、つまり通常のラチェット式のフリーハブボディと比べて、最も聞き取りやすい違いとなっています。最近、SramのPG-1130カセットからPG-1170に乗り換えました。ローエンドカセット(1130)は、ドームとスペーサー(これはプラスチック製)の構造が違います。ハイエンドのカセット（1170）では、ドームは軽くて硬く、スペーサーはスチール製でコグに取り付けられています。そのため、前述の1170のような響きの良いドームとボディを持つカセットは、1130よりもはるかに多くの音を放っていますが、これはプラスチック製で音がかなり枯れていることと、ドームが厚くなっていることが響きの妨げになっているからです。

スイッチを入れてすぐに気がついたのですが、バイクから出る音が:

click, click, click...

から:

ting!, ting!, ting!...

個人的には「ピン/ティン」という音の方が好きで、より高いクオリティーを連想していました。

最近、6800のグループセットをコーラスのものに交換しました。私はマヴィックのKsyrium SLSホイールを使用しているので、フリーハブをカンパニョーロ互換のものに交換しました。2つのフリーハブボディの違いは、異なるブランドのカセットに対応するためのものと思われますが

今までマヴィックのホイールが好きではなかったのですが、こんなに素敵になりました

理由を説明できるほどの知識はありませんが、ハイエンド、ローエンドのハブの問題ではないことを証明してくれました。

音が大きくなるということは、音を出すためにより多くの力が使われていることを意味します。音色の変化は、ノイズを作るために異なる材料が使用されていることを意味します。接触点が増えたからといって、自動的にノイズが増えるわけではありません。ノイズが大きくなった場合は、システム内にアンプがある可能性があります - 設計によっては、アクセル内のスペースがアンプとして機能する場合があります。ギアリングがアンプとして作用する可能性もありますが、チェーンの張力がダンパーとして作用するため、その可能性は低いと思われます。最初のポイントに戻ります：もし、より大きな音を出すためにより多くの力が使われているのであれば、私は接点にかかる力の増加を指摘するでしょう - 力が強くなる明白な理由の一つは、フリーハブのスプリングが強くなることでしょう。

ラウドネス（ピッチも同様に）は、同じまたは同じような総エネルギー消費量でも、より多くの要因によって影響を受ける可能性があるため、ラウドネスは効率性を示す良い指標ではないと思います。

カンピーレコードのフリーハブを何セットも持っていますが、どれも静かで故障したことがありません。私の古いクラインの冬用MTBのクリスキングスは音が大きいですが、それでもある程度静かです。ライトウェイトのDTリアハブは超うるさいですが、最初のものはわずか3Kマイル（山道をたくさん走った）で故障しました。彼らは18Tのオリジナルスターラッチから36Tのデザインにアップグレードされたので、音は変わりましたが、まだ同じくらいうるさいです。これまでのところ、彼らは今のところ信頼性があります。3つのシステムの間には性能の違いは感じられませんし、品質に関してはどれも高く評価します。

私のMTBにはデオアのXTハブがあったのですが、静音性に優れていました。2008年のBontrager Race Litesでは、Formulaを再ブランド化したものを使用しています。整備の際にグリスを入れすぎたのか、音が小さくなってしまいました。だから、おそらく音と爪の摩耗の間に関係があります。私は今、私のmtnバイクにDTスイススターラチェットを持っているし、彼らは素晴らしい音を持っているIMO。クリスキングのハブは伝説的なサウンドを持っていて、顧客の引用によって記述する “それは怒っている蜂の音で良い転がります”

ハイエンドのロードバイクには、サウンドボックスのような役割を果たすカーボン製のリムが使われています。フリーホイールの音だけでなく、バイクが発する他のガタガタした音（悪路のような）も大きくなっていることに気づくでしょう。

ハイエンドノイズの一例をご紹介します。これはDT Swiss Ratchetsと呼ばれています。このラチェットは、側面に18、36、54の歯を持つ2つのラチェットを使用しており、それぞれのラチェットは、外側の両側にある2つのスプリングによって圧迫されています。装着時には、2つのラチェットの歯は互いに向かい合っており、潤滑剤が塗布されています。バイクが惰性走行すると、2つのラチェットが横に並んでスライドし、バズ音を鳴らします - ラチェットの歯が多いほどバズ音が高くなります。それは、インスタントパワーのためのタイトな婚約のために作るハイエンドのデザインです - より多くの歯がタイトな婚約はまた、高い音の高い音をもたらします。あなたが真剣にサイクリングをしている場合は、あなたが聞く音は甘い音です。DTスイスラチェットはハイエンドのフリーハブで、一般的なフリーハブに見られる標準的な3、4本爪よりも多く、18/36/54本の歯を持っているため、独特のバズ音がします。54本の歯は、4本爪よりも多くの音を出します。しかし、ここで重要なのは噛み合わせの早さと音、虚栄心です。

実際、MTBのハブはロードハブと同じくらいの音量になることがあります。集団で乗っていて、他のライダーのために聞こえるようにすることは本当に何の関係もありません。効率性はそれを行うために多くを持っていますが、それはコンポーネントが耐えることができ、まだよく実行することができます罰のグレードとより多くのことをしています。その理由としては、部品が小さいと力がかかりにくくなるからです。これは、ストレスの下でコンポーネントの性能をタイトに保つためです。そのためには、キャンピーなコンポーネントをロード用に使用していると、キャンピーなグループ以上のものを壊すことになります。ハブの音がうるさいのは、「まあまあ」というよりも、「長持ち」するように作られているからなのです。

ハイエンドのロードバイクはフリーハブの音が大きいので、ペロトンに乗っているライダーは前方の人が惰性走行やブレーキをかけているのがわかる。