レース/ロードバイクとCXバイクの違いは何ですか？

シクロクロスバイクは、わずかに異なるジオメトリを持つことになります。一般的なロードバイクよりもボトムブラケットを高くした、リラックスしたロードジオメトリーのようなものです。あなたはもう少し少なく、より直立した状態で引き伸ばされるでしょう。クロスフレームは32mmから35mmのタイヤに対応していますが、モデルによっては38mmから45mmのタイヤに対応しているものもあり、タイヤクリアランスが広くなっています。しかし、ディスクブレーキは、現在では多くのシクロクロスバイクで容易に利用できるようになりました。ロード/レーシングバイクは、より良いモジュレーションを持つキャリパーブレーキを使用する傾向がありますが、一般的にはタイヤクリアランスが小さく、特に泥に覆われている場合には、クロスタイヤには制限が強すぎるかもしれません。ディスククロス以外のシクロクロスバイクは、リアハブの間隔が現在のロードバイクの標準ハブ間隔である130mmになっていることが多いようです。ロードバイクは23mm～28mmの細身のスリックが一般的です。シクロクロスバイクでは、一般的には、最後に長くない可能性があり、ダート/草/泥の上でより良いハンドリングを持っているためのトレードオフである道路のタイヤと比較すると、より多くの転がり抵抗を提供するノブビアータイヤを持っているでしょう。あなたは常にあなたが好むライディングのどのようなスタイルに合わせてタイヤを交換することができます。レースについてどのように真剣に応じて、シクロクロスと道路タイヤの両方のチューブラータイヤの接着剤として利用可能な見つけることができます。しかし、一部の人々は、マウンテンバイクのチューブレス技術を適応させ、より良いオフロードハンドリングのために低圧を実行するためにチューブレスとしてクロスタイヤをマウントしています。ロードバイクにマウンテンバイクスタイルのチューブレスを使用することは一般的ではなく、一般的には好ましくありません。

ロードバイクやシクロクロスバイクはSTI製のシフターや類似のグループセット（チェーンリング／カセット／ディレイラーの組み合わせ）を使用する傾向がありますが、シクロクロス用のバーエンドシフター（またはバーエンドシフターをブレーキレバーに装着するレトロシフトシフター）を使用する人もいます。さらに、いくつかのシクロクロスバイクは、頻繁にマウント/ディスマウントする際の怪我を防ぐために、外側のチェーンリングに余分なガードを持っています。これらのガードは、一般的にマウンテンバイクのバッシュガードほど頑丈ではありません。

ケーブルの配線は、レース中に自転車に肩をかける必要があるため、シクロクロスバイクでは異なる傾向があります。トップチューブの上に3本のケーブルを配置したり、内部ケーブルのルーティングを行うこともあります。ケーブルが泥で汚染されるのを防ぐために、フルハウジングを使用することもよくあります。

シクロクロスバイクは一般的に次のように付属しています：

• 幅広/ノビータイヤ。
• 幅広のシートステー（幅広タイヤ用）が、これはまた、フェンダーをフィットさせることが容易になります。
• そのような50/34のようなコンパクトなクランクセット
• トップチューブのフラットな下側 - あなたの肩に自転車を運ぶために。
• トップチューブ（または内部）の上部に沿ってリアへのすべてのケーブル - 再び肩掛けのために

言及されているように、CXバイクのブレーキはカンチレバーかディスクのどちらかで、主にワイドタイヤと泥のクリアランスのためにあります。

シクロクロスバイクは、ロードバイクとは異なる優先順位のセットを大切にしています。シクロクロスバイクには幅広のグリッピータイヤを装着し、泥の中でもトラクションを発揮できるようにしたいものです。また、泥が溜まりすぎないように、ステー周りのクリアランスも欲しいところです。ロードバイクは厳密には軽量ではありませんが、カーボンファイバー製のＣＸバイクはアルミ製のロードバイクよりも簡単に軽量化されているかもしれません。しかし、一般的には、あなたがそれらの巨大な丘のすべての上にそのロードバイクをレースにしようとしている場合は、できるだけ多くの重量を失いたいと思います。

しかし、ロードバイクのフレームとシクロクロスのフレームの違いは、タイヤのサイドウォールに記載されている数値よりも何ミリも多くの単位で計測されています。CXバイクの空気抵抗はロードバイクよりも大きいですが、特にディスクブレーキはマウンテンバイクのシステムのイテレーションに過ぎないので、空気抵抗は最適化されていません。