ドロップハンドルの自転車は乗ったことがありませんが、ロンドンの通勤用に買おうかなと思っています(多分「ディスクブレーキ付きシングルスピード」(http://www.genesisbikes.co.uk/bikes/cross/day-one/day-one-disc))。
ドロップハンドルの方がブレーキへのアクセスは良いようですが、どうやら「手の位置が狭いため安定性が低い」ようです。また、フラットハンドルと比較した場合の反応速度のデータはありますか？ **
個人的には、素早く反応しなければならない場面や、いつものことですがブレーキを踏んだ時の安定感が必要な場面が一番気になります。
TL;DR: ポジション: ドロップバーは、ほぼすべての合理的なフラットバーのボディ/ヘッドの位置に合わせて設定することができます。ブレーキ：乾いた平坦な舗装路で後輪のリフトオフを開始するために、フロントブレーキをボンネットから強く絞ることができれば、問題ありません。ポジション。ボディ/ヘッドポジションを高くすると、一般的に視界が良くなります。平均的なドロップバーバイク（正しく装着されている）は、平均的なフラットバーバイク（正しく装着されている）よりもかなり低いボディとヘッドポジションになりますが、これはバーのせいではありません。むしろ、メーカーはドロップバーバイクがより「スポーティ」なものとして認識されていることを知っているので、ドロップが比較的高い（つまり空力ポジションが低い）バイクはあまり売れません。それでも、ドロップバーが高いロードバイクは販売されています（ツーリングや「リラックスした」ロードバイクを探してみてください）。ボディ/ヘッドポジションを高くしたい場合は、ステムライザーやアジャスタブルステムを使用することができます。ボディポジションが同じであれば、ドロップバーとレギュラーバーの間で反応時間が異なるという理由は考えられませんが、注意することは重要です。ある特定のブレーキ設定が十分に安全かどうかは、緊急時にどれだけ素早く自転車を止めることができるかにかかっています。自転車とライダーシステムの複合重心は非常に高く、前輪に近いため、きれいで乾いた舗装路では、後輪が浮き上がりそうになったときが最もブレーキをかけることができます。車や普通のバイクとは異なり、きれいで乾いた舗装路では、フロントタイヤを滑らせないようにしながらも、自転車の場合は常に十分なトラクションを得ることができます。ちなみに、乾いた路面ではリアブレーキは緊急時には役に立たないので使わないでください。
さて、フードから後輪のリフトオフができるかどうかは、手の力、指の長さ、使用しているブレーキの種類、そしておそらく最も重要なことは、ブレーキシステム全体（レバー、ケーブル、キャリパー、パッド、リム/ディスク）がどれだけよく調整されているかなど、いくつかの要因に左右されます。従来のリムブレーキでリフトオフを開始できるのであれば、どんなバイクを選んでも構いません（または既存のバイクを維持しても構いません）。できない場合は、いつでも何かをアップグレードすることができます。指を長くするのは問題外でしょうし、強度を高めるには時間がかかりますが、より良いブレーキはすぐに手に入ります。今のところ、最も強力なソリューションはおそらくSRAMのRED 22油圧フード/レバーとそれにマッチするRED 22ディスクブレーキでしょう。最も安い（ほとんどのために十分に良い）は、ちょうどあなたの既存のブレーキにチューンアップを与えることでしょう。シェルドンブラウン、個人的な経験と研究。