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なぜ単車速のバイクに乗るのか？
最近、「なぜ固定ギアのバイクに乗るのか」という質問が出てきました。なぜ単車に乗るのかを理解していないと、その質問には答えられないと思います。
では、なぜ単車に乗るのでしょうか？
最近、「なぜ固定ギアのバイクに乗るのか」という質問が出てきました。なぜ単車に乗るのかを理解していないと、その質問には答えられないと思います。
では、なぜ単車に乗るのでしょうか？
私がシングルスピードに乗っているのは、坂道でスピンしたり、鍋穴にぶつかったりすることを気にせずに、必死にペダルについていこうとしている間に、坂道を下っていくのが好きだからです。勘違いしないでください、私は固定ギアに乗るのが大好きですが、私が住んでいる場所では、海岸を走ることができないのは少し現実的ではありません。600ドルしか持っていないなら、ギア付き自転車よりもシングルスピードの方がたくさんの自転車を手に入れることができます。というか、600ドルのギア付きバイクよりも、ハブ/ホイール/ETCの良い軽量バイクを手に入れることができます。いつかまともなロードバイク（105/Rivalかそれ以上）を買うお金があって、それを買うつもりだ。でも今のところ、私のシングルスピードは600ドルのギア付きロードバイクよりもずっと軽くて頑丈です。もっと速く走りたい？速くペダルを踏む。私はユタ州に住んでいて、そこにはいくつかのかなり大きな丘/山があります。頂上に到達する唯一の方法は、（私の父がよく言っていたように）ダウンしてしゃがみ込み、それをガットアウトすることです。ギヤ比の機械的なアドバンテージではなく、足のパワーで丘を征服したことを知ると、何かとても爽快な気分になるものがある。ハブのフリーホイール側でも、私のシングルスピードは静かです。ギアがないということは、惰性走行をしていない限り、私のバイクはほとんど静かなのです。
30年代にトゥリオ・カンパニョーロが現代のディレイラーを発明したのには、それなりの理由があります。シンプルで信頼性が高く、軽量。しかし、多くの人にとっては、実用的な解決策ではありません。 多段ギアのバイクに与えられた反対意見は有効ですが、よく整備されたギアトレインは基本的に静かで信頼性が高く、使いやすいものです。ペダル圧とケイデンスを最適な状態に保つために、常にギアを “かき混ぜる "ようにしています。スポーツカーのドライバーがマニュアルトランスミッションを楽しむように、私はこれを楽しんでいます。プロのロードレーサーのための標準的なトレーニングアイテムとして使用されます。脚力、スピン、スムースさの両方を鍛えるためのものでした。しかし、フィキシー、特に最新のブレーキのないフィキシーは、1800年代のサイクリング黎明期と同じように、今乗るのは危険だと思います。私はそれを流行のアイテムだと思っています。
それは、より多くのギアを持つバイクに比べて安価であり、それは壊れる可能性があり、壊れやすい部品がほとんどありません。これは次のことを意味します：
p.s.私はこのようなものを持っている唯一の私のものは約30歳（とにかくフレーム）である（と見える）：
私は約8年間、シングルスピード（固定ギアではなく）24インチのボントレガークルーザー（大きなBMXのようなもの）以外は何も乗っていませんでしたが、それが大好きでした。毎日の通勤（往復10-15Km）と、その他のほとんどの付随・社会的な旅行に乗っていました。最近、坂の多い地域に引っ越したため、8速のCharge Tapに乗り換えたばかりです。笑）
ギアを気にしなくてもいいし、立ち上がって強く漕ぐだけ。立ち上がってペダルを強く踏むだけで、ギアの滑りやチューニングの心配がない。チェーンを締めて完了。選べるのは1台だけでした。
ギヤ付きのバイクよりも、道路との「つながり」を感じられるのも気に入っていました。ブレーキレバーとケーブルだけが唯一の「外付け」なんです。
シングルスピードは、肉体的に難しいという意味ではなく、足腰の強さを試すというよりは、チェスゲームのようなものだ。ギアに頼るのではなく、自分のライディングスタイルをバイクの制約に合わせるために頭を使う。SSのリアエンドはとても軽い。余分な重量をかけているわけではありません。リアエンドはバネ下重量なので、軽いほど転がりが良くなります。ギヤードバイクのディレイラーと長いチェーンは、バックエンドを持ち上げようとするとダンパーのような役割を果たします。丘の頂上でアタックしてブレーキを踏まないようにすることで、スピードを上げるためにペダルを踏むのが速すぎるかもしれないので、インセンティブを得ることができます。特に急勾配のセクションでは、立ち上がって後輪を固定する方法を知っておく必要があるかもしれません。私は立ち上がってバーを5RPMくらいで引っ張って登っていくのを楽しんでいますが、隣のバディはグラニーリングでニヤニヤしています。軽くてシンプルなバイクを持つことで、より良いパーツを購入することができ、長持ちします。高価なカセットテープの消耗もないしね。そして個人的には、SSは子供のような気分にさせてくれます。
私は1989年式プジョーサハラの18速をシングルスピードに改造中です。それはもともと “ATB"（今日のマウンテンバイクの最初の化身）として意図されていたが、それは純粋に通勤用のバイクになるだろう。
私はデビッドに同意します、道路との接続の多くがあり、その多くは、私が思うに、バイクのスリム化されたシンプルさにダウンしている感じ - ライダーと道路の間のより少ない技術。
ギヤ付き自転車とそうでない自転車には賛否両論あると思います。一方では、地形、スピード、ペダリングのしやすさなど、より多様性があり、他方ではシンプルさの美しさがあります。あなたの質問に答えるために、多くのSS（シングルスピード）ライダーは、あなただけの1つのギアを持っているので、あなたの自転車ではるかに少ないメンテナンスを持っていることを主張しています。これは、潤滑や調整/チューニングにシフトケーブルを持っていないことを意味し、1つはありませんので、ディレイラーの損傷を心配する必要はありません。破損したディレイラーは、多くの場合、自転車を落としたり、何かにぶつけたりした結果です。また、様々なギアの間で選択する必要がないというシンプルさを持っています。サイクリングに新しいライダーのために、これはあなたがチェーンリングからチェーンを “ドロップ "する可能性がはるかに少ないので、有益であることができます、またはギアの間で立ち往生するか、または高すぎるか低すぎるかのいずれかであるギアで終わる。唯一のメンテナンスは、1週間おきにチェーンのクリーニングと再潤滑を行い、チェーンが正常に動くようにし、チェーンのテンションをチェックすることです。SSのセットアップは筋力トレーニングやケイデンストレーニングにも役立ちます。坂道を登りやすくするには大きすぎて筋力トレーニングになりますし、平坦な場所では小さすぎてスピードが出ないのでケイデンストレーニングにもなります。これが決定をするための客観的な意見の十分だったことを願っています。
*費用. *
私はオレゴンの森の中を一年中走っています。晴れた日には（そう、オレゴンでは予想以上に起こります）、私はギアの多いフルサスペンションの自転車に乗っています。冬にはリジッドなシングルスピードの自転車に乗っていますが、
リジッドなシングルスピードの方が掃除がしやすいし、部品が摩耗しても交換費用が安く済みます。しかも、消耗する部品が少ないんですよ。冬の森の中を走ると、バイクの摩耗が激しくなります。
クイック検索すると、次の価格が表示されます：
プラスメカニックのコスト（と時間）があります。私は自分で仕事をすることができますが、私は犬が遅いので、私は店にそれを取る - とそれは写真にもっと$を追加します。
24時間のエンデューロマウンテンバイクレースでシングルスピードのバイクに乗っていた。友達5人のグループの中で私だけが完走したのですが、彼らのバイクはみんな壊れてしまいました。信頼性は格段に向上しました！
パドックで休憩していると、リアメカをぶら下げたままバイクを運んでいる人の数に驚きました。
私の考えでは、固定式のギア付き自転車は、ライダーが自分の足ではなく、止まる力を頼りにフロントブレーキを持っていない限り、フリーホイール自転車のように速くなることはほとんどないと考えています。固定ライダーは、ペダルで減速のひずみのために時間とギアを停止をゲージアップするために自分の速度を監視する必要があります。このため、このタイプの自転車ではギアが小さい方が好まれます。ブレーキが付いていれば、大きなギアを装着することができ、止まる準備をする必要がなくなりますし、負担も少なくなります。より多くの固定ギアライダーはこれを検討すべきだが、そもそもバイクのシンプルさに惹かれる人が多いので、固定ギアにブレーキを付けるのは売り物のような気がする。一部の人にはマンネリ化しているように見える。また、ヘルメットをかぶっていることも、そのような人たちにとってはかなりおせっかいなことですが、私にとっては、ゆっくり走ることが一番おせっかいなことなのです。また、この地域では、固定ブレーキなしのライディングは、毎月の交換用リアタイヤの購入が必要になります（下り坂では、時間内に停止すると、ライダーは、タイヤがズタズタに磨耗する舗装を横切って後輪を滑らせることを余儀なくされます）。シングルスピードのフリーホイールバイクは、52/16または15で満足していますが、42/16のような小さなギアは迷惑です。スピードが出ない。あなたは固定して行くとブレーキを捨てることを控える理由はありません。私の住んでいるところでは坂道があり、大きなギアでは大型車のドラフトや坂道を登り切るためにガツガツとした勢いを維持することを余儀なくされていました。そのせいでひどく体調を崩してしまいましたが、幸いにも後遺症や首の痛みはありませんでした。楽しかったし、信じられないくらい速かった。あのギアでは速く走らなければならなかった。素晴らしいセットアップだ。しかし、40ポンドのトレーラーを引っ張る仕事に就いたので、42tのチェーンリングとリアキャリパーをバイクに付けなければなりませんでした。引っ張るのにはいいんだ。坂道でも問題なく登れますし、キャリパーの追加は確かに重さを考えると救世主になります。でも、それ以外の時間は、月に150マイルもオフタイムで走っているのに、回転が速くてスピードが出ず、膝が痛くなってしまうのが不思議な感じです。あなたの足は引き締まって、ハイギアでのパワフルなケイデンスのペダルストロークに適したものになり、下に移動すると、ケイデンスの増加に対処するための挑戦になります。ゆっくり走るために 努力してるようだな その通りだ つまり、自分の好きなギアを選んで、固定で行く場合は、ブレーキなしの小さなギアを使うことでスピードと安全性を犠牲にすることになる、ビッグギアでブレーキなしの場合は安全性は犠牲になるがスピードは犠牲にならない、ビッグギアでブレーキなしの場合は何も犠牲にならない、ということを覚えておいてください。 ボルトの方が安全ですが、きつすぎるとスチールにストレスがかかるので、サーリータグナットやレッドラインのクロスマウンテンバージョンのようなチェーンテンショナー付きのクイックリリースホイールが私の理想的な選択です。固定ギアにディレイラーマウントのチェーンテンショナーを追加するのは危険であることを覚えておいてください。見つけるのは非常に難しいです。
私は、彼らはフィクサーのように見栄えが良く、かなり軽いという利点を持っていると思います。
私がシングルスピードに乗っているのは、怠け者だからです。丘を上るときにかかる質量が少なければ少ないほど、仕事量は少なくて済む - 少なくとも理論的には。トリックは、平均的な坂道に最適なシングルギアを持つことだ。もう一つのコツは、平坦なセクションでは焦らないことです。良いミディアムギアリングかミディアムトールギアリングがあればいいんだ。丘の多い町から橋を除いて坂のない町に引っ越したとき、大きなフロントスプロケットを付けて少し背を高くしたら、また幸せな気分になりました。1つはタイヤが細くなっていて、高速走行のために背が高くなっていて、夏の暑い日にはより多くの空気が私の前を通り過ぎることができるので、冷却効果があります。それは私の安い真っ赤なSchwinnのMadisonnです。もう一台はSurly Steamrollerで、タイヤが太くてギアが低く、コースターブレーキが付いていて、夜は完全に静かに走れるようになっている。夜間に自転車でどこを走っているのかがわかるようなパワフルなヘッドライトがやっと出てきたことに感謝しています。街中で車やトラックを避けて走るときには、この情報があると便利ですね。乗る前に自転車を完璧な状態にしておかないといけない時には、1速があると生活が少し楽になりますよね。50年くらい毎日のように自転車を漕いでいると、男は自分のやり方に固執してしまいます。
過去40年のうち30年（10年は病気とケガで休んでいた）は自転車通勤、レース、またはその両方を組み合わせていた。心臓にちょっとした欠陥があって、年を取りすぎて、遅すぎて、調子が悪すぎて、どんな形でもレースに復帰することは考えていない。しかし、私はサイクリングが好きです。95年式のライトスピードを改造するための費用は、サイクリングのための予算を超えていた。もっと安価な代替品は高品質のFGSSだった。丘陵地を走るのでシングルスピードで走る。42x18のギアリング。登り坂では少しオーバーギア、下り坂ではアンダーギア。平地では時速19m/hでスピンしている。ダウンヒルは固定で走るのは厳しい。SSは時速27-29マイルでスピンアウトしてからフリーホイールで走る。田園地帯。ヒップスター？オールドヒッピーとレッドネックがいます。
シングルスピードに乗るのが楽しいんだ ギアチェンジを考えなくてもいいし、ペダルを踏むだけでいいし、もっと速く走りたければもっと速くペダルを踏めばいいんだ。私は52-20を使用していますが、時速45-50kmまでは問題ありません。多くの少ないメンテナンス、軽量、静かです。あまりにもはるかにクリーンに見えます。メンテナンスをしなくてもいいのがいいですね。平地では実際に速く走れます。