短い答えは、「より安全」は主観的なものであり、あなたの要求に依存するということです。

あなたはどちらも正しいです。動きは目を惹きつけますので、あなたの瞬き光は気づかれます。それは定常状態のライトの位置を判断するのは簡単です。

特に、ノイズの海から、あなたのテールライトを拾うために自動車運転手のためには非常に困難です。ライトの表面積が小さくて、それだけでは、どうしようもありません。あなたのライトは、それがフラッシュのように、目立つために何かをしない限り、標識、交通指示や他の車のごちゃごちゃの中で気づくのに十分に重要ではありません。

私の理解は、それが車を見やすい理由は（バルクから離れて）、彼らは一緒に移動する2つのライトを持っていることです。何かというと、あなたの脳が接続されたパターンを自動分解していることに関係しています。だからこそ、テールライトが1つしか動いていない車や、バイクや自転車は見えにくいのです。なので、夜間は必ずフロントライトとリアライトの両方を点滅させるように設定しています。路面を照らす必要がある場合は、前照灯を2灯目にしておくことを強くお勧めします。このような明るさの向上は視認性を高めることにつながりますが、いくつかのリアライティングシステムでは、その明るさを最大限に引き出すために、1秒間に5回から9回の発光を行うように設計されています。このような構成では、視認性は向上するかもしれませんが、点滅やストロボ照明が使用されると、相対的な速度や距離を正確に判断する能力が損なわれる可能性があります。Croftは、物体を追跡する際に必要な判断は、ストロボ光の条件下では困難であるが、定常光の条件下では非常に容易であることを観察した。保守作業のためのサービス車両の照明の研究中に行われた観察でも、同様に、最大の視認性を目指して設計されたストロボやフラッシングシステムは、同時に相対的な速度や距離を判断する能力を低下させる可能性があることが指摘されています。また、別の研究では、定期的に視野をサンプリングすることで、対象物までの距離が短くなるにつれて、運動追尾能力が低下するという結果が出ています。この特徴が最大の特徴であり、注目を集めることに長けている理由でもあります。

The short answer is that ‘safer’ is subjective and depends on your requirements.

You are both correct. Movement attracts the eye, so your blinking light is noticed. It is easier to judge the position of a steady state light.

For a motorist to pick out your tail light, particularly, from a sea of noise is very difficult. The surface area of the light is tiny, and it’s all on its own. Your light is just not important enough to notice amongst the jumble of signs, traffic directions and other cars unless it does something to stand out, like flash.

My understanding is that the reason it’s easy to see cars (apart from bulk) is that they have 2 lights moving together. Something to do with your brain automagically resolving the connected pattern. That’s why it’s hard to see a car with one working taillight, or a motorcycle or bicycle.

In terms of safety, my policy is always ‘be seen and misjudged’ rather than ‘not seen’. So I always set both front and rear lights to blink at night. If you need illumination for the road, I’d strongly suggest a second forward light for that.

From Rear Lighting Configurations for Winter Maintenance Vehicles

Flashing lights will be perceived as having higher brightness than steady-burning lights, up to a flash frequency of about 15 flashes per second. Such brightness enhancement can aid in conspicuity, and several rear lighting systems have been designed to have a flash rate between 5 and 9 flashes per second in order to maximize their perceived brightness. While conspicuity may be greater with such configurations, an observer’s ability to make accurate judgements of relative speed or distance may be compromised when flashing or strobing lights are used. Croft observed that the judgments required in tracking an object were difficult to make under strobing conditions, yet very easy in steady-lighting conditions. Observations made during a study of service vehicle lighting for maintenance operations similarly pointed out that strobing and flashing systems designed for maximum conspicuity can at the same time reduce one’s ability to judge relative speed and distance. Periodic sampling of the field of view in another study resulted in deterioration of one’s motion-tracking ability that increased as the distance to the object of interest decreased.

Also from Selection and Application of Warning Lights on Roadway Operations Equipment

Flashes are bursts of light which, by definition, are unexpected because they do not occur in nature (save for lightning). This characteristic is their most important feature and why they are so good at capturing attention.