2014-07-03 06:58:18 +0000 2014-07-03 06:58:18 +0000
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トップツーリングバイクにサスペンションフォークがない理由

新しい長距離ツーリングバイクを探しているのですが、トップモデルのほとんどがフロントサスペンションがないことに驚いています IDWorks , Tout Terrain , Kogaなど）

フロントサスペンションはトップでは珍しいようですが、ミドルクラスのトレッキングバイクでは入手可能です。特定の長距離ツーリング用のジオメトリーやスペックを持つトップのバイクは、フロントサスペンションが用意されていることが少ないようです。私が見つけたフロントサスペンション付きのトレッキングバイク:

  1. キャノンデール テソロ1 2014 ](http://www.cannondale.com/aut/2014/bikes/recreation-urban/urban/tesoro/tesoro-1)
  2. ローズブラッククリーク ](http://www.roseversand.de/bike/rose-black-creek-3-trekking-herren-2014/aid:687103)
  3. 古賀・宮田 フェザーショック
  4. ジャイアントエクスペディションAT 2013（販売終了） ](http://www.giant-bicycles.com/de-de/bikes/model/expedition.at/12609/59118/) 5.シュワルベのバルーンバイクのコンセプト全般 http://www.balloonbikes.com/en/ 背景:

ここ10年ほど通勤やツーリングでキャノンデールのヘッドショックバイクに乗っていましたが、フロントサスペンションがとても気に入っていました。特にロングライドでは、手/手首に柔らかさを感じます。サスペンションを外して一日中乗っていると、サスペンションをつけている時と比べて手が疲れてしまう。サスペンションを外した状態で長時間乗っていると、手書きの文字を書くのが大変になります。フロントラックも持っています。タイヤはワイドタイヤ（IRC Lover Soul, 26x2.25）を履いています。そして、トップツーリングバイクはまだフロントサスペンションなしで提供されています。なぜですか？

編集:

もう一度質問させてください：私の質問は、一般的なツーリングでサスペンションフォークを使用することの是非や、私が必要だと思うかどうか、私のツーリングバイクの定義は何か、サスペンション付きのツーリングバイクがあるかどうか（たくさんあります）についての質問ではありません。

私の質問は次のとおりです：

*多くのミドルレンジのツーリングバイクは、フロントサスペンション（1000-2000ユーロのバイク）とされている間、その後、ラインツーリングモデル（4000ユーロと上記）のトップのほとんどはなしであるということはなぜですか？ *

私の論理では、ミドルレンジで提供されているならば、それはトップバイクにも提供されていると思います。ローズは20種類の【1000〜2000ユーロの「Tourenräder」】(http://www.roseversand.de/produkte/fahrraeder/trekking-bikes/trekking—tourenraeder/)を持っているので、このミドルレンジのツーリングモデルはほとんどがフロントサスペンション付きです。私は例えばTout Terrainを見れば、範囲のモデルの10トップから、彼らはフロントサスペンションと2つのモデルを持っているだけで、 Panamericana 、そしてすべての残りの部分は固定フォークです。ディスクブレーキ、カーボンドライブ、油圧ブレーキ、XTディレイラーは、ケアを必要とする同様に罰金の機械であり、現場で修理することは困難である間、私は理由を参照してください。私にとってデレイユールは、どんなバイクでも最もデリケートな部分で、輸送中や困難な地形では簡単に損傷を受け、修理するのは非常に困難です。そして、とにかく、部品はどこでもDHLで配送することができます。また、ミッドレンジのバイクはサスペンション付きです。 - 重量：これらのバイクは15kg以上あり、Schwalbeのタイヤはそれぞれ700～800g、パックは20kg程度なので、バイクの重量から200～300g削っても問題ありません。
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回答 (1)

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2014-09-30 09:38:33 +0000

また、キャノンデールのヘッドショック（シルクツアー700）を使ってライディングを楽しんだこともあります。ヘッドショクタイプのサスペンションは、重量や剛性は問題ではありません。快適なアルミツアラーを作るためには素晴らしいと思いますが、私の偏見かもしれません。ロックオフ時はフロントフォークの剛性にほとんど影響を与えず、普通のフロントラックを積むことができます。装着している時は悪路でのコリを取り除いてくれ、ホイールとの接触を良くしながら、非常に荒れたファイヤートレイルを走ることができます。

ツーリングショックが普及していないのは、通常のサスペンションフォークがツーリングでは役に立たないからだと思います（ヘッドショックよりも重く、ロックアウトしにくく、剛性が落ちます）。私の知る限りでは、HeadShokの特許はまだ有効で、ライセンスを受けるには非常に高価なので、おそらく他のメーカーにとっては法外なことなのでしょう（あなたの言う通り、これらのバイクはとにかく安くはない！）。

私はまだキャノンデールのツーリングローロフを探していますが、最終的にはシルクツアー700に代わるものを探していますが、なかなか見つかりません。また、私は古賀が彼らのハイエンドツアラーのための同様のショック、古賀フェザーショックを持っていることに気づく（でフロントフォークのオプションの下を見てください。http://www.koga-signature.com/Build-Your-Own-Bike.aspx?language=en ](http://www.koga-signature.com/Build-Your-Own-Bike.aspx?language=en)）。これは35mmのトラベルしかなく（新しいキャノンデールのツアラーは50mmだと思います）、37mmのタイヤしか装着できません（私のHeadShokは42mm+が快適にフィットします）。
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