Bicycle-Shaped Object (BSO)

非常に安価に製造された、非常に品質の低い部品を持つ自転車の蔑称。部品の公差が悪いため、メンテナンスが困難な場合がある。BSOはしばしば専門店以外の小売店で販売されている。英語圏のいくつかの地域で使用されているようです。リンク先で議論されているように、英国に由来する可能性があります。他の言語では、スーパーマーケットの自転車やデパートの自転車に相当する用語が使われているかもしれません。これらの用語は英語でも理解される可能性が高いです。

例えば、写真のBSOはASDA（ウォルマートが所有）によって英国で75ポンドで販売されています。これらの自転車は大量生産され、自己組み立てのためのフラットパックボックスで販売される傾向があります。多くのBSOは、マーケティング目的のために含まれているが、典型的なエンドユーザーにとっては不要な機能を搭載している。このような機能は、フロントとリアのサスペンション、広いオフロードスタイルのタイヤとギア比の過剰な数が含まれている可能性があります。市街地や滑らかなトレイルを走っているサイクリストにとって、これらの機能は不要です。これらの機能を含めると、他の場所でより良いコンポーネントのために利用可能な予算を減らすことができます。

ドアゾーン

突然開いたドアが覆ってしまう、駐車している車の横のエリア。ドアゾーン」のコンセプトをよく表しています。このような危険には、注意力のない歩行者、拘束が不十分な犬、スポーツ用品、スポーツ用品を追いかける子供などが含まれます。これは、SMIDSY(Sorry mate, I didn’t see you)現象に寄与する。

プレスタバルブ/プレスタチューブ

別名：Sclaverand valve (SV) または French valve

プレスタバルブは、高圧ロードスタイルやマウンテンバイクのインナーチューブによく見られるバルブです。空気を入れたタイヤの空気圧でインナーバルブ本体を閉じた状態にします。バルブボディ上部にある小さなネジとキャプティブナットにより、バルブをネジ止めすることができ、バルブがしっかりと閉まった状態を維持することができます。どちらの方向にも空気が流れるようにナットを緩める必要があります（これはポンプを取り付ける前に行う必要があります）。ネジを完全に緩めても、バルブ本体にはネジが固定されています。

プレスタバルブアダプターは、プレスタチューブに通常のシュレーダースタイルエアポンプを充填するために使用することができますが、今日の多くのポンプは、ビルトインアダプターが付属しています。

アダプターの使用に関するビデオチュートリアルについては、 BicycleTutor.comでこのビデオをチェックアウト

詳細情報を参照してください。プレスタバルブ(ウィキペディア) ](http://bicycletutor.com/presta-valve/)

シュレーダーバルブ に移動します。

LBS

LBS は、L ocal B ike S hopの頭文字をとったもので、一般的にはL ocal B ike S hopの頭文字をとったものです。この用語は通常、大規模なチェーン店、大きなボックスストア、インターネットショップと小規模な個人経営のお店を比較するときに使用されます。彼らは、特別注文の部品とあなたがしたい修正が動作するかどうかを知らせることができます - とどのようにそれが動作するようにする方法。すべてのものと同様に、地元の自転車店は、彼らの経験（と態度）の面で異なり、それはあなたの興味や方向性と一致するLBSを見つけるために周りに買い物をするために支払う。彼らは、彼らが販売しているBSOを修理したり、維持することはできませんし、あなたの唯一の救済手段は、多くの場合、それがまだ保証の下にある場合は、自転車を返すだけである。

ケイデンス

ケイデンスとは、クランクの1分間の回転数のことです。レクリエーションサイクリストやユーティリティーサイクリストは通常60～80rpm、レーシングサイクリストは80～120rpm、スプリンターは170rpmまでの短時間でサイクルを行います。プロのレーシングサイクリストとツール-ド-フランスのチャンピオンランスアームストロングは、効率性を向上させるために、最後に時間のための約110 rpmの高いケイデンスを維持するための彼のテクニックのために知られている1

1 http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(サイクリング)

あなたの膝の痛みを取得している場合、それはあなたのケイデンスが低すぎるということかもしれません。80-100の間のケイデンスは、おそらく bicycling.comで述べられているまたは サイクリングパフォーマンスのヒントのウェブサイトでより詳細なとして、膝の痛みを軽減します。ケイデンスは学習されるものであり、一度学習すると速やかにそれを忘れ、他のことを正しく取得する上で移動します :)

初心者のために：

1. 1.自分のギアを知る
2. ハイギアに落とす（前に大きなチェーンリング、後ろに小さな歯車）
3. 押しにくさを感じる（筋肉が働いていると感じるところに注意）
4. ローギアに落とす（前に小さなチェーンリング、後ろに大きな歯車）
5. 足の回転の自由度を感じる（サドルの中でどのように跳ねているかに注意）
6. 跳ねているのであれば、回転しすぎていることになります。 ケイデンスが高すぎる）
7. あなたの筋肉に過度の痛みを感じることなくペダルを回転させることができ、息切れを感じさせないギアの組み合わせを見つけます。(とりあえずスピードは無視)
8. この “スイートスポット "を知り、しばらくこのギアで走り回り、息切れしないことと力を入れすぎないことのバランスが取れるように、自分のスピードに合わせてギアを調整します。(サドルの跳ね返りに気をつけてください。)
9. 次に考慮しなければならないのは、自分がどのくらいの速さで走りたいかということです。- あなたの相対的なスピード感で十分です。- 妥当な目標を設定してください、時速20kmと言ってください
10. あなたのスイートスポットに選択したギアを使用して、あなたの目標速度にヒットしてみてください
11. 一度ヒットしたら、あなたはそれを維持することができますか？どのくらいの間？- 5分と言う合理的な目標を設定します。
12. あなたがこれを終えたとき、それはどこで痛いですか？息切れしていますか？- あなたの背部、大腿四頭筋、大臀筋、膝、ふくらはぎのうめき声を上げるか、または傷つけることの小さいあなたの背部、大腿四頭筋、大臀筋、膝、ふくらはぎの筋肉（燃えていない、燃焼はあなたが思うほど悪くない） - あなたはあまりにも少し回転されている可能性があります i.e. あなたのケイデンスは低すぎましたか？理想的なケイデンスは、どこか80から100の間にあるいくつかのスポーツ生理学者によって提案されている毎分（rpm）＆002 - あなたのケイデンスを正確に知っている唯一の方法は、ケイデンスを有効にした自転車のコンピュータとセンサーを持っていることです。例えば、あなたはあなたの自転車に乗っている、それはサイズ700c/29のホイールと34歯のフロントチェーンリング、17のリアコグと、23ミリメートル幅のタイヤを持っている、あなたは毎時20キロの速度でペダルを踏んでいます。このときのケイデンスは79rpmです。簡単ですね :) (自転車のコンピューターを入手してください ;)
13. 80～100rpmの回転数で脚を回転させることに慣れてください。 5.あなたよりも経験豊富なグループとサイクリングに行く
14. 彼らはサイクルとしてそれらを見て、異なるスタイルと高ケイデンスのすべてを参照してください
15. 彼らは多くの多くのことをアドバイスすることができますように経験豊富な男に耳を傾ける。 6.それをお楽しみください、あなたはそれを獲得しているでしょう :)

固定ギアまたは固定ホイール

別名：Fixie

固定ギアの自転車は、リアギアがハブにロックされているため、ペダルの回転が後輪の回転に固定されています。つまり、コースティングはできず、自転車がある限りペダルは常に動いています。トラックバイクは固定ギアが一般的ですが、

スプロケットは固定ハブに直接ネジ止めされています。後輪が回転すると、ペダルも同じ方向に回転します。これにより、ブレーキを使わずにクランクの回転に抵抗して止まることができ、逆走も可能になります。 http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

シングルスピード と比較してみてください。

シュレーダーバルブ/シュレーダーチューブ

別名 “アメリカンバルブ "または "カーバルブ "または "オートバルブ” (AV)

シュレーダーバルブは、バルブコアがねじ込まれたバルブステムから構成されており、事実上すべての自動車タイヤとほとんどの幅広リムの自転車タイヤに使用されています。バルブコアはスプリングで補助されたポペットバルブです。

バルブキャップはシュレーダーバルブでは重要です。また、冬場に使用される岩塩やその他の化学的な脱脂剤は、シュレーダーバルブの真鍮部品に特にダメージを与えます。

シュレーダーバルブは車のタイヤにはほぼ普遍的に使用されています。 http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve プレスタバルブ に移動します。

クイックリリース

クイックリリース串（QRと略されることもあり、串と呼ばれることもあります）は、自転車のホイールをドロップアウトに固定するためのものです。レバーが開いているので、工具を使わずに素早くホイールを取り外すことができます。彼らは、他の端にネジ式ナットに対して引っ張るレバーの端にカム機構を使用しています。カム機構 ](https://www.sheldonbrown.com/skewers.html)には、内側と外側があります。後者のタイプの方が製造コストが安く、軽量であることが多いのですが、QRレバーにかかる手の圧力が同じ量であれば、クランプ力は低くなります。ハイネはQRの発明者を特定することができませんでした。

弁護士リップと呼ばれるタブは、フォークやフレームのドロップアウトによく付いています。これは、QRレバーを開いてもすぐにホイールが抜けないようにするためのもので、ナットも数回ねじを外す必要があります。これらのタブは、QRの操作に必要な時間が長くなりますが、QRの誤操作を防ぐための重要な安全装置となります。ディスクブレーキはリムブレーキに比べて大きなトルクを発生すると言われており、 一部の専門家はディスクブレーキはドロップアウトからホイールを排出できると主張しています。そのため、ディスクブレーキのバイクやホイールは、QRではなくスルーアクスルで固定されることが多くなっています。"クイックリリースとは、折りたたみ自転車によく使われているクイックリリース機構の他にも、折りたたみ式シートポストや折りたたみフレームなど、いくつかのタイプのクイックリリース機構のことを指しています。

パニエ

パニエとは、 pan-yer /ˈpanyər、ˈpanēər/（米国）または pan-i-er /ˈpanɪə/（英国）[ 1]と発音される、自転車ラックの側面に取り付けるために設計されたバッグのことである。バッグにはナイロンやキャンバス地、PVCなどの防水素材を使用したものがある。パニアは最も一般的に後部に運ばれますが、フロントラックのために意図されたより小さいパニアも利用可能です。

(http://en.wikipedia.org/wiki/Saddlebag) オートバイや馬のパニアがサドルに接続されているので、しばしば誤ってサドルバッグと呼ばれます。自転車の場合、サドルバックはサドルの後ろのループからライダーの後ろに取り付けます。サドルバッグは、横から横へとアスファルトのように移動します。グラベルバイクにはラックマウントがないことが多く、代わりにこれらのバッグが使用されています。負荷がバイクの上で高く運ばれるため、ラックやパニアよりもバイクのハンドリングに影響を与える可能性があります。

フリップフロップハブ

最もよく見られるのは、固定ギアトラック(ベロドローム)バイクで、フリップフロップハブとは、各サイドに歯車を取り付けることができるハブのことです。

トラックライダーは、それらが高いケイデンスとレースや高速努力のための大きな（少ない歯、より多くのギアインチ）歯車でスピンすることができますウォームアップギアを小さく（より多くの歯、より少ないギアインチ）歯車を持っているためにこれを使用します。

フリップフロップハブのバリエーションは、一方の方向にフリーホイール、もう一方の方向に固定ギアを提供している場合がありますので、後輪を反転させることでシングルスピードから固定ギアの自転車に変えることができます。多くのベロドロームでは、未使用のコグを撤去する必要があります。2013年北米ハーコート自転車ポロ選手権大会で未使用の歯車を積んだ自転車との衝突事故が発生したため、NAHのルールセットが修正され、露出した未使用の歯車を禁止されたハザードとして明示することになった。選手は、未使用のコグがカバーされていれば、未使用のコグを携帯することが許されます。

固定ギアのロードサイクリストの場合、フリップフロップハブを使用して、片側を固定ギアとして、もう片側をフリーホイールとして使用することがよくあります。このようにして、疲れたフィキシーライダーは、フリーホイールに切り替えて帰宅することができます。 http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub

トライアスロンバーやエアロバー

エアロダイナミックバイクのハンドルバーは、レース用の自転車、特にタイムトライアル用のものです。しかし、空力的には有利でありながら、ブレーキから手を離す傾向があり、ライダーをバイク上でわずかに不安定にし、事故の際に危険になる可能性があるため、彼らはほとんどのマススタートロードレースやドラフトが許可されている他のイベントでは違法となります。さらに、エアロダイナミクスよりもパワーが重要視されるスプリントや短い登り坂では役に立ちません。トライアスロンのレースではUCI公認のロードフレームが必要なため、このスタイルのレースのために開発されたスタビーアームがあります。

ダンロップバルブ

別名ウッズバルブまたはイングリッシュバルブ

ダンロップバルブは、英語圏ではもはや一般的ではない古いスタイルのバルブです。ダンロップバルブは、英語圏では一般的ではなくなった古いスタイルのバルブですが、日本やオランダではまだ一般的に使用されています。ダンロップバルブの利点は、製造が非常に簡単であることです。主な圧力制御機構は「プラグ」や「ワーム」と呼ばれるシンプルなゴムチューブで、簡単に交換することができます。しかし、ゴム栓もすぐに劣化してしまうため、ユーザーにとっては不満の種となっています。 ダンロップバルブ(ウィキペディア) ](http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve
)

プレスタバルブ. シュレーダーバルブ.

この回答も参照してください。

タイヤレバー

aka Tire Iron

タイヤレバーは、リムからタイヤを持ち上げるために使用される小さな、狭いレバーです。伝統的に彼らは鋼鉄、後でアルミ合金であり、今では最も一般的に彼らはプラスチックです。

タイヤレバーの最も重要な特徴は、それがチューブ内の小さな穴や涙を引き起こしてチューブ（つまり、チューブとタイヤの間にくさびになる）を “挟む "可能性があります任意の鋭いエッジを持っていないということです。レバーは、タイヤをリムに装着する際にも使用できます。 http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

ステム

ハンドルバーをバイクに、より正確にはステアチューブに取り付けます。ステムは、ヘッドセットの種類（ネジ式とネジなし）によって設計が異なります。また、異なる直径のハンドルバーや、スレッドレスの場合は異なる直径のステアチューブに合わせてサイズが設定されています。また、角度調整可能なステムも作られているので、ハンドルを外したり、ステムを交換したりせずに、バーの位置を変えることができます。

チェーンツールまたはチェーンブレーカー

リンクピンの1つを打ち抜いてチェーンを壊すのに使用します。チェーンを正しい長さに短くしたり、壊れたリンクを交換したりするのに必要です。

開いているスロットにチェーンリンクを入れ、ハンドルを回してチェーンのピンにパンチピンを押し込み、反対側から押し出します。明らかに、同じリンクで何度もチェーンを「折って」再組み立てすると、ピンとそれに関連するプレートの穴が摩耗してうまく保持できなくなるので、そうならないように注意しなければなりません。シマノは現在、片方の端にブレークオフ・ガイド・コーンを装備した特別な交換用ピンを提供しており、チェーンの再組み立てを容易にしています。

他のメーカーでも、工具なしでチェーンを組み立てることができるマスターリンク（またはクイックリンク）(https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/4483#4483)と呼ばれるものが販売されています。

ベアリング

ベアリングは、回転する部品と回転しない部品の間のインターフェースです。ベアリングは、車軸や他の部品がスチールボールの上を転がることを可能にします。ホイールのハブは、下部ブラケット、ヘッドチューブのヘッドセット、ペダルを行うように、ベアリングが含まれています。

• ベアリングのシェルドンブラウン。車軸の両端ではボールが座る「コップ」として知られている凹面セクションです。車軸にねじ込まれた「コーン」は、反対側からボールに接触し、カップとコーンがボールを保持し、ボールが転がる面として機能します。上の写真はカップとコーンのベアリングアセンブリを示しています。

ロックナットは、ハブが車軸に対して相対的に回転するときにコーンがねじ込まないようにコーンを固定します。カートリッジはその後、適切な部分、例えば自転車のボトムブラケットアセンブリやハブのシートに押されています。一般的には、密閉度が高ければ高いほど抗力が強くなり、アクスルを回転させるのに必要な力が大きくなります。カートリッジベアリングはしばしば完全に交換されますが、彼らも同様に維持することができます。

玉軸受と彼らが回すレースは、セラミック製の可能性があります。セラミックベアリングは、非常に急速に回転する部品で産業用アプリケーションを持っています。バイクでは、彼らはおそらく非常にわずかにドラッグを減らすが、彼らは非常に高価です。

ギヤインチ

ギヤリングを説明するためのいくつかの方法の1つです。実際の数字は、あなたが一輪車や昔ながらの高輪車のような直接ペダルサイクルにあった場合、ホイールの同等の直径です。それは、異なるサイズのホイールだけでなく、ギアを可能にしますが、それは異なるクランクの長さの効果を無視しています。

基本的な式は次のとおりです：

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI = Gear Inches
CrT = Chain Ring Teeth
CogT = Cog Teeth
D = Wheel Diameter

例えば、700cのタイヤは約26.3"（タイヤの幅に依存）の直径を持っているつもりです。あなたは24歯のあなたの最小のフロントリングにシフトしている場合は、27歯のあなたの最大のリアコグは、あなたのギアインチは次のとおりです：＆002＆002＆001＆002＆002＆002注：あなたはもう少し先に数学を取るためにしたい場合 - そしてもちろん私は数学ナットであるので、私はしない - あなたはそれを覚えておくことによって、各ペダルストロークを移動する方法を見つけることができます。

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

私たちの例では：

Circumference = pi*Diameter

注：あなたは自転車ギア電卓を検索して、あなたのための数学を行いますオンラインでいくつかのページを見つけることができます。バリエーションと電卓は、異なる丸めを使用して、ホイール幅についての異なる仮定を行うことがたくさんあるでしょう。事前に準備されたテーブルは、ETRTO 23-622（700c×23mm）タイヤのために計算された、または伝統的なトラックレーサーのテーブルの場合には、仮定27 “全体の直径と "標準 "ホイール、利用可能です。

ディレイラー・ハンガー

リア・ディレイラーがボルトで固定される自転車のフレームの部分です。下の写真のように、ほとんどのディレイラー・ハンガーは、アルミ製のものが多く、ドロップアウトにボルトで固定されています。これらは、交換可能なディレイラー・ハンガーと呼ばれています。

ディレイラー・ハンガーは、自転車が落下したり、クラッシュしたりすると、頻繁にわずかに曲がることがあります。これはシフトチェンジに支障をきたす可能性があります。フレームよりも柔らかいディレイラー・ハンガーの利点は、クラッシュ時にディレイラーやフレームよりも先にハンガーが曲がって折れてしまうことです。そのため、ハンガーを交換することができます。交換可能なハンガーは、各フレームに独自のものであり、交換可能なものではない傾向があります。メーカーは通常、交換部品として在庫しています。アメリカの Wheels Manufacturing 社では、交換用ハンガーも豊富に製造しています。

交換不可能なディレイラーハンガーは、下の写真のようにドロップアウトの一部です。このバイクはシングルスピードなので、ディレイラーが付いていても車軸をここまで前に出すことはありません）

これらのハンガーはスチール製やチタン製のバイクにも付いています。ディレイラー・ハンガーが曲がっている場合は、コールド・セット（つまり曲がっている）でアライメントを調整する必要があります。ツールメーカーは、この目的のためにディレイラーのアライメントゲージを作る。スチールやチタン製のハンガーは、繰り返し曲げることができます。交換不可能なディレイラー・ハンガーが壊れた場合は、経験豊富な溶接工（できればフレーム・ビルダー）が交換する必要があります。

ほとんどのバイクでは、リアディレイラーがチェーンの張力を維持しています。固定ギア](https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/271#271)、シングルスピード、ハブギアのバイクでは、チェーンのテンションを保つためにチェーンテンショナーが必要になります。この機構がないと、チェーンが外れたり、ペダリング中にリアホイールが前方に引っ張られたりすることがあります。

チェインテンショナーについての詳細は この回答 を参照してください。

ボトムブラケットマウントチェーンテンショナー : ダウンヒルスタイルのマウンテンバイクによく見られます。

ヘッドセット

ステアチューブをヘッドチューブ内で自由に回転させるためのベアリングとベアリングカップのグループ。ヘッドセットには基本的に2つの種類があります。トップレースは、ステアラーチューブのねじ部にねじ込まれたレースとロックナットで保持されているため、「ねじ付き」ヘッドセットと呼ばれています。レースやステアチューブにスレッドがなく、ロックリングもないため、「スレッドレス」ヘッドセットと呼ばれています。ヘッドセットは、ステアチューブ内のスターナットにねじ込まれたトップキャップを通るボルトによって圧力をかけて保持されています。

トラックポンプ（またはフロアポンプ）

底板に立ってハンドルを上下に動かして使用する大型ポンプです。両手と背中を使って、高圧のタイヤを素早く簡単にポンピングすることができます。一般的には自宅で使用するためのもので、バイクに持ち運ぶためのものではなく、トラックで使用します。メーカーによっては、高圧タイヤの空気圧を簡単にするためにダウンチューブにボルトで固定するポータブルトラックポンプを作っているところもあります。

ボトムブラケット

ボトムブラケット（BB）は、ベアリングと、場合によっては クランク が取り付けられるアクスルを含んでいます。ボトムブラケットシェルは、ボトムブラケットを固定しているフレームの一部です。

ネジ式ボトムブラケット

従来のボトムブラケットは、ボトムブラケットシェルにネジ止めされており、ベアリングとアクスルの両方が入っています。ネジ式ボトムブラケット用のBBアクスル/スピンドルには、スクエアテーパー（JIS規格とISO規格の2つの規格があります）とオーバーサイズ（シマノホローテックやISIS）があります。一般的にオーバーサイズのスピンドルは大型化しているため剛性が高くなっていますが、ベアリングが小さくなっているため、ベアリングの寿命が短くなっている可能性があります。クランクアームは車軸の両サイドにリテーナーボルトで固定されていました。ここでは、ボトムブラケットアセンブリはベアリングのみを含み、クランクアクスルは片方または両方のクランクアームに取り付けられています。アクスルはボトムブラケットを貫通しています。

ネジ式BBを採用しているバイクの中では、大半が英国規格に準拠しています。イタリアのフレームの多くはイタリア規格を採用していました。現在のコンポーネントメーカーは、少なくとも英国規格のBBを製造しており、24-25mmの車軸を持つ現代のクランクに対応しており、多くのサードパーティ製BBも販売されています。したがって、シマノホローテックII、SRAM GXP、カンパニョーロのウルトラやパワートルクランクは、英国規格のネジ付きBBであれば、どのような自転車にも取り付けることができます。30mmの車軸を持つすべてのクランクが、英国製やイタリア製のネジ式ボトムブラケットと互換性があるわけではありません。興味のあるユーザーは互換性を確認する必要があります。T47と呼ばれる現代のオーバーサイズ規格は、トレックや一部の小規模なカスタムビルダーに採用されています。T47 は内径 46mm（英国規格の 35mm 径と比較して）で、30mm の車軸を持つクランクに簡単に対応できます。摩耗した場合、ユーザーが頻繁に廃棄することになります。無理に斜めにBBを入れるなど、ユーザーがネジ山を傷つける可能性があります。自転車屋さんが糸を追いかけて修復を試みることもあります。最悪の場合、イギリス製のBBをイタリア製のBB規格に再タップすることが可能です。これは慎重に行う必要があります。また、イタリア製のBBは左右とも右ねじ式なので、ペダルを踏むとドライブ側のカップが外れてしまうことがあります。これにより、カーボンフレームの製造工程が簡素化されました。カーボンフレームでネジ式ボトムブラケットを使用するには、工場でBBシェルに合金スリーブを接着する必要があり、スリーブが接着されていない状態になると問題が発生することがありました。プレスフィットBBカップは、通常、ヘッドセットのようにフレームに直接押し込まれます。クランクセットは、外部ボトムブラケットと同様に挿入されます。ボトムブラケットには数多くの規格がありますが、その中でも特にトレックのBB90では、フレームにベアリングシートがあり、カートリッジベアリングがフレームのベアリングシートに直接押し込まれています。通常、ある規格のカップは他の規格のカップと互換性がありません。しかし、各プレスフィットBB規格のために、メーカーは市場のほとんどまたはすべてのクランクセットを受け入れるようにカップを作成します。オープン規格の例としては、BB86とプレスフィット30があります。トレック、サーベロ、キャノンデールなど、大手バイクメーカーの中には、独自のBB規格を持っているところもありますが、一般的には、最初からBBとクランクセットを取り付けようとするユーザーは、フレームのBB規格を決定し、その規格の中から希望するクランクセットにマッチするボトムブラケットを探します。多くのプレスフィットBBでは、ユーザーや自転車店は、カップを交換することなく、摩耗したベアリングをサービスすることができます（すなわち、それらを洗浄し、再グリース）、またはカップからベアリングを抽出することができます。当然のことながら、カップ自体は交換することができます。これは、BBシェルが仕様外に製造されていた場合（またはルーズフィットBBから時間の経過とともにシェルが肥大化した場合）に起こります。これにより、ボトムブラケットを少し動かすことができ、シングルスピードや固定ギアのバイクでチェーンにテンションをかけることができるようになります。

グループセット**

グループセットまたはgruppo（イタリア語で「グループ」を意味する）とは、一般的にギアの変速、ブレーキ、ライダーの脚から後輪への動力伝達に関わる部品のことを指します。ステムやハンドルバー（自転車のコックピットと呼ばれることもあります）、サドル、シートポスト、ペダル、クイックリリース串などは含まれません。

グループセットには、通常、以下のものが含まれています。

• 一体型ブレーキレバー/シフター（旧型自転車に装備されています。ブレーキレバー、ダウンチューブまたはバーエンドシフター）
• フロントおよびリアブレーキ（キャリパー/パッドまたはローター/ディスク/パッドを含む）
• リアディレイラー
• フロントディレイラー（1x ドライブトレインを除く）
• ボトムブラケット
• クランクセットまたはチェーンセット
• チェーン
• カセット（古いバイクではフリーホイール）
• 適切なケーブルおよびハウジング（電子グループセット用）
• 適切なケーブルおよびハウジング（電子グループセット用。コントロールワイヤーとバッテリー)

過去にグループセットには、以下のコンポーネントの一部または全部が含まれていました。

• ヘッドセット
• ハブとクイックリリーススキューバー
• ステムとシートポストが含まれている場合もあれば、オプションで購入した場合もあります
• ペダルはオプションで購入した場合もあります

シマノ、SRAM、カンパニョーロがロードバイクのグループセットの大部分を占めています。SRAM ](https://en.wikipedia.org/wiki/SRAM_Corporation)は1988年にロードバイク市場に参入し、その後撤退し、2004年に再参入しています。マウンテンバイクのグループセット市場では、シマノとSRAMが大半を占めています。カンパニョーロ ](https://en.wikipedia.org/wiki/Campagnolo)は、その市場から撤退する前に1つのマウンテンバイクグループセットを短期間生産していました。この記事を書いている時点では、Full Speed AheadとRotorもグループセットを製造していますが、これらのグループセットはまだ広く普及していません。主要3メーカーはそれぞれ、プロロード用（カンパニョーロ・スーパーレコードなど）やマウンテンバイクレース用（SRAM XX1など）のグループセットを製造しています。また、コンシューマー向けにも様々な下位レベルのグループセットを提供しています。一般的に、高性能な消費者向けグループセット（シマノ105やウルテグラなど）は、製造に使用されるエキゾチックな素材（チタンやカーボンファイバーなど）が少なく、重量は重くなりますが、他の特性（耐久性、シフトの質など）では、通常、非常に類似した性能を提供しています。グループセットメーカーは一般的に、上位2つのグループセットの電子シフトバージョンを提供しています。ほとんどの場合、シフターとディレイラーはブランド間で互換性がなく、完全な自転車は、これらのコンポーネントを混合しません。しかし、いくつかの完全な自転車は、コストやパフォーマンスの理由から、サードパーティのメーカーからクランクセットおよび/またはブレーキを代用します。

ハンドルバー

自転車を握っている部分です。ハンドルを回すと前輪も一緒に回転します。前輪はフォークに固定されていて、その先がステアチューブになっていて、その先がハンドルバーに固定されているステムになっています。

大まかに言うと、マウンテンバイクやハイブリッドバイクに見られるフラットハンドルと、フラット部分の下にバーの端が曲がっているドロップハンドルがあります。この質問 ](https://bicycles.stackexchange.com/questions/1195/different-kinds-of-handlebars/1208)でさらに詳しく説明しています。

追加情報:

シェルドン・ブラウン氏による ハンドルバー、ドロップバー、アップライトバーについて。

冬のサイクリングには欠かせない#フェンダー

マッドガード/マッドフラップ

冬のサイクリングには欠かせないアイテムです。ホイールが回転すると、ライダーの背中やフレームの各所に水や汚れが飛び散ります。フェンダーはこの水しぶきをブロックします。雨天時のライディングにはフェンダーがお勧めです。マッドガードは、フェンダーの端に取り付けられたフラップです。彼らはまた、プラスチック製の牛乳パックからDIY'edすることができます。通常、フェンダーはフェンダーの台紙があるようにフレームおよびフォークを要求します。しかし、写真のように、フレームとフォークに直接取り付けることができるフェンダーもあります。タイヤとフェンダーの間に棒のようなものが挟まると、フェンダーが折れてしまうことがあります。フレームにもダメージを与える可能性があります。フェンダーとタイヤのクリアランスが少ない場合は、レースバイク用のフェンダーを使用することをお勧めします。これらのフェンダーは、単にシートステーとダウンチューブにボルトで固定することができ、汚れや水からの部分的な保護を提供します。

チェインゲージ

チェインの伸びを測定して、チェーンの摩耗具合や交換時期を判断します。 標準的なチェーンの2つのリンク間にぴったりとフィットするように作られています。余分な動きは効率を低下させ、チェーンが飛ばされ、リアギアの歯を摩耗させます。

ケーブルストレッチャー

A.K.A. “Fourth Hand "ブレーキツール

ケーブルストレッチャーは、ブレーキの取り付けや新しいケーブルの取り付けの際に、ブレーキケーブルを伸ばすのに使用します。また、ジップタイの締め付けにも使用できます。

フレームまたはフレームセット

フレームは自転車の骨格です。他のすべてのパーツが取り付けられている部分です。(前輪のように、他のパーツに取り付けられているものもありますが、その場合はフレームに取り付けられています) フレームとフォークを組み合わせたものをフレームセットと呼ぶこともあります。フレームセットのジオメトリーは、バイクのハンドリング特性を決定します。少ない一般的なフレーム材料は、竹、他のタイプの木材、またはマグネシウム合金が含まれています。

アルミマウンテンバイクフレーム：

自転車フレームの部品：

(画像はwikipediaから; credit and legalese )

ハブ串

ハブの交換可能な部分で、フォークやフレームにハブ/ホイールアッセンブリーを取り付けるためのもの。工具なしでホイールを取り外すことができる「クイックリリース機構」(https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/404#404)が付いているものもあり、タイヤ交換や自転車を車の後部座席に乗せるときなどに便利です。残念ながら、簡単にホイールを取り外せることと引き換えに、クイックリリースホイールは泥棒に取られやすいという欠点があります。

ディスクハブ

ディスクハブには2種類あります。6ボルトISOとシマノ独自のセンターロックスプラインです。

ブリフター

ブレーキとシフトレバーが一体化したもの。一体型シフターとも呼ばれる。

参考：

• ウィキペディア

サドル

シートとも呼ばれるサドルは、ライダーが座る場所です。

チェーンステーの長さは、フロントチェーンリングの中心（ボトムブラケットのスピンドルを中心）からリアコグの中心（リアアクスルを中心）までの長さです。リアドロップアウトが垂直になっているフレームはチェーンステイ長が固定されていますが、水平になっているフレームや調整可能なドロップアウトがあるフレームは、ホイールハブの中心を移動させることができるため、チェーンステイ長を調整することができます。可能であれば、ジオメトリーチャートを確認してください。

ツーリング用の自転車は、パニアを装着して走行する際にヒールクリアランスを確保するためにチェーンステーが長くなっていますが、チューブが長くなることでフレックスが増加してしまいます。スプリントやトラック用に設計された自転車は、チェーンステーが極端に短いのが一般的です。

チェーンステーの長さとコグのサイズからチェーンの長さを計算する公式があります。

折りたたみ自転車

別名 フォルダー

分解せずに小さく折りたためるように設計された自転車のこと。通常は車輪が小さく、電車やバスに乗ることを想定して設計されている。ピーク時には自転車を許可していない多くの交通機関では、繁忙期には折りたたみ式の自転車を許可しています。

折りたたみ式ではありませんが、フレームラッチ、クイックリリースラッチ、またはハイブリッドフォールディング/アンラッチシステムで、簡単に分解できるように設計されている自転車もあります。

ラック（Rack, aka Luggage Carrier

ラックとは、自転車に取り付けられたフレームで、パニアなどの荷物を入れるスペースを確保するためのものです。すべてのフレームやフォークにラックマウントが付いているわけではありません。ラックは自転車の後部に取り付けることができ、例えば下のツーリングバイクに:

またはフロントラックは、 Cyclingabout.com :

参照:

• シェルドン・ブラウンの自転車用語集: ラック

ハブ

従来の自転車ホイールの中心部品の一つ。ハブは、基本的にはフランジを付けた金属製のチューブ（糸巻きに似た形をしている）です。ハブは、自転車のリム、車軸、（リアハブの場合は）ドライブトレインをつなぎます。車軸はベアリングで支持されています。ハブは、いくつかの重要な特性を持っています。穴

1. アクスルタイプ

2. ドライブトレイン

3. ディスクローターアタッチメント。ディスクブレーキハブのみの場合、ディスクローターのハブへの取り付け方法には2つの規格があります。ISOまたは6ボルトハブは、ローターを6本のボルトで取り付けます。センターロック・ハブの場合、ローターはスプライン・インターフェースにスライドし、ロックリングで固定されます。これはリムがブレーキローターであるリムブレーキハブのために無関係です。ハブは、仕上げのオプションの様々な来ることができます。彼らは通常、黒または銀であり、マットまたは研磨仕上げを持っている可能性があります。アルミハブは、他の様々な色でアルマイト処理することができます。ハブの少数派は、完全にまたは部分的に炭素繊維で作られています。さらに、いくつかのリアハブは、パワーメーターを含めることができます。フロントハブは、電源ライトや他の電気機器にダイナモを装備することができます。これらはダイナモがオフになっている場合でも、ドラッグの少量を追加します。

タイヤセーバー

回転しながらタイヤをこすり続けるように取り付けられた小さな針金の輪。これにより、タイヤに付着したゴミを払い落とし、パンクの回数を減らすことができます。主に1970～80年代に流行しましたが、軽量でパンクしにくいタイヤの登場により、ほとんど姿を消してしまいました。

クランク、別名チェーンセット、クランクセット

私たちは足でペダルとクランクを回します。ペダルはクランクアームの先のネジ山にねじ込みます。クランク自体はボトムブラケットに取り付けられています。ギヤリングは、フロントチェーンリングのサイズによって制御されます。一般的な商用クランクは165mmから2.5mm刻みで180mmまでの長さが一般的です。170、172.5、175mmは最も一般的な長さです。クランクは、一般的にライダーの高さや脚の長さによってサイズが決定されます。クランクには1～3個のチェーンリングを装着することができます。チェーンリングは自転車のギアリングを制御します。1つのフロントチェーンリング（「ワンバイ」と発音）を備えた1xシステムは、マウンテンバイクやグラベルバイクで一般的に使用されています。これらのシステムには、チェーンを保持するために特別に設計された歯が付いていることがよくあります（例：幅の狭いチェーンリング）。クラッチ・リアディレイラーやチェーンガイドなどの他の技術もチェーンの保持を助けます。2xシステムはロードバイクでは一般的で、チェーンを大きなリングに導くためのピンやスロープが付いています。トリプルチェーンリングはかつてMTBの標準でした。また、古いツーリングバイクではより一般的になっているかもしれません。フロントディレイラーはトリプルまたはダブルチェーンリングが一般的です。現在のクランクセットの多くは5本または4本のアームを持ち、チェーンリングはアームにボルトで固定されています。クランクセットの中には、チェーンリングがアームと一体化したダイレクトマウントタイプのものもあり、アームの周りにスプライン加工されたインターフェイスに取り付けられています。クランクセットは、スクエアテーパー、古いシマノホローテック、ISISクランクセットの場合、特定のボトムブラケットに装着するように設計されている場合があります。また、特定のアクスルタイプに合わせて設計されている場合もあります。例えば、シマノ、SRAM、カンパニョーロは22～25mm径の車軸を使用しています。サードパーティ製のクランクセットの中には、30mm径の車軸を採用しているものもあります。これらのクランクセットは、その車軸径と互換性のあるどんなボトムブラケットにもフィットします。通常、道の倍のクランクセットに 43.5mm のチェーンラインがあります。MTBクランクセットは50mmを持っています。ロードバイクやグラベルバイクのディスクブレーキの出現により、45mmのチェーンラインを持つクランクセットもあります。フロントディレイラーは、特定のチェーンラインで最適な性能を発揮できるように設計されています。ロード用フロントディレイラーに45mmチェーンラインのクランクセットを組み合わせると、うまくいくかもしれませんが、最適ではないかもしれません。ロード・フロント・ディレイラーと50mmのチェーンラインを組み合わせても、うまくいく可能性は低いでしょう。クランクは一般的にアルミ製です。一般的には、カーボンファイバーやチタン製のクランクもあります。アルミニウム クランクセットは通常銀か黒で終わり、より高い端のものは磨かれた終わりがあるかもしれません。クランクセットを塗装したり、美観のためにアルミやチタンのクランクセットをアルマイト処理することも可能です。クランクセットの中には、腕にパワーメーターを取り付けているものもあれば、パワーメーターを内蔵したチェーンリングスパイダーを受け入れることができるものもあります。クランクセットは、ボトムブラケットの周りに取り付けられたモーターや、ボトムブラケットエリアに取り付けられたギアボックスに接続することもできます。

マスターリンク

別名：

• クイックリンク
• ブレークリンク
• パワーリンク ™ (SRAM社製)
• ミッシングリンク (KMC社製)

チェーンに挿入して、チェーンの組み立てと分解ができるようにするためのリンクです。マスターリンクの付いたチェーンを分解するには、通常、プライヤーやマイナスドライバーのセットで十分です。マスターリンクのすべてのデザインが再利用に適しているとは限らないことに注意してください。

詳細は シェルドン・ブラウンのサイト .

内部ギア付きハブ

ギア機構が後輪のハブに密閉されており、水や道路の塩分などの汚染物を寄せ付けないようになっています。従来のドライブトレーンに比べて清掃の手間が大幅に軽減されています。これらのハブは、雪や雨の中で乗ることになる通勤者や他のユーティリティサイクリストに人気があります。また、満員電車に乗る自転車にも適しているため、「折りたたみ自転車」(https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/263#263)にも人気があります。IGHドライブトレインは、シングルフロントチェーンリングと組み合わせることで、ほとんどの外部ギアシステムでは不可能なフルチェーンガードの取り付けが可能になります。また、ディレイラー・ドライブトレインとは異なり、自転車が完全に停止しているときにもシフトすることができます。また、メンテナンスの行き届いた外部ドライブトレインよりも摩擦が大きくなります。

自転車のフォークには、「クイックリリース」(https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/404#404)のホイール機構が付いていることが多いです。これは、クイックリリースレバーの使い方を間違えるとホイールが外れにくくするためのものです。

これらは、これらが賠償責任のためにバイクに追加されたという噂のために何であるかという名前が付けられています。

ディスクブレーキを搭載したバイクの場合、それらは適切に畝を保持する役割に促進されます。ブレーキ負荷の下では、ホイールはドロップアウトからねじれようとし、リッジはそれを防ぐのに役立ちます。

サドルバッグ

(別名：シートバッグ、ウェッジバッグなど) 自転車のサドルの下側に取り付けるための小さなバッグで、通常はパンクしたタイヤを交換するための道具を入れるのに十分な大きさです。

溶接フレーム

接合部のチューブを溶かして作られたフレームで、一般的には同様の金属を充填材として使用します。大量生産されるアルミやスチールのフレームはほとんどがこの方法で作られています。

スポーク

スポークは、ホイールのハブとリムを接続するものです。スポークはスポークニップルでリムに固定されています。彼らはそのフランジでハブに挿入します。スポーク数とは、ホイールのスポーク数のことで、通常、スポーク数が多いほど、より多くの重量や乱暴な使用に耐えられる強いホイールであることを意味します。これは truing a wheel のプロセスの一部で、ホイール内のテンションを均等に分散させ、リムがtrue（真っ直ぐ）になるようにするためのものです。これは、公差の厳しいバイクでは特に重要ですが、トゥルーイングされたホイールはどんなバイクにもメリットがあります。パフォーマンスバイクでは、スポークがブレード状になっていたり、楕円形になっていたりすることがあり、これによりホイールの空気抵抗が若干減少します。あまり一般的ではありませんが、スポークはチタンやカーボンファイバーで作られています。

リム

自転車のホイールのうち、タイヤとスポークが取り付けられている円形のコの字型（断面）の部分。リムはスポークでハブに取り付ける。ホイールビルディング_とは、リムにスポークでハブを取り付ける作業のことで、スポークをテンションを上げることも含まれています。

特徴

• 穴：リムは通常4穴刻みで販売されています。例えば、パフォーマンスロードバイク用のリムは、20、24、28、32の穴があります。タンデムロードバイク用のリムは、32、36、40穴があります。いくつかのプロプライエタリなホイールシステムには、珍しい穴の数がありました。古いリムは木材またはスチールで作られていました。現代のリムは炭素繊維で作られています。カーボンははるかに低い重量を可能にし、それは深い空力ホイールをより実用的なものにします（リムはアルミニウムでは重いでしょう）。滑らかに加工されている場合もあれば、加工されていない場合もあります。ディスクブレーキ用のリムにはブレーキトラックはありません。リムブレーキ用のカーボンリムは、ブレーキの効きを良くするためにブレーキトラックに特殊な素材を使用している場合があります。リムブレーキ用のカーボンリムは、アルミリムに比べて、特に雨天時の性能が劣ります。ほとんどのリムはクリンチャータイヤを装着しています。この記事を書いている時点での高性能リムは、通常、チューブ付きまたはチューブレスのクリンチャータイヤを装着することができます。また、リムベッドに接着されているチューブラータイヤを装着することもできます。チューブラータイヤはクリンチャータイヤには装着できませんが、その逆もあります。金属が危険なほど薄くなり、シェルドン・ブラウンのサイトのこの画像のように、ひび割れてしまうこともあります。リムの中には、摩耗の指標としてサイドウォールにくぼみがあるものもあります。このくぼみが見えなくなったら、リムを交換しましょう。ブレーキによる摩耗はディスクローターが負担しているので、ディスクブレーキでは問題ありません。バーの両端を「ピン留め、スリーブで保持、溶接」(https://astralcycling.com/pages/faqs#t4)しています。一般的にはピン留めリムが一番安いです。カーボンリムは金型で一体に作られています。

Chamois

サイクリング用ショーツのパッド。従来はセーム革を使用していましたが、現在では合成素材が主流です。セーム革は乾燥して硬くなることがあるので、セームクリームを塗ってしなやかさを保つようにしています。しかし、最近のセームクリームは、合成樹脂の中わたではなく、ライダー自身に塗ることを前提に作られています。

ボンク

運動中の突然の疲労やエネルギーの喪失を表現するためにサイクリストが使う表現。クラッシュする、吹き飛ぶ、蒸気・ガス・燃料がなくなる、タンクが空になるなどとも呼ばれる。この現象はすべての持久系スポーツに当てはまります。ランニングでは「壁にぶつかる」と呼ばれることもあります。筋肉や肝臓に貯蔵されています。アスリートは筋肉のグリコーゲンの貯蔵庫を枯渇させるとボンクします。これは、すぐに食事をして、できれば消化しやすい糖分を多く含む食品を食べることで元に戻すことができます。水だけではボンクは治りません。ボンキングは、レースやトレーニング中に定期的に食事をすることで完全に防ぐことができます。また、イベントの前に炭水化物の負荷をかけることで、ボンキングが起こりにくくなることもあります。

スルーアクスル/スルーアクスル

このアクスルは、ホイールをフレームとフォークに固定します。歴史的に自転車は、ドロップアウトをクランプするクイックリリースを使用していました。しかし、クイックリリースが適切に固定されていないと、ディスクブレーキの力でホイールがドロップアウトから外れてしまうことがあります。スルーアクスルは代替手段です。片側はドロップアウトに挿入し、もう片側はフォークとフレームのインサートに直接通します。

Aスルーアクスルにはドロップアウトがありません - この画像が示すように、フォークからの白い金属のソリッドラインがあります。 - 太い車軸は壊れにくく、15mmの車軸は9mmのQRよりも強度があります。 - スルーアクスルは、ドロップアウトやクイックリリースに比べて、より安定したホイールの配置を可能にしています。ディスクブレーキには厳しい公差があるため、クイックリリースのセットアップでは、パッドがディスクローターに擦れるようにホイールを挿入することが可能です。

フレームの接合部に真鍮を溶かしてフレームの部品を接合する方法。フレームには、ろう付けの前にフレームチューブを挿入するための余分な部品であるラグを使用することができます。ラグは、状況に応じて適切なラグを用意すれば、強度の高いフレームを簡単に作ることができます。フィレットろう付けは、より多くの自由を提供していますが、また、より多くのスキルは、強力なジョイントを生成するために必要とされます。

ホースクランプ

A.K.A. Jubilee Clip

自転車のフォークやハンドルバーにアイテムを取り付けるのによく使われるラチェット式のクランプです。

ミクステ

ミクステとは、ステップスルー（ロートップチューブ）のフレームで、通常の2本のステーの代わりに3本のステーを装備しています。ミクステフレームの中には、トップチューブの代わりにヘッドチューブまでのステーを使用するものもありますが、トップチューブが通常のシングルチューブになっているものもあります。伝統的なミキステは、軸と頭の間のステーをストレートにしていますが、スタンドオーバーの高さを低くするために、ステーを曲げているデザインもあります。また、通常のチェーンステーやシートステーもそのまま残しています。このデザインはフレームの強度を保ち、シートポストを長くする必要がありません。

この言葉はフランス語から来ていると思います。

Dropout

自転車の文脈では、dropoutとは、車輪が取り付けられているフォークエンドの一種です。ドロップアウトはほとんどの自転車に採用されていますが、マウンテンバイクの中にはフォークエンドの穴に車軸を通すものもあります。

よくフォークエンドに車軸を固定するためのスロットのことをdropoutと言いますが、厳密に言えば、まずチェーンを外さずに車輪をフレームから取り外せるフォークエンドのことです。ドロップアウトと呼ばれているのは、クイックリリース(https://bicycles.stackexchange.com/a/404/8273)やナットを緩めた後、バイクを地面から浮かせた時にホイールが抜けてしまうからです。バイクを逆さまにしている時よりも、バイクを上にした状態でホイールを外す方が、はるかに早く簡単にホイールを外すことができます。

下の画像は、コルナゴの水平ドロップアウトをSurlyフレームに取り付けたものです。フロントドロップアウトは垂直になっていますが、リアのドロップアウトも垂直になっています。チェーンを外さないとホイールを外すことができません。

パワーメーター

パワーメーターは、トレーニング目的のために出力を測定します。仝それは、このようなことではありませんでしたか？この記事では、パワーメーターとは何なのか、そしてなぜパワーメーターが必要なのかを概説しています。この記事を書いている時点では、パワーメーターはプロのロードレースではどこにでもあるものですが、この記事を書いている時点では、パワーメーターは自転車の様々な場所に取り付けられています。以下に掲載している会社はあくまでも一例であり、製品を推奨しているわけではありません。チェーンリングスパイダーです。SRMというドイツの会社が最初にパワーメーターを作ったのかもしれませんが、彼らはスパイダーを使ったパワーメーターを作っていました。他にもPower2MaxやQuarq（SRAMが所有）などがあります。Power2Maxはチェーンリングのスパイダーが取り外し可能なクランクセットに力を入れている。Quarqはその代わりに独自のクランクを作っています。リアハブです。SRMから間もなく、Powertapはパワーを計測するハブを発表した。2019年の筆者の知る限り、このカテゴリーでは彼らが唯一の会社です。 3. 片方または両方のクランクアーム。ここでは、ストレインゲージがクランクアームに接着されている。筆者の記憶では、これらは最初の2つのカテゴリよりも後に来ており、Stagesは初期の例です。パイオニアと4iiiiは他の2つの会社です。Infocrankは、内部にストレインゲージを取り付けたフルクランクセットを一から設計しました。ペダル。しかし、他の会社はペダルのスピンドルにストレインゲージを取り付けています。現在は廃業しているブリムブラザーズは、ペダルとクリートのインターフェースで測定するバージョンをテストしていました。この記事を書いている時点では、ほとんどのパワーペダルはルックケオのロードペダルシステムをベースにしていますが、これはシマノのSPD（マウンテン）とSPD-SL（ロード）システムの特許保護のためでしょう。イーストン/レースフェイスとロータークランクの一部モデルには、スピンドルベースのパワーメーターが付いています。このタイプのパワーメーターは執筆時点では比較的珍しいものです。 6.上記の5つのカテゴリーは、パワー（実際にはトルクとケイデンス）を直接測定するため、ダイレクトフォースパワーメーター（DFPM）と呼ぶことができます。パワーメーターの他のタイプの1つは、空気抵抗からパワーを推定しますが、これはいくつかの仮定（例えば、あなたのタイヤからの転がり抵抗、ドライブトレインの抵抗）を必要とします。これらのユニットは独立してパワーを推定することもできますし、直接力式パワーメーターと組み合わせて空気抵抗係数を推定することもできます。Velocomp PowerPodは独立したパワーユニットとして使用することができます。Notio KonnectはDFPMとの組み合わせでしか機能しないようです。ほとんどのスマートトレーナーは、トレーナーの抵抗ユニットで直接パワーを計測します。また、スマート・トレーナーがなくても、抵抗ユニットの抵抗曲線がわかれば、自転車の現在の速度を使ってパワーを推定することも可能です（つまり、ある速度に対して発生する抵抗の量）。カテゴリー 1 と 2 のパワーメーターは、両足のパワーを直接測定します。彼らはアルゴリズムによって各脚の貢献度を推定することができるかもしれません。また、パワーメーターはトルクとケイデンスの両方を別々に測定し、それらの2つのパラメータからパワーを計算します。彼らは ひずみゲージ を通してトルクを測定します。彼らは磁石とリードスイッチ（よりまれに）または加速度計を介してケイデンスを測定します。どちらのプロセスもある程度の不正確さがあります。例えば、InfoCrankはホワイトペーパー2017年版]を発行し、加速度計経由よりも磁石経由で測定したケイデンスの方が正確であると主張しています（しかし、彼らは加速度計または磁石経由でケイデンスを測定するようにパワークランクを更新しています）。

参考文献 ウィキペディア

クランク](https://bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index-a-list-of-bike-part-names-and-cycling-concepts/3157#3157)とチェーンリングをつなぐパーツ。歴史的には、ほとんどのスパイダーは5本の脚を持ち、クランクアームとスパイダーが一体となって鍛造されている。一部のクランクでは、スパイダーはクランクアームとは独立して作られており、クランク上のスプラインマウントにマウントされています。また、チェーンリングとスパイダーが一体で構成され、クランクアームに取り付けられている場合もあります。

ポンプペグ

ポンプペグは、自転車のフレームにある小さな突起物で、「フレームポンプ」を取り付けやすくするためのものです。フレームのスタイルによっては、トップチューブの下側（標準的なダイヤモンドフレームの場合）やダウンチューブの後側にポンプを取り付けることができます。ペグは、ポンプの先端にある対応する穴に嵌合するように設計されています。

ケーブルプル

多くのブレーキやほとんどのディレイラーは、ケーブルを引っ張ることで作動します。_ケーブルプルとは、ブレーキレバーを引いた時やシフトレバーを操作した時に、ケーブルがどこまで動くかということです。

ブレーキには大きく分けて、ショートプルまたはコンベンショナルプルとロングプルまたはVブレーキプルの2つの基準があります。ロードバイクではショートプルのレバーを使用する傾向がありますが、現在のシマノのロードブレーキは他のブランドとはケーブルプルが若干異なります。マウンテンバイクでは、ケーブル式のブレーキは長引きを使用する傾向にあります。このため、マウンテンバイクのVブレーキはロードレバーでは正しく動作しませんし、その逆もありますが、ケーブルプルアダプターが販売されている場合もあります。したがって、一般的には、シフターとディレイラーをコンポーネント・メーカー間で混在させることはできません。非インデックス式（摩擦式）のシフターは、十分な総ケーブル・プルがあれば、一般的に混合することができます。

水筒ケージ/ボトルケージ/ボトルホルダー

水筒ケージは、自転車のフレームに水筒を保持します。材質はスチール、アルミ、カーボン、チタンなどがあります。ほとんどのケージは、通常、ボスやマウントと呼ばれるプリインストールされたネジ穴を介してフレームに取り付けます。グラベルバイクの中には、ダウンチューブの下側に3つ目のマウントが付いているものもあります。フルサスペンションのマウンテンバイクの中には、サスペンションシステムがバイクのメイントライアングルの中で場所を取ることがあるため、マウントが1つしかないものもあります。シクロクロスレースでは、レース期間が短く、レース中に自転車を肩にかける必要があるため、ケージマウントが付いていない自転車もあります。また、フレームに穴を開けて、リブナットと呼ばれるねじ込み式のインサートを入れることもできますが、これは保証が無効になり、ストレスライザーを作ることになります。これは後々の故障のリスクを高めます。また、タイムトライアルやトライアスロンでは、シートに取り付けて、余分な水筒や予備のチューブ/インフレーターを取り付けるためのケージアダプターもあります。いくつかの新しいマウントは、エアロバーセットの延長線上に水筒を配置します。(Image credit to Slowtwitch.com, a triathlon forum.)

ハイドレーションベストは、ケージマウントのないバイクや追加の水を運ぶためのオプションです。これらは炎天下では快適さに欠けるかもしれません。ハイドレーションブラダーはトップチューブに取り付けられたフレームパックに入れて運ぶこともできます。最後に、ステムバッグは、ステムとハンドルバーにストラップされ、これらはまた、ボトルを運ぶことができます。これらの多目的マウントは、標準的なボトルケージや大型のカーゴケージに対応しています。グラベルバイクやトライアスロンバイクの中には、ステム近くのトップチューブに一対のボスが付いているものがあります。これらは水筒ケージの典型的な間隔を持っているかもしれませんが、彼らはスナックや機器を保持するボルトオンボックス（別名弁当箱）に使用されます。

マウンテンバイク

マウンテンバイクは、オフロードでの走行を目的とした、より頑丈なホイール（通常は26インチか29インチ）と幅の広いタイヤを装備したバイクです。まれな構成は、フレームがコンプライアンスまたはいくつかの基本的なリアサスペンションの組み込みの少量を持っているsoft tailです。

厚いフレームチューブとフラットハンドルバーは、マウンテンバイクの一般的な機能です。

ラグドフレーム(Lugged Frame)

also lugs

少なくとも主要な接合部が鋳物(ラグ)に挿入されたフレームチューブで構成されているフレームの製作方法。鉄骨フレームの場合、ラグは鋳造ではなく、曲げ加工やヤスリ加工などの手作業で作られます。ラグ付きフレームは通常、ろう付けされていますが、はんだ付け（真鍮ではなく、鉛や銀を使用）や接着剤を使用することもあります（例えば、Windcheetahのトライクには、アルミニウムの接着剤が使用されていました）。歴史的にこの方法は非常に一般的で、多くのクラシックなスチールフレームはこの方法で作られていました。今日では、溶接技術が向上したことで、特に大量生産されたバイクでは、この方法は珍しいものとなっています。スチールフレームのためのもう一つの代替的な構造方法は、フィレットろう付け.

カーボンフレームの少数派は、例えばコルナゴC-64（Cyclingweeklyからのリンク）やいくつかのカスタムカーボンフレームのように、ラグ付きです。ここでは、メーカーがカーボンチューブをラグに接着しています。カーボンフレームのラグに代わるものとして、モノコック構造があり、フレームは1つまたは2つの大きなピースで成形されています。モノコックフレームをカスタムするのは、金型を作るコストがかかるため難しいですが、異なる素材を使用したラグ構造は可能ですが、稀です。例えば、トレック2300フレームでは、アルミラグにカーボンチューブを接着しています。

Single-speed

これは、正確に1つのリアコグを持っている自転車を意味し、ギアを変更することはできません。シングルスピードはフリーホイール機構を持っていることを除いて、固定ギアの自転車に非常によく似ていますが、コースティング、すなわちペダルを踏まずに走行することができます。

リムテープ

インナーチューブ付きクリンチャータイプのリムとタイヤには、ホイールリムの内側にテープを貼り、インナーチューブをスポークやスポークニップルの先端や鋭利なエッジから保護します。テープはシステムの気密性を保つのに役立ちます。したがって、布テープのようなチューブ付きクリンチャー専用のリムテープは、チューブレスリムテープとしては機能しません。しかし、チューブレステープを装着したチューブレスリムは、インナーチューブを受け入れることができます。実際、チューブレスタイヤを装着しているライダーは、緊急時のためにチューブを携帯することが多いでしょう。

チューブレスリムは、クリンチャーリムと同じようにリムテープを使用するわけではありません。チューブラータイヤ自体は気密性の高いユニットです。しかし、液状の接着剤の代わりに、あるいは接着剤の補助としてチューブラーのリムテープを使用しているサイクリストもいます。

プレイとは、ジョイントのズレを表す技術的な言葉です。バイクの場合:

• リアディレイラーの遊びはシフトの質の低下につながります。
• ホイールベアリングの遊びはリムが横に動き、乗り心地やブレーキに影響を与え、ベアリング面の摩耗を早めます。タイト/スティッフ/ファイン+許容範囲、正確さ シノニム。Slop, wear, wobbly, loose, janky, worn, worn out.

不思議なことに、伸びたチェーンは自転車の遊びの良い例ですが、これは遊びやバックラッシュと呼ばれることはほとんどありません。

Qファクター

クランクアームの外側の面間の距離（ミリ単位）です。Qファクターが大きいと、ペダルが自転車のセンターラインから離れているため、足が離れていることを意味します。同様に、Qファクターが広いと膝や太ももが開いていることになり、関節の快適性を高めることができます。Qファクターはエクステンダーを追加したり、長いシャフトを持つペダルを使用することで向上させることができます。クランクの幅が狭いものに交換することでQファクターを下げることができますが、これはクランクセットやチェーン、フロントディレイラーにヒールやシューが当たる可能性が高くなります。

チェーンガード/チェーンカバー

チェーンの全長または上部のみを覆うプラスチックや金属製のフレームで、主にチェーンの汚れや潤滑油からライダーを保護するためのものですが、チェーン自体を保護することもできます。

ドロッパーポスト

ドロッパーポストは、マウンテンバイクによく見られるもので、リモートレバー（バーに取り付けられている）を使ってシートポストを素早く圧縮したり、伸ばしたりすることができます。ポストへのケーブルは、フレームを介して（フレームが許す場合）、またはケーブル アイレットに沿って配線することができます。従来の使用方法では、シートポストのリモートレバーは、1xギアの組み合わせでフロントディレイラーシフターの代わりに使用されます。SRAMとRock Shoxでは、リモートレバーとドロッパーポストの間にAXS SRAMテクノロジーを使用したワイヤレスドロッパーポストも提供しています。

ディレイラーまたはディレイラー

ディレイラーは、自転車が複数のギアを使用することができます。ディレイラーが登場する前は、自転車はリアハブの両側に1つのギアが取り付けられていて、ライダーは停止してからギアを変更するために後輪を反転させます。デレーラーは、ある歯車から次の歯車へとチェーンを「デ・レール」することで、ライダーが走行中にギアを変えることを可能にした。複数のギアを可能にすることで、彼らは大幅に自転車がカバーすることができる地形の範囲を増加させた。初期のディレイラーは、異なる歯車の上にチェーンをプッシュするためにロッドを使用していました。Tullio Campagnolo 1949年に成功したバージョンを商品化した、近代的なディレイラーの開発に大きな役割を果たした.

後輪では、ディレイラーは着実に歯車の数を増やしてきました。この記事を書いている時点では、あらゆるタイプのパフォーマンス自転車で11速が一般的で、ロードとマウンテンのハイパフォーマンス自転車では12速が導入されています。安価な自転車は、8～10個のリアコグを搭載している傾向があります。オフロード用に設計されたリアディレイラーには、自転車が荒れた地形で跳ねている間にディレイラーケージが動くのを防ぐクラッチが組み込まれていることが増えています。これにより、チェーンがチェーンステーにぶつかるのを防ぎ、チェーンがフロントチェーンリングから外れる可能性を低くします。リアの速度が上がるにつれて、ほとんどのロードバイクは2本のチェーンリングに落ち着きました。しかし、マウンテンバイク、シクロクロスバイク、グラベルバイクなどを中心に、フロントにシングルチェーンリングが付いていて、フロントディレイラーが付いていない自転車が増えてきました。これは、1x（ワンバイ）と発音されるドライブトレインと呼ばれています。荒れた路面では、ディレイラーがフロント・チェーンリングを落とし、フレームにダメージを与えてペダリングを中断させる可能性があります。よく設計された1xシステムは、この問題を解決します。1xチェーンリングには、チェーンを確実に保持するために特別に設計された歯があり、より広い範囲のリア・カセットを使用します。1xシステムは、変速を簡素化し、フロント・ディレイラーを調整する必要がなくなります。 いくつかの研究によると、1xドライブトレインは、ライダーの出力が250Wの場合、2xドライブトレインよりも3ワット下のドライブトレインの摩擦が大きくなると推定されています。この増加は、フロントディレイラーをなくしたことによる空気抵抗の減少によって一部相殺されています。ケーブルに代わるものとして、マヴィックは1990年代初頭にZapとMektronicを開発しました。これらは電気的に操作されていましたが、通常の使用にはあまりにも信頼性が低いと考えられていました。2009年には、シマノがデュラエースDi2を発売し、初の電子制御式グループセットとして商業的に成功し、他のメーカーもそれに続きました。これらのシステムはコストが高いため、一般的には使用されていません。しかし、これらのシステムは1つ以上のバッテリーをバイクに搭載する必要があります。また、ローター（Rotor）は、ディレイラーをケーブルの代わりに油圧ラインで作動させるグループセットを発表しましたが、このシステムはまだ広く使われていません。また、シングルスピードや固定ギアの自転車に乗ることもできますが、どちらもギアは1つか2つしかありません（セカンドギアがある場合は、リアハブの反対側に取り付けられます）。リミットスクリューは、ディレイラーがどこまで移動できるかをコントロールしています。また、リア・ディレイラーには、リア・カセットに対してディレイラーの角度を調整するためのネジ（Bテンション・スクリュー）が付いています。リア・ディレイラーのハンガー（リア・ディレイラーをフレームにボルトで固定するプレート）が曲がっていると、リア・ディレイラーの動作に支障をきたす可能性があります。素材にもよりますが、ハンガーを完全に交換したり、折り返したりすることができます。

以下の説明は、ケーブルで操作するフロント・ディレイラーとリア・ディレイラーの調整方法を示したもので、一般的な情報を提供するものです。調整は、最初は怖く感じるかもしれませんが、簡単に習得できます。リア・ディレイラーを調整する前に、まずディレイラー・ハンガーの位置が正しいことを確認してください

チェーン・ギャップ調整（Bネジ）

1. リア・ディレイラーを一番大きな歯車にシフトさせます。理想的には、チェーン・ギャップ・ゲージを使用して、トップ・ディレイラーのジョッキー・ホイールが最大のコグの歯と一致するまで、Bネジを調整します。チェーン・ギャップ・ゲージをお持ちでない場合は、10-15mmのギャップを目指してください。ディレイラーの調整**

2. リア・カセットの一番小さな歯車にシフトします（ケーブル・テンションがかかっていないときは、この位置がディレイラーの自然な休息位置になります）

3. ケーブル・ディレイラーの場合は、ケーブルを緩めたり、取り外したりして、リア・ディレイラーのテンションをすべて取り除きます。この機会に、リア・ディレイラー・シフターのバレル・アジャスターを、最後まで巻き込んでから、1～2回転戻します。トップ・プーリー・ホイールの中心が、最小のカセット・コグのアウトボード・エッジと一致するように、ハイ・リミット（H）スクリューを調整します。 ケーブル・ディレイラーの場合は、リア・ディレイラー・ケーブルを再装着し、教えられた圧力ではなく、極端な圧力で引っ張って、ケーブル・ボルトを締めます。リア・カセットの一番大きなコグにシフトします。 トップ・プーリー・ホイールの中心が一番大きなコグのアウトボード・エッジと一致するように、ロー・リミット（L）スクリューを調整します。微調整は、シフターのバレル・アジャストを使って行うことができます。ディレイラーのアウター・プレートと最大のチェーンリングの間に1～3mmのクリアランスがあるように、ディレイラーのマウント・ボルトを調整します。クランプ・ボルトを締めますが、トルクをかけてはいけません。リアカセットの最小コグに最大チェーンリング

4. ハイ（H）調整ボルトを調整し、ディレイラー・アウター・プレートの前端を最大チェーンリングの表面と平行にします。 アウター・プレートの後部がアウター・チェーンリングの内側に0.5～1mm入るようにマウントを回転させ、ディレイラーを調整します。 ディレイラー・クランプ・ボルトを締め、トルクを仕様に合わせて調整します。 リア・カセットの最大コグと最小チェーンリングにシフトします。ディレイラーのスキッドプレートとチェーンのクリアランスが 0 - 0.5mm になるように、ロー（L）調整ボルトを調整します。

ヘッドセットのスタックハイト

ヘッドセットのスタックハイトとは、スレッドレスヘッドセットを使用している場合のヘッドセットとステムが占める垂直方向のスペースのことです。これは、そのフォークとヘッドチューブでそのヘッドセットを使用するために必要なヘッドチューブの長さとフォークのステアの長さの差です。

BCD (Bolt Circle Diameter)

“Bolt Circle Diameter "または "BCD "とは、チェーンリングのすべてのボルトの中心を通る円の直径のことです。自転車のチェーンリングでは、この寸法は通常ミリ単位で測定されます。自転車用の新しいチェーンリングを選ぶときには、クランクセットのBCDを知っておくことが重要です」

もしBCDがチェーンリングに書かれていない場合は、別の方法で探す必要があります。BCDが書かれていない場合は、別の方法でBCDを調べる必要があります。3、4、5 ボルトの場合は、チェーンリングを取り外さずに BCD を測定することができます。チェーンリングのBCDも同様に、チェーンリングを外してクランクが邪魔にならなければ、定規を使って直接測定することができます。

チェーンサック

_チェーンサックは、自転車のチェーンがチェーンリングの歯から外れず、チェーンリングの周りに巻き付いてしまうことで起こります。チェーンの吸い付きの原因は何か】(http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck)

タイヤクリアランスまたはタイヤクリアランス

タイヤの外周面とバイクのホイール以外の部分との間の隙間を測定したものです。

隙間は小さい方が空力的には良いのですが、泥除けやMTB/クロスライディングには大きい方が必要です。下の写真は、タイヤのクリアランスが不足していることを示しています。

より良い、長い、図解付きの回答はこちらに掲載しています [ 「タイヤクリアランス」とは？

**ビドンと言います。フレームのボトルケージにしっかりと収まるように設計されています。一般的には500～600mlの水や電解質液などを入れることができ、ライダーの好みに応じて、ライド中に水分補給をすることができます。

サスペンションシステム

サスペンションは、ライダーが段差を越えたときにフォークやリアトライアングルが圧縮されるようになっています。これにより、衝撃を緩和し、より快適な乗り心地を実現します。また、荒れた路面でもホイールのトラクションを維持することができます。サスペンションシートポストとステムも用意されています。一般的に、ロードバイクは、低圧で実行される幅広タイヤは、振動と衝撃減衰のいくつかのレベルを提供していますが、サスペンションを欠いています。対照的に、マウンテンバイクは荒れた地形で動作し、彼らは少なくともフロントサスペンションを持っています。

サスペンションフォークとリアサスペンションショックは、以下のような多くの異なるメーカーから利用可能ですが、これらに限定されません：

• RockShox
• DVO
• FOX
• MRP

サスペンションシステムは、次のようにすることができます：

• コイルスプリングショックは、大きな金属製のスプリングを使用しています - 通常はスチール - ショック本体を構成する伸縮チューブの外側に配置されています。

• エアースプラングショックは、一方では、ショックの本体内部に圧縮空気スプリングを備えています。

• エラストマーベースのシステムは、ゴムまたは別の弾性材料を圧縮することに依存しています。フロントサスペンション**

フロントサスペンション

リアショック

マウンテンバイクのリアショックの一般的なトラベルは、フレームの種類にもよりますが、100mmから200mmの範囲で、ダウンヒル（DH）バイクが最もトラベル量が多いです（前後200mm）。

フロントサスペンションと同様に、リアショックのトラベルを制限するトラベルロックアウト機能を備えたものもあり、ターマックなどの路面を走行する際に便利です。

コースターブレーキ

(a.k.a. **フットブレーキ、またはペダルブレーキ。)

コースターブレーキとは、自転車用の特殊なリアハブのことで、次の2つの機能を持っています：

• ペダルを無理に回転させずに自転車を転がすことができます。これが「コースター」の部分です。それはフリーホイールに機能的に似ていますが、それを達成するためにメカニズムの異なる種類を使用しています。

• それはまた、ペダルを逆回転させることによって操作されるブレーキです。https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html ](https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html)

コースターブレーキの内部機構を解説した動画: コースターブレーキについての質問を見る

アクスルナット

ドロップアウトにホイールを固定するための古い方法です。これらはレーサーに装着されていたか、ライダーが工具を必要としないように使用されていた可能性があります。

REI Recreational Equipment Incは、アウトドア用品、スポーツ用品、アウトドアウェアを専門に扱うアメリカのチェーンストアです。

このチェーンは生協なので、ちょっと変わっています。メンバーシップを維持するために20ドルの年会費がかかります。

REIはバイクの専門部署や乗るスタッフ、バイクのメカニックが常駐しているので、メガLBSと思われるかもしれません。

詳しくは ウィキペディアの記事

会社のウェブサイトは https://www.rei.com/ です。

アクスル

引用・画像は シェルドン・ブラウンの自転車用語集 から引用しました:

ベアリングの真ん中にあるシャフトのこと。特定の文脈で「アクスル」と「スピンドル」のどちらを使うべきかについては、いくつかの論争がある。この区別は、車軸/スピンドルがハブのように静止しているか、またはボトムブラケットのように回転しているかに基づいています。この点を巡って、雑誌の手紙欄では苦い炎上戦争が繰り広げられてきました。

BSD (Bead Seat Diameter)

タイヤのサイジングのためのホイールリムの直径。

一般的な現代のBSDのサイズは622ミリメートル（ロード、29er mtb）、584ミリメートル（27.5" mtb）と559ミリメートル（26" mtb）

（ETRTOは人生をシンプルにする方法を説明してください？