ディレイラーまたはディレイラー
ディレイラーは、自転車が複数のギアを使用することができます。ディレイラーが登場する前は、自転車はリアハブの両側に1つのギアが取り付けられていて、ライダーは停止してからギアを変更するために後輪を反転させます。デレーラーは、ある歯車から次の歯車へとチェーンを「デ・レール」することで、ライダーが走行中にギアを変えることを可能にした。複数のギアを可能にすることで、彼らは大幅に自転車がカバーすることができる地形の範囲を増加させた。初期のディレイラーは、異なる歯車の上にチェーンをプッシュするためにロッドを使用していました。Tullio Campagnolo 1949年に成功したバージョンを商品化した、近代的なディレイラーの開発に大きな役割を果たした.
後輪では、ディレイラーは着実に歯車の数を増やしてきました。この記事を書いている時点では、あらゆるタイプのパフォーマンス自転車で11速が一般的で、ロードとマウンテンのハイパフォーマンス自転車では12速が導入されています。安価な自転車は、8～10個のリアコグを搭載している傾向があります。オフロード用に設計されたリアディレイラーには、自転車が荒れた地形で跳ねている間にディレイラーケージが動くのを防ぐクラッチが組み込まれていることが増えています。これにより、チェーンがチェーンステーにぶつかるのを防ぎ、チェーンがフロントチェーンリングから外れる可能性を低くします。リアの速度が上がるにつれて、ほとんどのロードバイクは2本のチェーンリングに落ち着きました。しかし、マウンテンバイク、シクロクロスバイク、グラベルバイクなどを中心に、フロントにシングルチェーンリングが付いていて、フロントディレイラーが付いていない自転車が増えてきました。これは、1x（ワンバイ）と発音されるドライブトレインと呼ばれています。荒れた路面では、ディレイラーがフロント・チェーンリングを落とし、フレームにダメージを与えてペダリングを中断させる可能性があります。よく設計された1xシステムは、この問題を解決します。1xチェーンリングには、チェーンを確実に保持するために特別に設計された歯があり、より広い範囲のリア・カセットを使用します。1xシステムは、変速を簡素化し、フロント・ディレイラーを調整する必要がなくなります。
いくつかの研究によると、1xドライブトレインは、ライダーの出力が250Wの場合、2xドライブトレインよりも3ワット下のドライブトレインの摩擦が大きくなると推定されています。この増加は、フロントディレイラーをなくしたことによる空気抵抗の減少によって一部相殺されています。ケーブルに代わるものとして、マヴィックは1990年代初頭にZapとMektronicを開発しました。これらは電気的に操作されていましたが、通常の使用にはあまりにも信頼性が低いと考えられていました。2009年には、シマノがデュラエースDi2を発売し、初の電子制御式グループセットとして商業的に成功し、他のメーカーもそれに続きました。これらのシステムはコストが高いため、一般的には使用されていません。しかし、これらのシステムは1つ以上のバッテリーをバイクに搭載する必要があります。また、ローター（Rotor）は、ディレイラーをケーブルの代わりに油圧ラインで作動させるグループセットを発表しましたが、このシステムはまだ広く使われていません。また、シングルスピードや固定ギアの自転車に乗ることもできますが、どちらもギアは1つか2つしかありません（セカンドギアがある場合は、リアハブの反対側に取り付けられます）。リミットスクリューは、ディレイラーがどこまで移動できるかをコントロールしています。また、リア・ディレイラーには、リア・カセットに対してディレイラーの角度を調整するためのネジ（Bテンション・スクリュー）が付いています。リア・ディレイラーのハンガー（リア・ディレイラーをフレームにボルトで固定するプレート）が曲がっていると、リア・ディレイラーの動作に支障をきたす可能性があります。素材にもよりますが、ハンガーを完全に交換したり、折り返したりすることができます。
以下の説明は、ケーブルで操作するフロント・ディレイラーとリア・ディレイラーの調整方法を示したもので、一般的な情報を提供するものです。調整は、最初は怖く感じるかもしれませんが、簡単に習得できます。リア・ディレイラーを調整する前に、まずディレイラー・ハンガーの位置が正しいことを確認してください
チェーン・ギャップ調整（Bネジ）
リア・ディレイラーを一番大きな歯車にシフトさせます。理想的には、チェーン・ギャップ・ゲージを使用して、トップ・ディレイラーのジョッキー・ホイールが最大のコグの歯と一致するまで、Bネジを調整します。チェーン・ギャップ・ゲージをお持ちでない場合は、10-15mmのギャップを目指してください。ディレイラーの調整**
リア・カセットの一番小さな歯車にシフトします（ケーブル・テンションがかかっていないときは、この位置がディレイラーの自然な休息位置になります）
ケーブル・ディレイラーの場合は、ケーブルを緩めたり、取り外したりして、リア・ディレイラーのテンションをすべて取り除きます。この機会に、リア・ディレイラー・シフターのバレル・アジャスターを、最後まで巻き込んでから、1～2回転戻します。トップ・プーリー・ホイールの中心が、最小のカセット・コグのアウトボード・エッジと一致するように、ハイ・リミット（H）スクリューを調整します。 ケーブル・ディレイラーの場合は、リア・ディレイラー・ケーブルを再装着し、教えられた圧力ではなく、極端な圧力で引っ張って、ケーブル・ボルトを締めます。リア・カセットの一番大きなコグにシフトします。 トップ・プーリー・ホイールの中心が一番大きなコグのアウトボード・エッジと一致するように、ロー・リミット（L）スクリューを調整します。微調整は、シフターのバレル・アジャストを使って行うことができます。ディレイラーのアウター・プレートと最大のチェーンリングの間に1～3mmのクリアランスがあるように、ディレイラーのマウント・ボルトを調整します。クランプ・ボルトを締めますが、トルクをかけてはいけません。リアカセットの最小コグに最大チェーンリング
ハイ（H）調整ボルトを調整し、ディレイラー・アウター・プレートの前端を最大チェーンリングの表面と平行にします。 アウター・プレートの後部がアウター・チェーンリングの内側に0.5～1mm入るようにマウントを回転させ、ディレイラーを調整します。 ディレイラー・クランプ・ボルトを締め、トルクを仕様に合わせて調整します。 リア・カセットの最大コグと最小チェーンリングにシフトします。ディレイラーのスキッドプレートとチェーンのクリアランスが 0 - 0.5mm になるように、ロー（L）調整ボルトを調整します。
Derailleur or derailer
Derailleurs enable bicycles to use multiple gears. Before derailleurs, bicycles often had one gear mounted to either side of the rear hub, and riders would stop and then flip their rear wheel around to change gears. Derailleurs enabled riders to change gears while riding by “de railing” the chain from one cog to the next. By enabling multiple gears, they significantly increased the range of terrain that bicycles could cover.
Derailleurs were first invented in the late 19th century. Early derailleurs used rods to push the chain onto different cogs. Tullio Campagnolo played a major role in the development of modern derailleurs, having commercialized a successful version in 1949.
At the rear wheel, derailleurs have steadily increased the number of cogs. At the time of writing, 11-speed systems are common on performance bicycles of all types, and 12-speed systems are being introduced for both road and mountain high performance bikes. Cheaper bicycles tend to have 8 to 10 rear cogs. Increasingly, rear derailleurs designed for off-road use incorporate a clutch, which prevents the derailleur cage from moving while the bike is bouncing on rough terrain. This prevents the chain from slapping the chainstay, and makes it less likely that the chain will come off the front chainring.
At the front, derailleurs can handle two or three chainrings. As the number of speeds at the rear increased, most road bikes settled on two chainrings. However, an increasing number of bicycles, especially mountain, cyclocross, and gravel bikes, come with single front chainrings and no front derailleur. This is called a 1x, pronounced “one-by”, drivetrain. On rough terrain, it is possible for a derailleur to drop the front chainring, possibly damaging the frame and interrupting pedaling. A well designed 1x system will eliminate this problem. 1x chainrings have specially designed teeth to ensure chain retention, and will use wider-range rear cassettes. 1x systems simplify shifting and remove the need to adjust the front derailleur. They do lead to greater gaps between gears.
Some research estimated that a 1x drivetrain should have just under 3 watts more drivetrain friction than a 2x drivetrain at a rider output of 250W. This increase is small is partly counterbalanced by the decreased aerodynamic drag from eliminating the front derailleur.
Derailleurs have been actuated by cables for most of their existence. As alternatives to cables, Mavic pioneered the Zap and Mektronic groups in the early 1990s. These were operated electrically, but were deemed too unreliable for regular use. In 2009, Shimano introduced Dura Ace Di2, which was the first commercially successful electronically-operated groupset, and other manufacturers followed suit. These systems are not in general use due to high cost. They do require the bike to mount one or more batteries. Alternatively, Rotor introduced a groupset where the derailleurs are actuated by hydraulic lines instead of cables, but this system has yet to see widespread use.
General alternatives to derailleurs are hub gears, which contain the gearing mechanism inside the rear hub. As another alternative, one can ride a single speed or fixed gear bicycle, both of which have only one or two gears (the second gear, if present, would be mounted on the opposite side of the rear hub).
You can adjust your derailers yourself!
Both front and rear derailleurs are adjustable by high (H) and low (L) limit screws. The limit screws control how far the derailleur can move, so that it does not shift the chain off the large cogs into the spokes or off one of the front chainrings.
In addition, rear derailleurs have a cable tension adjuster, which accounts for the fact that cables stretch after some use. They also have a screw (the B-tension screw) which moves the derailleur angle in relation to the rear cassette. Rear derailleur operation can be compromised if the derailleur hangar, or the plate that a rear derailleur bolts to on the frame, is bent. Hangars can be replaced entirely or bent back, depending on material.
The following shows how to adjust cable-operated front and rear derailleurs and is intended for general information. Adjustment may seem intimidating at first, but it can be learned easily. NB - Before any rear derailleur adjustment, first ensure the derailleur hanger is aligned correctly
Chain Gap Adjustment (B screw)
- Shift the rear derailleur to the largest cog.
- Ideally, using a chain gap gauge, adjust the B screw until the top derailleur jockey wheel aligns with the teeth of the largest cassette cog. If you do not have a chain gap alignment gauge handy, aim for the gap to be between 10-15mm* (*refer to your groupset provider)
Rear Derailleur Adjustment
- Shift to the smallest cog on the rear cassette (this is the natural resting position for the derailleur when no cable tension is applied)
- For cable operated derailleurs, remove all tension from the rear derailleur by loosening and/or removing the cable
- Use this opportunity to wind the barrel adjuster on the rear derailleur shifter all the way in, then back it out 1 - 2 turns.
- Adjust the high limit (H) screw so that the centre of the top pulley wheel aligns with the outboard edge of the smallest cassette cog
- For cable operated derailleurs, re-attach the rear derailleur cable, pulling taught, but not under extreme pressure, and tighten the cable bolt.
- Shift to the largest cog on the rear cassette
- Adjust the low limit (L) screw so that the centre of the top pulley wheel aligns with the outboard edge of the largest cassette cog
- Fine adjustment can now be made via the barrel adjust on the shifter
Front Derailleur Adjustment
- Adjust the derailleur at its mounting bolt so that there is a clearance of 1 - 3mm between the derailleur outer plate and the largest chainring
- Tighten the clamp bolt, but do not torque to spec
- Shift to smallest cog on the rear cassette the largest chainring
- Adjust the high (H) adjustment bolt and align the front end of the derailleur outer plate parallel to the surface of the largest chainring
- Adjust the derailleur by rotating the mount so that the rear portion of the outer plates is 0.5 - 1mm inside the outer chainring
- Tighten the derailleur clamp bolt and torque to spec
- Shift to the largest cog on the rear cassette and the smallest chainring
- Adjust the low (L) adjustment bolt so that the clearance between the skid plate of the derailleur and the chain is 0 - 0.5mm
