マウンテンバイクのタイヤには、サイドにこんな刻印があるんだけど：
———-front rear————————————
これは、フロントで使うときはタイヤの向きが一方向で、リアで使うときは逆になっているように見えます。それは正しいですか？これは直観的には反対ですが、車のようにタイヤのトレッドは両輪とも同じ方向を向いていると思っていたのですが。例えば、ロードバイクのタイヤは雨にも対応できるようにトレッドが付いているのでしょうか？
タイヤは前輪がブレーキをかけ、後輪が推進力を発揮します。
このレイアウトが最も一般的です。Jay Bazuzuziが指摘したように、タイヤにかかる力は同じ方向からのものではありません。
また、ロードバイクのタイヤはトレッドが基本的にゼロで、どちらに装着しても問題ありません。彼らはほとんど常に「回転->」を印刷していますが、それは本当にちょうどので、人々 が混乱を得ることはありませんので、タイヤをマウントするときにそれらを探して使用されている特にメカニック。
最後に、自転車のタイヤは、雨を処理するためにトレッドを必要としません。
トラクターを運転したことがある人なら、わかると思うけどね。タイヤのトレッドには「方向性」があるのよね。 さて、トレッドの『\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ トレッドは右に引っ張られると泥や砂利などが積もってしまい（トラクションがゼロに近い状態になってしまう）、左に引っ張られるとセルフクリーニングされてしまい、トラクションは桁違いに良くなります。一方、フロントタイヤでは、ブレーキを踏むときに最高のトラクションを求めます。このように、タイヤは反対方向に取り付けられています。
まず、グラント・ピーターセン（Rivendell Cycles）が指摘しているように、硬く舗装された道路では、タイヤのゴムがアスファルトやコンクリートのテクスチャーの周りで変形するため、トレッドパターンはゼロが最適です。002
極端な反対、超ノビーMTBタイヤは、表面が変形するオフロードでの使用を目的としており、粘塑性力学的な挙動を持っています。タイヤゴムだけが路面の質感に適合するのではなく、実際には柔らかい路面が凹み、タイヤノブの周りを “流れる "ようになっており、トラクション、ブレーキング、コーナリングをしながら、スリップすることなく地面に反力を伝達することが求められます。
真ん中には、舗装（砂、グラベル、ハードパック）とスレッドパターン（溝付き、セミスリックなど）の他のすべてのキンクを持っています
私の経験では、方向性パターンは、オフロードや特定の種類のトレイル地形で使用することを意図したマウンテンバイクのタイヤにのみ見られます。前後が逆になるような単一の方向性パターンのタイヤもあります。リアとフロントのペアが専用の対応するタイヤがあります。私のお気に入りはIRC Mythos Kevlar 1.95とPararacer Smoke/Dart 2.2でした（子供たち、気をつけてください、この最後のものはとても古いです！）。結局、一般的なスレッドパターン、ノブのサイズと間隔、タイヤ全体の幅、そしてMOST IMPORTANT、ゴムの特性は、スレッドの向きよりもカウントされます。ちなみに、あのタイヤはKING! (主に構造とゴムのせいだと思いますが)
まあ、これは雑談が多いのですが、一番下のラインは次のようになります：
Schwalbeのウェブサイトから直接簡単な答えをご紹介します: http://www.schwalbe.com/en/profil.html
“多くのMTBタイヤには "FRONT "と "REAR "の矢印が表示されています。"FRONT "の矢印は前輪の推奨転がり方向、"REAR "の矢印はそれぞれ後輪の転がり方向を示しています。”
皆さん、ご回答ありがとうございます。濡れた道を走るときにはトレッドが重要だと勘違いしていましたが、それが間違いだったことがわかりました。回答のフルセットについては、以下の情報はSchwalbe https://www.schwalbe.com/en/profil.html (マイクから上に指摘されたように):
方向の矢印は何を意味するのですか？ほとんどのシュワルベタイヤのサイドウォールには、推奨される転がり方向を示す “ROTATION "の矢印が付いています。使用時には、タイヤは矢印の方向に走行する必要があります。多くのMTBタイヤには「FRONT」と「REAR」の矢印が付いています。FRONT」の矢印は前輪の推奨転がり方向、「REAR」の矢印は後輪の方向をそれぞれ示しています。
タイヤのトレッドはどうなっているの？通常の滑らかな道では、トレッドは走行特性に影響を与えることは限られています。タイヤが路面で発生するグリップは、ほとんどがゴムのコンパウンドによるものです。車と違って、自転車はアクアプレーニングをしません。接触面積ははるかに小さく、接触圧力ははるかに高くなります。アクアプレーニングの浮遊効果は、理論的には時速200km以上で走行した自転車でしか得られません。濡れた路面でも、通常の滑らかな道では、スリックタイヤの方がトレッドのあるタイヤよりもグリップ力があります。しかし、悪路では状況が大きく異なり、ダートトレイルではさらに悪いです。このような場合、スリックタイヤが提供するコントロールの程度は非常に限られています。しかし、オフロードではトレッドが非常に重要です。このような状況では、トレッドは地面と連動した歯車のような接続を確立し、すべての駆動力、ブレーキ力、ステアリング力の伝達を可能にします。荒れた道や汚れた道では、トレッドはより良いコントロールを可能にします。ロードタイヤの場合、転がり方向は主に美観を考慮して重要です。矢印でマークされたタイヤは、単によりダイナミックに見えます。オフロードでは、トレッドがタイヤと地面との最適な接続を確保するため、転がり方向がはるかに重要になります。後輪が駆動力を伝達し、前輪が制動力と操舵力を伝達します。駆動力と制動力は異なる方向に作用します。前輪と後輪で使用する場合、回転方向が逆になっているタイヤがあるのはそのためです。また、回転方向が指定されていないトレッドもあります。
実際に私はタイヤによっては推奨されている方向と逆に装着することもあります。特にリアがね。タイヤのトレッドが方向性のあるタイヤの方が、一方向のグリップ力が高いことに気がつきました。リアタイヤのことを考えると、ほとんどのメーカーは、ブレーキをかけたときにより良いグリップが得られるように回転方向を設定していると思います。だから、滑りやすい路面をコントロールしようとすると、後ろのタイヤが簡単にロックしてしまうのは避けたいですよね。しかし、そうすると滑りやすい登り坂ではグリップが低下してしまい、タイヤがスピンしやすくなってしまいます。私は通常、登りではリアタイヤの向きをどちらかにして、必要に応じて下山時のブレーキングを妥協しています。
heltonbikerが古いタイヤの話をしているといえば、私のお気に入りは古いYeti Clawsです。泥をよくかき出してくれるし、無指向性で、フロントでもリアでも使えます。IRCは後にそれを “クローコンプ "と呼んでいます。今でも自転車に履いていますが、タイヤは1998年くらいのものです。)
シュワルベのウェブサイトでは、オフロードタイヤは走行力と制動力が異なる方向に作用するため、方向性のあるトレッドデザインの恩恵を受けることができると説明していますが、記事では「ロードタイヤの場合、転がり方向は主に美観を考慮した上で重要です。矢印でマークされたタイヤは、単によりダイナミックに見えます。しかし、方向矢印を使えば、ユーザーはタイヤが耐用年数中常に同じ方向に回転していることを確認することができます。そのような方法が有益であるという証拠はありませんが、タイヤの寿命を延ばす役割を果たしているのではないかと疑っています。
これが元の投稿者の問題であるかどうかはわかりませんが、私は彼の実際の質問に私が与えたであろう答えを見ませんでした。[I have a mountain bike tire that has a stamped on side on the side like something. <前に使うときは一方向に、後ろに使うときは反対方向に、というのがはっきりしているような気がするんだけど。そうなんですか？"]
いや、タイヤのスタンプは自転車の前後方向を指しています。これをタイヤの右側に押すのが業界標準なので、ほぼ間違いなく、実際には<<—- Rear/Front ——\>（フロント/リアではなく）となっています。そうすることで、スプロケットと同じ側にスタンプと色付きのロゴが入ります（意味があるのかどうかはわかりませんが、私はそう教わりました）。これはメーカーが自分のタイヤが空気の流れやグリップ力で一番良いと感じた方法ですが、目的に応じてどちらにでも反転させることができます。(私はエアバルブのところにロゴ/方向の矢印を使ってタイヤに印をつけているので、チューブの穴を見つけたときに、タイヤの中のとげを見つけやすくなっています)
余談ですが、もし同じタイヤに2つの方向の矢印があって、1つは「方向フロント」、もう1つは「方向リア」と書いてある場合は、前輪で使うか後輪で使うかによってタイヤを反転させることになるでしょう。