パンクに強いタイヤのことを「耐パンクタイヤ」と呼ぶ人がいますが、パンクに強いタイヤのことを「耐パンクタイヤ」と呼ぶ人もいます。例えば スペシャライズド オールコンディション アルマジロタイヤ ](http://www.evanscycles.com/products/specialized/all-condition-armadillo-tyre-ec001821?utm_source=awin&utm_medium=affiliate&utm_campaign=awin&promo=Communities)
これらのタイヤは本当にパンクに強いタイヤではありませんが、パンクの可能性を大幅に減らすことができます。だからメリットは明らかです。では、なぜこの耐パンク性の高いタイヤを使わないのか？デメリットは何なのでしょうか？
極太のゴムを使用してその目的を達成しようとする「耐パンク性」タイヤは間違いなく存在しますが、過去15～20年の間、耐パンク性の基準はケブラーベルトタイヤであり、見た目も乗り心地も普通のタイヤと同じで、重量は基本的に普通のタイヤと同じです（数グラム多いかもしれません）。
トレッドの下のケブラーベルトは、ほとんどの一般的なガラス/ソーンのパンクを排除し、また「あざ」にタイヤの傾向を減らす、少なくとも要因 10 でパンク抵抗を増加します。
価格賢明な私の記憶は、彼らは標準的なタイヤよりも約 30 ％ 以上高価ですが、彼らはおそらく最後のはるかに長い (プラス多くのチューブに保存) ので、コストはかなり多くの洗浄です。(ケブラーベルト付きのタイヤがなかなか見つからないのが不思議なところですが)
一部の人はどうやら「ケブラーベルト付き」と「ケブラービード付き」を混同しているようです。後者は、「折り畳み式」タイヤであり、彼らは金属ビーズタイヤよりも髪の毛が軽いので、プラス彼らは折り畳んでパニアに詰め込むことができますので、望まれているはずです。しかし、あなたは金属製のビードとケブラーベルトを購入することができます（折りたたみタイヤを取り付けるためにPITAであるので、私の好み）、ケブラービーズタイヤは必ずしもケブラーベルトではありません（実際には、ほとんどの場合、そうではありません）。
更新:先週の土曜日、私は35マイルの朝を仕上げている間に、多分5年（多分2000マイル）で私の最初のパンクを持っていました。暑くて湿度が高かったので、パンク修理をしてきたところです。 )
犯人はどうやら建設用のステープルで、ベルトのすぐ外側のタイヤを貫通し、チューブのサイドウォールを貫通し、チューブの内径に大きな穴を開けていたようです。私はケブラーベルト付きの700/35cロードタイヤを見つけようとするのをためらっていますが、しかし、 - カタログは今ではオフロードタイヤでいっぱいで、彼らは5-10年前にしたよりもツーリング市場へのケータリングも少なくなっています。