来年は自転車で通勤したいと思っています。新しい自転車を買う必要があるのですが、roadbikeを買うべきかどうか迷っています。
私はもっと田舎に住んでいて、すべての道路が完全にタールで舗装されているわけではなく、特に職場までの最短距離（約20km）には「砂利道」がいくつかあります。今ではいくつかのソリューションがあります：＆002＆002 - ロードバイクを購入し、距離が大幅に長い（約25キロ）である道路上に滞在。
個人的に問題は距離ではなく、私は通勤に必要な時間、特に午前中です。
TL:DR CXバイクを手に入れよう。1台で3台のバイクを手に入れることができますが、ロードでの目立った性能は一切交換する必要はありません。この答えは主観的なものであり、個人的な経験に基づいていますが、あなたは警告されています：
私はCXバイクを持っていますが、それはドゥイットオールバイクとして使用されており、私はそれを愛しています。CXは、プロではないサイクリストが気になるほぼすべての側面については、いくつかの素敵な追加の利点を持つ “真の "ロードバイクと比較した場合、同じくらい良いか、あるいはより良いです。ここに理由があります：＆002＆002私は以下の理由で通勤にそれを使用しています：＆002＆002 - それは速いです。それは軽いです。そして、頑丈です。あなたは400ドルで中古の1つ（または同様の）を得ることができます。
それは快適なロードタイヤのための十分なスペースを持っています（28ワイドは簡単にフィットします）
オフロードのパフォーマンスは、ノイズ/弾むようなノビークロスタイヤを使用しなくてもまだ素晴らしいです（私は700c×28シュワルベデルタクルーザーを使用しています、砂利で十分なグリップと完璧なオールラウンドタイヤながら、まだ高速で快適な道路上で使用しています。通勤の25%は砂利とハードパックの砂。これらのタイヤで3000km走行しても一度もパンクしたことがなく、しかもかなりお手頃価格！）
雨天時にはフレーム間隔と片持ちブレーキのため、泥除けのための十分なスペースがあります。確かにカンティの乾いた状態では、現代のロードブレーキに比べて若干パワーが劣るのは事実です。しかし、どのような状況下でも非常に信頼性が高いことが証明されています。私は長期休暇の旅行にそれを使用しています
再び快適なタイヤのために
CXバイクは強度と耐久性のために構築されているので、バイクを傷つけたり、フレームを割ることを心配することなく、シートポストに取り付けられたラックにかなりのものを運ぶための可能性。
私は私の友人（すべての人が非常に高価な光沢のあるカーボンバイクに乗っている）と一緒に乗るためにそれを使用しています：
私も軽いMTBの義務のためにそれを使用しています：
私は古いかなりビートアップされたオフロード専用ホイールのセットを持っています CXタイヤとバイクのために、ホイールのスワップはわずか1分かかります。カンティブレーキのおかげで。
バイクは草/森のシングルトラックで非常に高速ですが、あまりにも多くのブランチ、急な登り坂や大きなドロップがない限り、あなたは簡単にほとんどの "本当の” MTBの前に保つことができます。もちろん、これは合理的な範囲内でのことですが、私はCXバイクが真剣に挑戦的な地形をすることができると言っているのではありません。
深い泥の中では、より薄いCXタイヤは泥を切り裂き、MTBの浮いてトラクションを失う泥の下の固体表面に乗っています。このすべての上に
ここではヨーロッパではCXはかなりニッチな市場です。彼らは彼らが遅いと思うので、ほとんどのロードバイカーは、CXバイクには触れません（あなたが生活のためにレースをしない限り、真実ではありません）。ハイエンドの新しいCXバイクは、ショップを離れるすべてのものであり、それらのバイクは、数年後に中古市場に出回り、誰もそれらを望んでいないようです。すべてのパーツは、ブレーキを除いて、あまりにもロードバイクと交換可能ですので、アップグレードは常にオプションである。
すべてのすべてにおいて、CXのバイクは、主流の道路の群衆によって非常に少ない注意を得るように見えるだけで、より頑丈なロードバイクです。CXメーカーにとっては残念なことですが、3-in-1バイクのソリューションを探している私たちノーセンスなバイカーにとっては良いことです。
あなたが通勤に主に自転車を使用しようとしている場合、私はシクロクロスに行くことをお勧めしたいと思います。
理由は次のとおりです。彼らは死角をチェックすることを無視して多くの時間を節約できると思う無知な運転手が常にあります、交差点での適切な速度、すぐに自転車のための十分なスペースを残すことなく追い越す。渋滞に巻き込まれないようにするためには、道路を走る時間を短くすればするほどチャンスは少なくなります。自転車で時速20マイル（30km/h）以上のスピードで走ることは危険です。時速20マイル以上のスピードで走行中にフロントタイヤが吹っ飛んでしまった時のことを想像してみてください。私が言いたいのは、安全性を考慮して時速20～30マイルで走行するためにロードバイクを持っている必要はないということです。人々は自転車で時速20マイルよりも速く行くのが好きで、事故を起こしたことがないので、それが完全に安全だと思っています。(例：オイルの流出、ポットホール、動物の死骸など) 制動力、急ブレーキ時の安定性(横滑り)、操縦性(旋回性)などが必要です。
このように、私はあなたがより長い距離を選択するための非常に小さな理由を参照してください、より高い速度を選択し、Motorist.In通勤では、第一の優先順位は安全であり、その後の楽しみ（それは高速、より良い景色、挑戦的なトレイルである）は二の次になります。
残念ながら、私は職場へのベストな道を手に入れるまで、それを苦労して学びました（交差点のある道はほとんど避けてください。
どちらも選ばず、代わりにいわゆる “グラベル "や "アドベンチャー "バイクを探すことを検討してみてはいかがでしょうか。両方とも比較的新しいカテゴリですが、どちらも "オールロード "オプションとして記述することができます。彼らは本当に舗装された、舗装されていない道路のために意図されているロードバイクです。
現代的なロードバイク上のそれらの利点は、より大きなタイヤやフェンダーのためのより多くのクリアランス、ラックのためのより良い宿泊施設、および多くの場合、より直立したライディングポジションが含まれています。現代的なシクロクロスバイクに対する利点は、ボトムブラケットが低く、ハンドリングが安定し、快適性が向上したことでしょう。
いくつかの例としては、Surly Straggler、Raleigh Tamland、All-City Space Horseなどがあります。それは長い距離をロードバイクよりも有意に遅くはありませんし、はるかに快適で汎用性があります。
頑張ってください。
ロードバイクを持っていたのですが、シクロクロスに交換しました。もうロードバイクには戻らないよ 私にとっては、シクロクロスは速くないにしても同じくらい速い。シクロクロスの方が安定感があるし、スピードをコントロールできるような気がするので、より速く走る準備ができている。幅の広いタイヤを履いているので、ちょっとした悪路や格子にぶつかる心配もない。CXを手に入れてからは、もっと細いロードタイヤを買ったんだけど、オフロードで32mmのタイヤを履いてみたら、ロードタイヤを履かなくてもいいくらい、バイクに乗っていて幸せな気分になったんだ。そして、少し太めのタイヤを履いただけで速くなっただけで、遅くなったわけではないと思います。CXはロードバイクがやっていたことをすべてやってくれて、それ以上のことをやってくれています。私は余分なものを運ぶためのロードバイクにパニアを取り付けることを考えていないだろうが、私が持っているCXと。数年前にCXを購入したのは、ディスクブレーキが出荷されるようになる前でした。私のマウンテンバイクでは、私はディスクブレーキを持っていると、彼らは素晴らしいです。ディスクブレーキが付いていない自転車を買い替えようとは思わない。
私は2003年からBMCのプロロードレースバイクを使っていますが、数年前に通勤用にスチール製のCXバイクを購入しました。通勤距離は約22キロで、直線的な砂利道（100mのうち2つだけ）がいくつかあり、合計で約300キロです。CXバイクはフレームセットとして購入し、「フルコミューター」として組み立てました。- フロントとリアにはマッドガード、フロントにはダイナモ、フロントとリアにはライト、25mmのコンチネンタル4シーズンロードタイヤを履いています。CXバイクとして販売されていますが、実はアドベンチャーバイクです。スチール製のGenesis Croix de Ferです。それはロードレースバイクよりもはるかに重いです（7kg vs 12以上）。
はい、ロードレースバイクは軽く感じ、良い道で乗るために夢ですが、しかし、速度の違いは非常に小さいです。私は友人とのロードサイクルにもCXを使用していますが、それは大丈夫でした。レースの日には選ばないかもしれませんが（持っていないので）。
2年ほど通勤をしていましたが、転職してサイクリングロードを3kmほどしか走れなくなりました。私は通勤を利用しています。
今は秋になると、夕方の暗くなってから30kmのロードライドに出かけることもあります。もちろんコミューターを使っています。この「トレーニング」には最適ですね。
私が乗っているCXバイクは、スチールフレームとフォーク、ライトなどの通勤仕様で、とても重いのですが、それでも速いです。ただ、ロードレースバイクのような軽快さは感じられません。
ボトムラインは、似たような仕様の道路とCXバイクは似たような感じになり、オールラウンドな通勤とロードバイクのために私は間違いなくCXで行くだろうということです。だから私は明らかに私がお勧めしない機械的なディスクブレークのために行ってきました。当時、油圧式へのステップアップは５００ユーロ近くしていました（機械式１０５の代わりにアルテグラ１１の油圧式）。もしふるいにかけるものを交換する必要があれば、振り返らずに油圧式にアップグレードしています。機械式ブレーキは機能するが、非常にスラスラした感じがして、パワーはあまりない（実際にはまともなリムブレーキよりも悪い）。私は別のディスクとパッドを試してみましたが、パフォーマンスは平均以下でした。それらを使用してください
タイトルはあまり好きではありません。どちらかというと通勤用の自転車選びについてです。
シクロクロスはグラベルやロードハザードにも対応できますし、やはりスピードを出すために作られています。オープンロードではシクロクロスはあまりあきらめません。同じ価格レベルの自転車のためにシクロクロスは、かろうじて重い、少し広い、と少し背が高いだろう。ロードバイクに32mmのタイヤを装着した場合、32mmタイヤのシクロクロスに比べて、ほとんどアドバンテージはありません。
グラベルやライトツーリングバイクも選択肢の一つです。
ロードバイクにディスクブレーキが出てきたことで、ロードバイクによっては28mm、30mmタイヤに押し上げることができます。
私はこれが今では古い投稿であることを感謝しますが、私はいくつかの潜在的に貴重な経験を共有することができます。私は定期的にイギリスのマンチェスターを片道19マイルで通勤しています。これは私のグレッグ・ルモンド・チェンバリー・ロードバイクと私のプラネットX XLS CXバイクで行ってきました。Lemondは主にAl製で、シートとチェーンステーはカーボンファイバー製、XLSはフルカーボン製ですが、XLSの方がLemondよりも明らかに重いですね。ディスクブレーキはアルテグラに比べてCXバイクでは（路上では）あまり効果的ではありません。走った距離ではLemondの方が10分ほど速く（＝1日20分）、数日後にはCXの方が高いレベルの努力を必要とするため、その差は積み重なっていきます。残念ながら、RTAの後はルモンドは乗れません。XLSのカセットを交換して、より近いレシオが役立つかどうかを確認するかもしれません。登り坂では重量が重要ですが、平坦な地形では重量はそれほど重要ではありません - アイザック・ニュートン（17世紀の熱心なタイムトライアリスト）によって確立されました。