1つのMTBで異なるホイールサイズを組み合わせることはできますか？

技術的には可能です。1980年代後半から、ニッチなツーリングバイクでは、フロントホイールがリアホイールよりもかなり小さいホイールサイズが使用されるようになりました。マウンテンバイクでは、フロントが26インチ、リアが24インチのホイールを使用していましたが、特に今世紀初頭のダウンヒル（ワールドカップレベルでも）では、フレームがとんでもなく高く吊るされている傾向がありました。しかし、フレームデザインの進歩に伴い、最近ではこのアイデアは人気がなくなってきている。

26"/24 “のセットアップを支持するポイントは以下の通りです：

• ボトムブラケットを低くし、低重心化することでダウンヒルでのコントロール性を向上させる
• ヘッドチューブの角度を "フラット "にすることで高速での安定性を向上させ、下り坂でのコントロール性を向上させる
• ホイールを小さくすることで推進が容易になる
• ホイールを小さくすることでスポークを短くすることで剛性を高める
• トップチューブを短くすることで急斜面での後方への傾きを軽減させる

反対側の主張は次の通りです：

• フレームのサスペンションが完全に圧縮されているときに、ボトムブラケットを低くすると、クランクで地面を叩くことを意味する可能性があります（フルサスペンションバイクのみに適用されますが、そのようなバイクだけが当時このトリックを使用していました）
• あなたのリアタイヤの小さなボリュームを補うためには、比較的高い圧力が必要です。これは順番に、このホイールのグリップが悪くなるでしょう。上り坂は、特に急勾配でテクニカルな部分では、よりトリッキーになる（当時は25kgのダウンヒルバイクで上り坂を走る人はいませんでしたが、現在のバイクには当てはまります）
• エアロダイナミクスが悪いが、何のために走るのかは別の話です。

これらのポイントのほとんどは、フロントの大きなホイールを持つすべての構成に等しく有効です。基本的にこのような変更の目的は、下り坂での性能を向上させることであり、平坦なグルンドや上り坂での性能を見ることではありません。

では、具体的なケースを紹介します。そのため、ジオメトリーの変化に敏感でなければ、違いを感じないかもしれません。もし650bのフレームに29erのフォークとフロントホイールを装着した場合、平坦な路面ではステア性が悪く、膝まで疲れるバイクになってしまいます。このトレックのように、29インチ/26インチのホイールサイズを採用したバイクは市場にいくつか出回っていますが、それはまだニッチなものです。このアイデアはオフロードでの使用には少し無意味に思えましたが、彼らはそれを強制しようとしましたが、それは死なせてしまう前に、2年ほど前に、それを強制しようとしました。

26バック、27.5フロントに4年ほど乗っています。これは私には最高のバイクです。

ジオメトリーが大きく変わりますが、それはまさに私が望んでいたことです。私は比較的直立したクロカンバイクを持っていたのですが、ジオメトリーを変更したことで、ヘッドチューブが緩くなり、ホイールベースが長くなりました。そのため、クライマーとしての能力は劣りますが、下りは格段に良くなりました。大きなホイールを前に出すことのメリットはたくさんあります。そうかもしれませんが、私はもっと多くのお金を使っていたでしょう。人間はおそらくエンジンが本当にこれを利用するほど強力ではありませんが、それは機能することができます。

自転車は、いじって楽しいおもちゃになるために堅牢性と複雑さのちょうど良いレベルを持っています。時間とお金があれば、ぜひ実験してみてください。

このようなことができますし、そのために設計されたバイクもあります。例えば、Litevilleという会社のこのバイクはこちらです。この自転車はホイールサイズが混在しているだけでなく、使用するホイールサイズを変更することもできます。明確な理由を探ったわけではなく、必要なところでサイズの違いのメリットを利用できるからではないかと推測しています。大きなホイールは、それは高速で、あまりにも曲がったトラック上ではなく、より安定した乗り心地を与える、その方向を変更する傾向があります。一方、小さいホイールは高速走行時に「グラグラ」しますが、硬く、より高い衝撃力を扱うことができます。これをフロントに大きなホイール、リアに小さなホイールを装着すると、高速で直線的なコースでも安定した走りができ、後輪でのハードな着地にも対応できるダウンヒルバイクが完成します。フレームは前後のホイールサイズが決まっているので、フレーム間の角度によって乗り心地が変わってきます。ホイールサイズを交換するだけで、ヘッドやシートチューブの角度が大きく変わり、全く違うハンドリング特性が得られます。普通に考えれば、それはハンドリングの良さとは言えません。

まとめると、このようなことはランダムなフレームで試してみることもできますが、本気でこのようなバイクを作りたいと思ったら、フレームのジオメトリーから設計しなければなりません。

これは間違いなく可能で、何年か前には26インチのリアホイールと29インチのフロントホイールの組み合わせがMTBシーンではある程度人気がありました（まだ主流には程遠いですが）。27.5インチのリアホイール（つまり27.5インチフレーム）に29インチのフロントホイール（とフォーク）を組み合わせるのは比較的簡単です。フォークがフレームに合っていれば（主にステム径）、問題はないはずです。これらの混合ホイールのバイクに何か利点がある場合は、私は言うことができません。しかし、私にはかなりのワルに見えます。

新しく作成したビーストの名前については、私はあなたの作成の名前を可能な限り複雑にしようとすることをお勧めします。650b29? ERTROを泣かせてやれ

ちょうどファットバイクが流行り始めた頃、私は26x4インチのフロントタイヤ（29x2インチのタイヤと同じ直径）を26インチのバイクに何も変えずに装着しました。結果は69erと似たようなもので、フロントハブを1インチほど上げることができました。下り坂でのハンドリングが向上したことに加えて（おそらくタイヤの幅が広くなったことが一因でしょう）、ドライコンディションではそれほど大きな影響はありませんでした。雪上でのハンドリングは確かに良くなりました。