シングルレッグフォークは、単純に物理学と非対称性のため、従来のフォークよりも重い曲げ力に本当に耐えなければなりません。しかし、このフォークは構造が異なるため、実際にはほとんどの2本足フォークよりも剛性が高いのです。

Pros

• トップはデュアルクラウンのダウンヒルフォークのように取り付けられており、シングルクラウンよりもはるかに剛性が高いです。

• ホイールアクスルはボトム部分と一体型で、クイックリリースアクスル（全く固体ではない）よりも剛性が高く、15スルーアクスルや20スルーアクスルと同レベルです。ホイールの反対側からのサポートがない車にも採用されている設計です。

• 最大の違いは内部です。通常のフォークが油膜の上を滑る丸いチューブであるのに対し、レフティは四角い形状のニードルベアリングを使用しています（ボーイング機の前脚と同じです）:

• このようなソリューションは、重い側荷重がかかってもほぼ同じ摩擦で動作しますが、スライドチューブは側荷重がかかると（脚の圧縮が不均一になると）摩擦損失が発生します（転がり抵抗が勝つ）。ベアリング装着の2本脚フォークは余計な重さを感じさせません。

• アクスルはキャノンデールのハブでしか動作しません。

• バイクのフロントは、慣れるまでアンバランスに見えます。

• レフティの2013年以前のモデルは、ゴムスリーブのすぐ下にベアリングのトラックを持って、密封されていません。これはほぼ一定のメンテナンスが必要でした。ポスト2013年モデルは、さらに内側と通常のフォークのようなサービス間隔を可能にする底部にある1つのプレーンベアリングとベアリングとゴムシールされた脚を持っています：

• 以前のモデルは、フォーラム上のいくつかのバイカーが文句を言ったように、より直線的なアクションを持っていた：彼らは通常のフォークよりも底部に簡単でした。だから今、新しいものは、よりプログレッシブな圧縮を持っている必要があります。(これは意見に基づいていますが、かなり多くのオンラインでは、測定値はありません。)

-レフティは、通常のフォークよりもサービスするのがはるかに難しいです。特別な工具が必要で、組み立ても複雑です。

レフティの経験は2000年にキャノンデールのスーパーVを購入した時に遡ります。上部に小さなダイヤルがあり、それを押すとサスペンションが外れるようになっています。時には自分のバランス感覚を練習するためにハンズフリーで乗ることもあります。

元々の意図は、左利きの方が長い（高い）可動域を提供していることを覚えているように思います。それが実際に本当かどうかはわかりませんが、当時は良い音がしていました。まだまだ普及していないので、そのメリットは圧倒的ではないと思います。

そして最後にもう一つ、私はこのバイクを「男よりもずっとバイク」だと思っています。

プロ：左利きでもオーバーサイズやプラスサイズのタイヤを走らせることができます。

皆さんと同じように、このフォークを初めて見たとき、従来のフォークよりも弱いに違いないことは明らかだと思いました…

従来のフォークは全く左右対称ではないことに気づくまでは、このフォークは左右対称ではありませんでした。片側がバネ（空気や金属のバネ）で、もう片側がダンパーになっています。つまり、左右が常に反作用しているということです。フォークはその側面に涙していて、左に曲がっても右に曲がっても全く同じ挙動をしません。ダンパーとスプリングが同じ車軸にあるのは左利きには嬉しいポイントですね。

Con: フォークには片側しかないので、リムブレーキソリューションのどのタイプをマウントする場所がないので、ディスクブレーキのみを使用することに制限があります。

Pro. フォーク」がないので、泥などのハブハブが前に出てもあまり引っかからない。

追記しておきます。プロ：おそらく全体的に幅が狭く、極端なマウンテンバイクやトレイルバイクに適しています Con：バランスの中心がタイヤのセンターラインからずれています。