カセットのような状態の悪い部品があって、それを新しいチェーンのようなものに交換すると、新しいものがすぐに壊れてしまうと友人に言われました。あるLBSは、ディレイラーのプーリーホイールを交換した方がいいと言っていましたが、ディレイラーのプーリーホイールは少なくとも10M以上の摩耗を受けています。また、別のLBSは、カセットだけを交換して、古いディレイラーのプーリーは関係ないと言った。したがって、私は非常に混乱しています。ディレイラーのプーリーを交換すべきかどうか、客観的な方法はありますか？
写真のプーリーの直径は、上が約3.6cm、下が約4.0cmです。こちらの商品のようです。比較対象となる純正品のスペックがまだ見つかりません。
摩耗したディレイラー・プーリー（ジョッキー・ホイールとも呼ばれる）は、金属製ではないため、チェーンの過度の摩耗を引き起こすことはありません。
しかし、最終的には、内側のブッシュが摩耗し、外側の歯が摩耗します。Parkは、[ リアディレイラーのオーバーホール ]<!データ-url>の記事で後者の進行を説明しています。
自転車のメンテナンスでは、多くのことがそうであるように、何かを交換するための唯一の客観的な指標は、それがもはや満足に動作しないということです。それらの故障モードは、壊滅的というよりはむしろ漸進的と言った方が良いかもしれません。プーリーブッシュに大きな傾斜がなく、歯がチェーンを効果的に導くことができれば、ほぼ確実に問題ありません。ドライブトレインの残りの部分が新しい状態で、まだ変速に問題がある場合は、一度見てみる価値はあるかもしれません。
交換の実用的な問題としては、私の経験では、ほとんどの場合、互換性のある代替品を探すためにメーカーの仕様を見つける必要があります。
プーリーのもう一つの故障モードは、プーリーが固まって回らなくなることです。私の場合は、約10,000マイル/2年の時に発生しました。この故障は、実はかなり突然のことだったのです。すべてがうまくいっていたのですが、チェーンがプーリーホイールの上を滑るときに異音がして、プーリーが回転を再開しました。その後、約5マイル後に完全に故障しました。ヒント： 詰まったプーリーを取り外して分解してみると、いくつかのボールベアリングがなくなっていて、残っているボールベアリングの状態が良くないことがわかりました。そこで私はボールベアリングを取り出し、チェーン潤滑油をたっぷり塗ってプーリーホイールを組み立て直し、プレーンベアリングであるかのように8マイル走って家に帰りました。教訓になりました。今ではスペアのプーリーホイールを持ち歩くようになりました。