シマノ クラリス vs 105?

クラリスは使ったことがありませんが、8速から11速までのシマノのロード用のものやSRAMのものをたくさん使ってきました。しかし、それは本当に細かい毛を分けているのです。最近のブリフターのシフト性能は、全体的に良いです。私の経験では、グループセットの良さは、その調整とメンテナンスのしやすさにあると思います。8速はまだ広く支持されていて、おそらくこれからも支持されるでしょう–グループセット全体を廃棄する前に、交換部品（9、10、11速の部品よりもはるかに安い）を見つけるのに問題がある可能性は低いでしょう。16速はどんなライディングにも対応できる範囲です。

本当に予算次第ですね。シマノ105はクラリスよりもかなり優れています。105は11速カセットを使用している間、クラリスは8速カセットを使用しています。これは、両方のバイクが同じギアレンジを持っている場合、105はギア間のギャップが小さくなることを意味します。クラリスと105の間には2つのレベルがあります。彼らはソラ（9速カセット）とティアグラ（10速カセット）です。あなたのパフォーマンスと予算のニーズに合ったものを決定するために、それらのすべての異なるグループセットを見てください。

105の小さなギャップを取得し、また、自転車にそんなにお金をかけない別の方法があります。フロントにトリプルチェーンセットが付いたクラリスを手に入れる。そして、12-23のカセットを手に入れる。これはあなたにギア間のギャップが本当に小さい自転車を与えるが、それはまた、トリプルクランクケットのために十分な範囲を与えることになります。これはもちろん重量の増加によるペナルティがあります。

私も新しいロードバイクを研究しています。ここではshimanoのロードセットについての情報を紹介しています： http://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-ace with some additional comments by me. おそらく今はもう積極的な開発はされていないと思われます。しかし、インデックスが付いているので、ほとんどの古いバイクよりはマシな働きをしてくれます。さらに、そのR&Dのコストを稼いだ安い。6/7/8スピードはすべて同じチェーンサイズを使用しています。10は2桁の数字なので、新しいバイクでは比較的珍しい。 )

3) Tiagra, 10 speed, but better at shifting than claris and sora

4) 105, 11 speed now, lighter and stifferent and clean action than tiagra

5) Ultegra, 11 speed, as much much better than 105 as 105 is above tiagra

6) Dura-ace, 11 speed, basic as the top spec mechanisms as used by pros. このレベルを買うには家を売ることを期待しましょう。

UltegraとDura-aceは、電子変速のDi2でも持つことができます。これは、あなたがワイヤーを引っ張るのではなく、少しのバッテリーとモーターがディレイラーを運ぶことを意味します。ギアチェンジは通常と同じようにチェーンの動きで行われます。105は10速だったし、本当に古いアルテグラは最初は6速だったし、時間が経つにつれてギアが増えていきます。これは高価な変更なので悪い例ですが、ランプとピンを使ったスムーズな変速のためのデザインのようなものは、105にトリクルダウンしてティアグラにも適用され、その頃にはソラやクラリスは姿を消しているでしょう。ブレーキとトランスミッションはブリフターでしか共通していないので、ケーブルの引き込み距離が同じなら何を使っても大丈夫です。

クラリスから105にアップグレードしてみて、105の方が格段にスムーズで精度が高く、カセットの選択肢が格段に広がることが分かりました。個人的な好みの問題ですが、105（グラベルグラインダー-アルミフレーム/カーボンフォーク/カーボンバー）とデュラエース（ロード-オールカーボン）の両方のバイクで、105のカセットよりもさらにスムーズな変速を実現するためにウルテグラのカセットを使用しています。私のグラベルバイク（Giant Revolt）にはクラリスが付属していて、それも良かったのですが、このバイクには大規模なカスタマイズ（ギア、クランク、バー、シート、ホイール、タイヤのアップグレード）を選択しました。ロードバイクについては、E-Bayでフルカーボンでデュラエースを装備したバイク（アルゴン18）を新品の約1/3の価格で購入することができました。これらのバイクはどちらも10速カセット（12-25）とロードチェーンホイール（52-39）を装備していて、私には十分なギアを持っています。ギヤリングはかなり主観的なもので、あなたのライディングの種類やコンディションにもよりますが、私はコンパクトなクランクセットが好きな人たちと一緒に乗っていますが、私はロードギアリングの方が好きです。

数年前にロードバイクをティアグラから105にアップグレードして違いに気づいたので、クラリスと105の方が大きな違いに気づくのではないかと想像しています。105の方がよりサクサクとした変速ができます。105は私の意見では$の価値があります。

フレーム素材はライダーの好みです。故障モードが壊滅的なので、カーボンに偏っている人もいます。カーボンフレームは80年代から90年代にかけてケストレルが開発して以来、長い道のりを歩んできました。それは自分で決める必要があります。カーボンは軽量化されているので、どのような乗り方をするにしてもメリットがあります。レースをしていてもしていなくても、加速が速くなり、登りが楽になります。また、アルミよりも寛容なライドにもなります。多くのアルミフレームの乗り味が硬いために、アルミに偏っているライダーもいます。カーボンは、私のトライバイクのように硬くなることもありますが、それはトライバイクのデザインによるものです。ほとんどのカーボンロードバイクのフレームは、横方向の剛性と縦方向のコンプライアンスを考慮して設計されています。私の最初のロードバイクはCraigslistから来て、それだけで3つの機能ギア（27のうち）を持っていたように取引の盗みを得た。ケーブルやシースの10ドルの価値があり、私は偉大なバイクを持っていた。あなたのLBSは同様に自転車を使用している可能性があります。Ebayは、おそらくあなたがローカルな提供を見つけることが起こらない限り、あなたが購入する前に乗ることはできませんが、別のソースです。オンラインのバイクディーラー（あなたの典型的なLBSのブランドではありません）もありますが、あなたは通常、きれいに装備されたバイクに大きな取引を見つけることができます。私は私がbikesdirect.comで約1500ドルのためにウルテグラカーボンロードバイクを見てきた知っている。いくつかのアセンブリが必要ですが、あなたはそれがあまりにも悪いことではないレンチを使用することができると仮定すると、またはあなたのLBSは通常、< 100ドルのためにあなたのために組み立てます。仝それはLBSのためのらくただと言う人もいますが、私は彼らが100ドル対何もないのを得るために幸せだと疑っています。私たちはあなたが決定したものを知ってみましょう。

105 5800とクラリス2300の両方を使ってきましたが、105 5800の方がはるかに優れていますが、5800の最大の利点は「アップグレード性」、つまり11速であることだと思います。

もちろんシマノはいつか12速以上に移行するでしょうし、最終的には現在の11速のグループセットはレガシーになるでしょうが、それでも自分のバイクを大切にしてサイクリングに深入りしたいのであれば、8速のグループセットを買うのはちょっとした負債を抱えているようなものです。コストは安くても、長い目で見れば高くつく。

今まで7速のTourneyを使っていましたが、現在は8速のクラリスを使っていて、10速のアルテグラを持っていて、shimanoのダウンチューブシフターも持っていました。シフティングはダウンチューブが一番良かったのですが、シフティング中にバンプにぶつかってしまうのが一番安全ではなかったのですが、他の全てのグループセットは同様にシフトしています。クラリスもウルテグラと同じようにブレーキが効くようになりました。8速の唯一の欠点はシマノのチェーンで、それは吸うと地獄のようにうるさいです。KMCやSRAMの8速チェーンは、9速や10速と同じように静粛性に優れていますが、他の人が言っているように、シフターの違いによって人間工学的な違いがありますが、私はどちらのシフターも快適に感じることができます。

フルカーボンよりもアルカーボンフォークの方が好きです。フルカーボンの場合、ケーブルの配線やシートポスト、ボトムブラケット、ヘッドセットが内部にあるので、ホームメカニックにとっては頭痛の種になります。また、フルカーボンでは、カーボンにヒビが入らないようにトルクレンチを使用しなければなりません。個人的な経験から、グループセットのスイートスポットはお買い得で、ハイエンドのグループセットと同等の性能を持っていると思います。バイクのフィット感が適切で（痛みやしびれがなく）、すべてがうまく調整されていれば、どのグループセットを使っても問題ないと思います。

私は両方を使用したことがありますが、主に気づいたことは、クラリスのフードがかなり快適ではないと感じたことです。後のモデルでフードが変更されたかどうかはわかりませんが、105の方がずっと快適に感じました。105はまた、シフターケーブルがバーテープの下に入り、フードの側面からはみ出していないので、かなり良く見えました。

105sのトレックを持っていて、クラリス付きのトラベルバイクを買ったばかりなのですが、完全に後悔しています。クラリスのブレーキレバーのピボット位置が違うので、手の小さい人はフードに手をかけてブレーキをかけることができません。(私の105では一度も問題になったことはありませんでした)。私は余分なお金を前払いして、より良いコンポーネントを購入するべきだった。教訓になりました。

シマノクラリスのシフターの良いところは、2010年以降に作られた他のほとんどのシフターと違って、ミライクルロードミラーがフィットすることです。シマノクラリスのシフトは、以前持っていた105と同等かそれ以上に良いと感じていますが、もっと古いものだったんですね。