文房具店のゴム製セメントはタイヤ パッチのキットで同じですか？

タイヤチューブパッチキットで使用されている「セメント」は、パッチとチューブのゴムを（脱）加硫します。どれが化学的なプロセス、通常硫黄を使用して、ゴムが結合し、ちょうど接着剤が行うだろうよりも強い結合を形成するところである。

ラバーセメントはただのネバネバした接着剤です。通常はアセトンや他の化学薬品を使って、より柔軟性を持たせるためにラテックスを使用します。あなたはそれが非常に強力ではないので、チューブをパッチするためにそれを使用したいとは思わないだろう、周囲のゴムとパッチの整合性を低下させ、一般的に混乱を作るだろう。

データニューライン> <!データニューライン> <!データニューライン> <!データニューライン> <!データニューライン> 1つの違いは、タイヤは主にナフサを溶剤として使用しているのに対し、エルマーズは使用していないということです。 パークMSDS エルマーズMSDS

他の加硫液を調べてみましたが、共通しているのはナフサを溶剤として使用していることです。この リンク によると、ナフサはゴム溶剤でもあります。自転車のチューブは加硫されていますが、表面は脱加硫処理されています（タイヤと接着しないように）。なので、ナフサを使ってチューブを少し溶かしてクロスリンクを露出させて（加硫）、パッチはクロスリンクが露出しているのではないかと疑っています。接着部分は、これらのクロスリンクが手を握るのに十分な長さのタイヤにパッチを保持しています。私は引用を持っていますか - いいえ - 1つを見つけることができませんでした。それはちょうど私の分析です。

redditで化学者がこの質問に答えた ]<!

ここの化学者 - 天然ゴムはポリマー（長鎖状の分子）です。加硫することで、ゴムに架橋（ジスルフィド結合を介して）を加え、基本的にはゴム分子の鎖を網目状にして、強度を大幅に高めます。自転車のチューブは加硫ゴムですが、外面は架橋した硫黄基が何かを掴もうとしないように処理されています。あなたはいくつかの加硫液（以下、「接着剤」）をつけて、チューブ内のいくつかのジスルフィド結合が壊れて、接着剤中のポリマーと結合して再形成されます。接着剤が乾燥すると（蒸発しなければならない溶剤が少しあります）、接着剤スポットの内側は化学的にタイヤに結合されます。外側には遊離硫黄基が残っていて、他の硫黄基を掴むのを待っています。そして、タイヤパッチのオレンジ色の面からホイルを剥がして（パッチに残っている遊離硫黄基が露出している）、それを接着剤スポットに押し付けます。パッチと接着剤の間に何百万もの化学結合ができたことになります。

化学結合が物事をつなぎとめているからです。

• チューブは清潔で乾燥していなければなりません。

• ダクトテープや普通の接着剤は使えません - これらはゴムを一緒に加硫しない粘着性のある物質です。ゴムセメントはパッチを固定することができますが、同じものではありません。

• 接着剤のないパッチはちょっと嫌だな - 小さなチューブに入っている加硫液は、パンクした自転車のチューブとの結合を作るのに良い働きをします。

古いチューブでパッチを作ることができます - 最も基本的には、2つのゴム片を一緒に加硫しているので、2つの自転車のチューブがお互いにくっついてしまいます。TL;DR - 加硫。 http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization

だから、持ち帰りポイントは以下の通りです。

• パッチキットの “ラバーセメント "は加硫接着剤ではなく、脱加硫化合物であり、小さな加硫ポリマー鎖を分解して新しい架橋を可能にする

• "接着剤 "に含まれるナフサは、素早く蒸発するように設計されたキャリア流体です

これはまた、なぜかを説明しています。

• パッチエリアをきれいにしたい

• サンドペーパーやスクレーパーを使ってゴムを削って「新鮮な」ゴムを露出させたい <! data-newline> <! data-newline> <! data-newline> - 接着剤はパッチを貼る前に絶対に乾燥させなければなりません。

私は過去20年以上にわたって古いチューブの破片でタイヤをパッチするためにエルマーズのゴムセメントを無数に使用してきましたし、失敗したパッチのいずれかを思い出すことができません。私は単にタイヤを荒くし、パッチ部分(通常少なくとも1インチの正方形、私はそれらを円形に切るために気にしない)、両方の区域にゴム製セメントを加えた。それらが乾燥するのを許可して下さい。その後、適用されます。高圧のレーシングタイヤと低圧のマウンテンバイクのタイヤのためにこの方法を使用して、同じ効果を得ることができました。私は後で別のパンクの後続パッチのためにチューブを取り出し、私の古いパッチを見て、私はそれをはがすことができるかどうかを確認しようとした（それが強く接着されていたかどうか、または単にタイヤの圧力によって所定の位置に保持されているかどうかを参照してください）と私の素手でそれらをオフに引っ張ることができませんでしたので、私は彼らがかなり安全であったと言うだろう。

プレーンオールエルマーズゴムセントは「n-ヘプタン」を使用しています。 n-ヘプタンはゴムを溶解し、ゴム、プラスチックなどの多くのタイプのための結合剤として使用されます。ナフサに非常に似ています。しかし、ゴムセメントの種類によって使用する化学物質が異なります。

私は元ボクサーで、今はインストラクターです。私は文字通り、何百ものゴム製スピードバッグのブラダーをパッチしてきました。また、4人の子供と8人の孫を持つ私は、多くのバイクやオフロードバイクのタイヤをパッチしてきました。私の祖父は、古いタイヤチューブを切ってパッチを作り、標準的なゴムセメントを使うことを教えてくれました。私が大学に入るまでは、化学的なものはすべて同じように作られているわけではないことを学びました。私は何の問題もなく、プレーンオール既製のゴムセメントを使用しています。しかし、今、私は通常、エルマーズ（私はそれがそれにn-ヘプタンを持っている知っているので）を探すか、または私は自動車やバイクのセクションでタイヤパッチゴムセメントを探しています。オートバイの店は、同様に見て良い場所です。

だから質問への答えは次のとおりです：すべてのゴム製セメントは同じではありません。SDS（旧MSDS）を読んでみてください。良い一日をお過ごしください。

ラバーセメントと加硫接着剤は別物ですが、チューブの補修にはラバーセメントを使用します。キーは以下の通りです。1)大きめのゴムパッチを使用すること、2)ゴムセメントをパッチとチューブの両方に塗布すること、3)ゴムセメントを10〜15分ほど乾燥させてからチューブにパッチを塗布することです。

チューブがホイールに合った大きさになっていると仮定すると(円周を作るために伸びていない)、パッチは保持されます。失敗の最もらしい原因は早くにパッチを適用します: セメントの溶媒は最初に蒸発する必要があります。また、絶対に両面にセメントを塗布しなければなりません。それはセメントとセメントの接着プロセスです。