この啓発的な回答に続いて、50/34(コンパクト)、52/36(ミッドコンパクト)、53/39(スタンダード)の違いを知りたいのですが、どのような違いがあるのでしょうか？私が選んでいるカセットは、ギアの種類を増やすために11-32を選んでいるのですが、普段は下（歯の大きいスプロケット）のギアは使わないので、こんな感じでトレーニングしています。狭い坂道ではギアを下げるよりも力を入れている。そんなわけで、11/28にしようかとも思ったのですが、カセットは11/32にしました。ROSEのクロスバイク(DX-2000)を買ったんだけど、ロードバイクとして長距離(100km以上)を走るのがメインなんだよね。今使っているカンパニョーロのゼノン9速セットのレーシングバイクにはないパワーとパワーを発揮できるような構成が必要なんですが、カセットの構成はわからないんですが、スプロケットが足りないんです。
50/34でリアが11/32だと、かなりスピンがかかりそうです。私にとっては、レンジが広すぎて、ギア間のギャップが大きすぎます。しかし、これはあなたがどのようなライディングをするかによります。もしあなたが非常に急な山を走るのであれば、34/32の組み合わせはあなたが探しているものかもしれません。純粋に高速道路を走るのであれば、（個人的な好みでは）幅が広すぎる組み合わせです。もう一つ考慮しなければならないのは、リアメカです。これだけのワイドレンジを実現するには、ミッドケージかロングケージのリアメカが必要になります。標準的なショートケージとは相性が悪いと思います。しかし、私は50/34と11/28をショートケージで使用したことがありますが、それは問題ありませんでした。
その違いは、チェーンリングの歯数の違いだけで、クランクを回したときにチェーンが移動する距離が違います。標準的なクランクでは、チェーンをさらに押すことになるので、同じカセットでも標準的なチェーンリングの方がコンパクトよりもギアが長くなり、回すのに多くのパワーが必要になります。チェーンリングとカセットのサイズ別のギアインチを示した表があります。興味深いことに、50/11は52/12よりも長いギアを提供します。つまり、50歯のチェーンリングに11歯のリアスプロケットを装着した場合、52歯のチェーンリングに12歯のリアスプロケットを装着した場合よりも、50歯のチェーンリングに11歯のリアスプロケットを装着した場合の方が「速い」ということになります。34/30のギアは非常にハイレシオで、トリプルクランクセットと同じようなものです。コンパクトなチェーンセットを選んだ場合は、11/28のカセットを使用した方が適しているかもしれません。11/30のような間隔の広いカセットを選ぶと、ギアの間隔がかなり狭くなってしまうので、11spdのカセットを使っていても、快適に回転できるギアが得られなかったり、ギアから別のギアへのケイデンスの変化が厄介だったりします。また、チェーンを長くする必要があるため、より長いケージリアメカが必要になります。
ここにもギアインチ計算機があるので、そちらの方が使いやすいかもしれません。http://cycleseven.org/bicycle-gear-inch-calculator ](http://cycleseven.org/bicycle-gear-inch-calculator)
基本的に、52/36は50/34と比較してスピンアウト前のトップスピードを5%上げることができます。(とにかくそれらの速度ではエアロタックなどの要素の方が重要だという意見が多い)。しかし、坂道では、34よりも36の方がターンしにくいことに気づくでしょう。同じ理屈が53/39にも当てはまりますが、それ以上に思い切った変化があります。あなたと同じように、私もバニーヒルをパワーアップして走っていましたが、それ以降はハイケイデンスのアプローチに変更しています。(その方がより長い期間、脚をフレッシュに保つことができます。)
今は45ポンドのクロスコミューターでKOMを取っているので、より競技的な使い方を考え始めていますし、50/34から52/36へのスワップも考えています。でも、家の周りの8〜10％のグレードの坂道は、私に二の足を踏ませています…。
52/36でバッチリ! 11-28のトラブルはほとんどありません。11-32の50/34から上記のセッティングに乗り換えてみたところ、急な坂道でも問題なく、すぐにスピードが飛躍的にアップしました。11-28に53/39を装着した新しいバイクを手に入れたばかりなので、チェーンリングを52/36に交換しようかと悩んでいます。