私はこれらの理由でディスクブレーキが好きです：
ああはい、彼らはあまりにもよく停止しますが、それは私の最後の理由ではなく、最初の理由です！私はディスクブレーキが好きです。
私は10年以上前からマウンテンバイク、シクロクロス、ロードバイクにディスクブレーキを使用しています。初期のディスクブレーキのバージョンでは、現在のような優れたスムーズな制動力レベルに到達するまでに時間がかかりました。しかし、ここ数年（5年以上）で、ディスクブレーキを取り巻く技術は飛躍的に進歩しています。特に油圧ディスクブレーキシステムでは。油圧ディスクシステムは、私が今まで使ってきたどのリムブレーキシステムよりも、ストッピングパワーが格段にアップする傾向にあります。ストッピングパワーの増加のもう一つの副作用は、そのパワーをよりスムーズに「調整」できることです。ディスクブレーキシステムは、上記のようにリムブレーキシステムとは違ったメンテナンスの必要性がありますが、一般的にはリムブレーキシステムの方がメンテナンスの負担は少ないです。
油圧式ディスクブレーキシステムの他にも、従来のケーブルを使ってディスクローターにレバーとキャリパーを固定する機械式もあります。これらのシステムは、シフト/ブレーキ一体型レバーシステム（一般的にロードバイクや “ドロップバー "付きのバイクに見られる）で使用できるという利点があります。さらに、彼らはそれらを完全にスムーズに動作するように維持するために、より多くのメンテナンス/微調整を必要とする傾向があります。パッドの接点が摩耗すると、音がしたり、ドラッグしたりする可能性が高くなります。機械的なシステムは片側だけからクランプします。メカニカルシステムは、片方のパッドを固定し、もう片方のパッドをローターに押し付けて、固定されたパッドに反り返るようにして止める仕組みになっています。リムに砂利が付着してブレーキをかけると、その砂利がリムの表面を砂状にしてしまいます。最終的には、リムが摩耗してきたら交換しなければなりません。リムが薄くなればなるほど、制動時の熱伝導がタイヤのゴムに影響を与え、時には致命的な故障（タイヤの破裂）を引き起こす可能性が高くなります。リムが薄くなっている場合、ブレーキパッドの調整が間違っている可能性があり、長時間の下り坂でライダーが常にブレーキを引きずっていると、熱がこもってしまいます。時間が経つにつれて、油圧ブレーキラインの性能を維持するために「ブリード」が必要になるかもしれません。しかし、最新の油圧ブレーキシステムのほとんどは、一般的にはそれほど頻繁にブレーキをかける必要はありません。私は、私のマウンテンバイクの油圧システムは、（私は通常、その間隔で私のMTBで約3,000マイルに乗る）ライディングの18ヶ月から24ヶ月後にのみそれを必要とすることがわかります。私は、ディスクブレーキパッドはリムブレーキよりも早く摩耗する傾向があると信じています。彼らは単に表面積が小さく、それらに配置されたより多くの熱要求を持っています。濡れた状態や砂の状態はディスクブレーキパッドよりもリムブレーキパッドに影響を与える傾向があるので、これは悪天候でのライディングではそうではありません。これは一般的には真実です。しかし、「余分な重量」の大部分は非回転重量であり、バイクの乗り心地やフィーリングへの影響は少ない。リムブレーキシステムでは、パッドが押し当てるための太くて重いトラックを必要とします。これは、リムブレーキのホイールリムがディスクブレーキのリムよりもかなり重いことを必要とします。その重さのすべては、ホイールの一番外側のエッジでの回転質量です。この部分に重さが加わると、その重さのフィーリングや影響が大きくなります。これは、最悪の位置にあるとかなりの重量になります。
すでに多くの良い答えがあります - しかし、ディスクの1つの大きな欠点は、伝統的なQRアクスルを使用している場合、フロントホイールを排出する能力であることがまだ言及されていることです。通常のリアマウントディスクキャリパーの場合、アクスルに発生するトルクは、ドロップアウトと同じ方向に低下します。その結果、ディスクを装着したフロントホイールには「弁護士ラグ」が必須となっています（スルーアクスルを使用しない限り）。この「弁護士ラグ」の問題点は、ホイールを外すためには、ナットを外す必要があるという点で、QRの利点をやや打ち負かしていることです。むしろ以前に提供されたリンクではなく、"ジェームズ・アナン ディスクブレーキ クイックリリース “のインターネット検索は、答えと問題に関する最新の議論の多くを与えるでしょう。
リムブレーキ（タイプを問わず）とディスクブレーキ（タイプを問わず）の良いところは、ホイールを外してスタンドに乗せることなく、ホイールを素早くトゥルーイングするためのガイドを提供してくれることです。私の自転車をそれぞれの端にぶら下げれば、両ホイールを素早く完璧にトゥルーイングすることができます。これはディスクではできません。リムブレーキは、フォークやリアステーにケーブルを通すことなく、全体的にすっきりとした印象を与えてくれます。また、一般的には重量も軽く、調整も非常に簡単です。些細なことにも意味があり、それが積み重なっていくのです。そうそう、パッドはいつまでも長持ちします。50年に渡り、多くのバイクに乗り、あらゆるコンディションであらゆる種類のブレーキを使ってきましたが、その中で私が選んだのは、あなたのタイヤやライディングの状況に合った高品質のリムブレーキです。
数です。一般的に、リムブレーキは濡れた状態でも影響を受けないのに対し、リムブレーキは濡れた状態では危険な状態になることがあります。また、オフロードバイクの場合、泥や埃、砂などの影響を受けにくく、リムの摩耗やブレーキの効きが悪くなることもありません。また、長い下り坂や下り坂では、リムの発熱やタイヤの故障の心配もありません。デメリットは 扱いには専用のフォークの脚とホイールハブが必要で、従来のリムブレーキに比べて全体の組み立てが少し重いです。クイックリリースでも、パンク修理したタイヤを装着すると、ブレーキがギリギリ入るタイヤもあります。
ディスクブレーキはどうかな？以前はVブレーキを使っていましたが、ディスクブレーキの方が良いと思っていました。Vブレーキは簡単に調整できましたが、ディスクブレーキはどこから手をつけたらいいのかわかりません。(これは私の知識不足かもしれません) - ディスクにオイルが付着してパッドに付着した場合、パッドの交換が必要になるかもしれません(今では当たり前のように見えますが、私のバイクを掃除する時にはもっと注意が必要で、ディスクの掃除にはきれいな布を使う必要がありました) - ストッピングパワーは私の古いVブレーキに匹敵するようです
ディスクブレーキの私の問題は、おそらくもう少し知識があれば解決できると思いますが、ディスクブレーキに精通していない場合は、これらのことを考える価値はありません。
すべてのブレーキは前輪のトラクションによって制限されています - 横滑りを始めるか、バーをひっくり返すかのどちらかです。私は、減速度は約1gだと思っています。リムブレーキとディスクブレーキの重要な違いは、リムは基本的に一般的なディスクの4倍の幅を持つディスクであるということです。これは、ディスクブレーキが同じ減速トルクを提供するために4倍の力を必要とすることを意味します。より優れたパッド/ディスクの素材や剛性の高い構造はこの問題を軽減することができますが、その差は機械的な優位性によって補われなければなりません。つまり、ディスクブレーキのレバーは、リムブレーキのレバーと同じ効果を得るためには、より多くのグリップ圧でより多くの円弧を描く必要があります。これは「モジュレーション」と言われていますが、実際にはライダーのグリップ力をより多くのエネルギーをブレーキが必要としているだけです。減速限界に達していれば問題ないのですが、その分余裕がなくなってしまいます。
ディスクの方がウエットの影響を受けにくいとよく言われていますが、それは確かにそうかもしれません（確かに完全密閉型ディスクのアイデアはいいですね。しかし、私は実験的に確認したことには気づいていません。
ディスクブレーキは、カーボンファイバーのホイールを使用している場合、またはmtbやクロスバイクに乗っている場合、または厳しい不愉快な条件で、あなたはファットタイヤのバイクを持っている場合、ディスクブレーキは本当に必要ありません、とこれを考慮して、リムブレーキはディスクブレーキと全く同じものです（実際にはリムブレーキは、小さなローターを使用しているため、実際にはよりクールに実行され、はるかに大きな表面積を持っているリムを使用しています）、彼らは両方のパッドを持っており、彼らは両方の金属接点を使用して停止するためにリムやローターのようなものです。アルミリムはリムブレーキを使用して摩耗していますが、リムは平均35,000マイル、ローターは平均2〜3年、ローターは10ドルから90ドルの間でそれぞれのコストがかかるので、50ドルの平均を言うことができます、プラス20ドルの平均価格のパッドは、シーズンごとに交換する必要があります。平均的な専用ライダーは年間約6,000マイルを乗りますので、ディスクブレーキのユーザーは5年で約130ドルのブレーキメンテナンスをしなければなりませんが、リムブレーキの場合、パッドのセットは12ドルで、少なくとも7年から10年は持ちますが、リムは交換しなければなりませんので、まともなアルミリムの場合は400ドルと仮定します。(これらはちょうど平均だったので、数字が正確に正しいではない場合は、私を撮影しないでください。)
だから、どのくらい多くのリムブレーキは、別のポスターによって指摘されたようにコストがかかります見ることができます…1 つの小さな問題を除いて: ロードバイクのホイールは、走行されているすべてのマイルのための約 670 回の回転を行います。その間、リムはライダーの体重で常に圧縮されており、各スポークは回転ごとに負荷がかかり、負荷がかからないようになっています。このようなラジアル荷重の継続的なサイクルがホイールに負担をかけ、必然的に疲労が生じます。横方向の荷重もまた、ホイールの摩耗と損傷に寄与します。これらの力は、ライダーがサドルから出てペダルを踏むときに自転車の片側から他の側に自分の体重を転送するように生成されます。横方向の荷重は、スプリントや登坂時に最も大きくなり、自転車が片側からもう片側に激しく傾くことになります。ドライブトレインはハブのねじれという形で後輪に余分な負荷をかけます。ディスクブレーキの場合はねじれが大きくなるため、フォークとリアステーを補強しなければなりません。繰り返しになりますが、スポーク/リムのローディングとアンローディングのサイクルが継続的に行われており、それが疲労の発生に寄与しています。その結果、スポークやリムが折れたり割れたりするまでは、疲労の兆候は表には出てきません。また、ディスクブレーキを雨の中で使用することが多い場合、リムブレーキのパッドは濡れても濡れても気にしないのに対し、ディスクブレーキのパッドは何度か乗った後に交換することになり、ディスクブレーキのコストを押し上げてしまうことになります。
また、両方のブレーキの停止能力は同じです。ディスクブレーキを持っている友人と実験してみましたが、私よりも彼の方がよく止まると確信していました。その後、同じことをウェット路面で時速20マイルで試してみましたが、すべてのテストの結果は同点でした。彼の方が少し速く止まることもあれば、私の方が速く止まることもありましたが、誰も相手から1フィート以上離れて止まることはありませんでした（時速32マイルのテストでは、私の方が少し短く止まることができました。ひとりが他の人よりも短く止まることがある理由として考えられる唯一のことは、反応時間の問題で、ひとりが他の人よりも先にブレーキを踏んでしまい、その人の方が少し短く止まることがあった。VeloNewsはこう報じている。ロードタイヤのトラクションは十分に高いので、実際にはロードバイクのブレーキ限界はトラクション限界ではなく、転倒ポイントであることが多い。(滑らかな舗装路を低速で走行し、フロントブレーキを踏んで前輪のスキッドを誘発させてみると、前輪がスキッドを起こす前に後輪が浮き上がることがわかります。) 言い換えれば、ロードタイヤはしばしば実際にブレーキをかけるために使用することができる以上のトラクションを持っています。"_このように、彼らが言っていることは、乾燥した状態では、すべてのものが同じであれば、体重、自転車、ライダーが速く止まる能力、タイヤ、路面など、両方とも同じ距離で止まるだろう、私は私のテストで証明することができました。ディスクブレーキがどのように速く止まるかについてのこのナンセンスのすべては真実ではありません、それはただのマーケティングの誇大広告です。リムにオイルが付着した場合、チェーンの注油を怠っていたり、リムの清掃を怠っていたりした場合を除いては、リムにオイルが付着する可能性があるとは思えません。しかし、投稿者が言及していないのは、オイルがローターに付着しても同じ問題を引き起こすということです。
機械式ディスクブレーキでは、ディスクブレーキ付きのローエンドバイクを買わないように注意しなければなりません。油圧ディスクブレーキの場合、ラインは壊れやすい傾向があります。ディスクブレーキのブレーキモジュレーションはリムブレーキに比べて失敗します。このモジュレーションについて奇妙なのは、私が今まで使った中で最もモジュレーションに優れたブレーキは片側プルだったということです！デュアルピボットはそのモジュレーションの一部を取り除き、ディスクブレーキはより短いメカニカルレバーのために、より多くのモジュレーションを取り除きました（ここで、ディスクブレーキはブレーキのカニが速いから優れているに違いないという誤った考えが出てきます。ロードバイクの用途では、リムブレーキよりもディスクブレーキの方が良いと主張する人は、物理学を学んだことがなく、トルクがどのように働くか、あるいは「レバーの優位性」とは何かを理解していません。ディスクブレーキは車には優れていますが、バイクは車ではありません。物理学はディスクブレーキの味方ではありません。一般的に、制動力はハブからの最大（実用的な）半径方向の距離で適用され、そこではトルクへの変換が最も効果的に行われます。自転車のホイールの場合、特に、地面との接触（ドラッグや「減速」が実際に発生する場所）がタイヤの周囲にあるため、スポークがディスクからタイヤへの力を変換する必要があります。そして最後に、ディスクブレーキはハブの中心線から必然的にオフセットされているため、横方向の力や剪断力が発生します。ディスクブレーキのクローズド油圧システムのフルードは、長い下り坂で加熱して膨張し、ブレーキをロックする傾向があります。ローターは何かが当たると簡単に曲がってしまい（または熱くなって反り返ってしまう）、バイクは乗れなくなってしまいます。リムの場合、リムが曲がってしまった場合はリムをまっすぐにして乗れます。機械的なディスクは、ブレーキシステムの他のタイプのより頻繁な調整を必要とする傾向があります。また、ディスクブレーキを装備したバイクとホイールを交換することはできません。
もう一度強調しておきますが、カーボンファイバーのホイールを持っている場合は、ディスクブレーキ以外は何も使用していないはずです。私はレースを含めて40年以上リムブレーキを使ってきましたが、南カリフォルニアの山間部でのレースでも、止まることに問題があったことは一度もありませんでした。また、アメリカ全土やヨーロッパで平均75ポンドの重い荷物をカンチレバーブレーキで積んでツアーをした人を知っていますが、下り坂でも止まることに問題があったことはありませんでした。また、下降時といえば、リムブレーキはディスクブレーキよりもフェードが少ないのですが、これはリムの表面積がローターの表面積の小ささよりもずっと大きいためです。
いいですか、CFホイールのメーカーは、ヒートアップするとブレーキのフェード、剥離、故障などの問題を抱えていましたが、それが原因で修理費に加えて、保証金の返還に多くの費用がかかっていました。これがロードバイクのディスクブレーキの進化の理由であり、他の理由ではないのです。
たとえプロサイクリングでディスクブレーキが合法化されたとしても、それはCFホイールがどんどん登場してくることになるでしょう。今夜は野球を見たくなかったので、他にやることがなかったんだと思います。
ホイールのビルド要件についての記載は見当たりませんでした。私はディスク付きのマウンテンバイクとリムブレーキ付きのロードバイクを持っています。私の前輪のロードホイールはラジアルスポークで、これはディスクには使えないと思います。私のディスクマウンテンは3本のクロスレースを使用しています。重いブレーキをかけるとスポークがきしむし、うなり声がするのは、トルクがスポークに伝わることを考えると理解できる。私はツール・ド・フランスでディスクを見ませんでしたが、ブレーキセットの軽量化とリムブレーキの完全に十分なパワーが重要な要素だと思いますが、ラジアルスポークの軽量化と優れたエアロダイナミクスがキッカーです。
ディスクブレーキの利点と言われているものの中には、私にはあまり意味のないものもあります。しかし、それでも私は自分のホイールを真のままにしておきたいと思っています。
パッドと表面の隙間が狭くなって圧力が高くなるというのは、油圧システムを使用していない限り意味がありません。バイクの油圧システムは1:1の機械的優位性を利用していると思いますが、間違っていたら訂正してください。これがケースであるならば、それは単に圧力を増加させずに作動させるために使用されることを意味します。パッドがつかまってしまえば、圧力をかけることができる力の成分は、指の強さの問題になります。ディスクブレーキとリムブレーキを比較した場合、どちらの場合もローターに同じ力がかかっていることになります。
私がディスクブレーキに見ることができる唯一の利点は、あなたのホイールは、地面から高いディスクよりも泥や水に浸漬する可能性が高くなりますが、そのような泥などのいくつかの破片がはね上がるとディスクをヒットしない場合は、水たまりを介して乗るときにそれ自体をオフにきれいにする可能性が低くなっています。
私が最初に乗ったバイクは、ペダルブレーキが付いていて、スキッドアウトに最適で、とても効果的で、シンプルで直感的だった。実際、私の3速バナナシートのバイクは今でもおそらく私のトップバイクだ。その後、安いU字型のリムブレーキを使っていたが、鳴き声がして吸い込まれてしまった…何ヶ月も経ってから、Shimano LXの油圧ディスクブレーキを搭載したIron horseのフルサスペンションに乗り換えた。この8年間使ってきた私の軽量で効率的なハードテイル（Giant SL Aluxx）は、悪天候でもshimanoのメカは信頼性が高くて良いのだが、良いコンディションでのブレーキは、私の仲間のVブレーキバイクほどではなかった…。もうすぐVブレーキ（シマノBRM 422）に戻ろうと思っているんだけど…それがダメならペダルブレーキ＆ローホフハブか遊星シフトクランクセットに戻ろうと思っている。