私は失敗の程度を変えて、いくつかの自転車のフレーム（本当に安いガレージファインドのリビルドだと思います）をペイントしています。あなたは私のフレームの塗装プロセスの欠けている部分を修正する/埋めるのを助けることができますか？
私は、あなたが言うようにバイクの塗装にはかなりの労力を費やしました。しかし、その労力を考えると、ボトムブラケットとヘッドセットカップを外す価値はあると思います。(または誰かに外してもらうとか。)
塗装したばかりの黄色のバイクが転倒して、トップチューブが石柱に引っかかってしまった時のトラウマがあります。その時のことを考えると、週末と一週間分の夜を過ごすのは、もう二度としたくないと思いました。これは地元の人がやっていて、値段もお買い得だった。彼らはバイクの専門店ではありませんでしたが、私のフレームやフォークには何の問題もありませんでした。見た目も良く、長く待たされることもなく、ただバイクを剥がすだけで、3日後にはまたバイクを組み立てることができました。あなたは、ストーブエナメル対パウダーの長所と短所を調べることができますが、個人的には、それはあなたが望む外観に依存すると思います。それ以外はエナメルの方がクリアコート不要でTカット対応なのでお手入れが楽です。
見た目を変えたバイクにしたいならストーブエナメル塗装でできることはたくさんあります。艶のあるマットな仕上がりになっています。これは、毎日それを行う人々は、あなたの余分な努力と細部への注意が補うために起こっていないことを技術と経験を持っているとして、塗料の場合ではありません。それは左官のようなものです - すべての考慮されたそれはでプロを取得することをお勧めします。あなたはそれを与えることができます良いクリーンとブラシでそれにハマライトの負荷を叩く。これは、独特のハマライト仕上げになります - 通常は庭の門やブリキの小屋のために予約されています。完全に防弾です。
別の自転車で、私は塗装の仕事が好きだったが、私はそれをタッチアップしようとした場合、私は自分自身をからかっているだろうと知っていました。だから補色を使ってみました。ワイヤーブラシで新しいチップをきれいにして、自転車を修理するたびにすぐにタッチアップペイントを塗った。その結果、「アート・イズ・シック・インニット」というテーマで、みんなに褒められました。これはクロムのようなものですが、それがあまりにもそれをクリアコートする場合は特に、錆に来るときに優れています。http://www.windridge.co.uk/content.php/412 ](http://www.windridge.co.uk/content.php/412)
また、注意点としては、プロの塗装店は、ウェットまたはドライペーパーで週末を過ごすよりも良い結果に、数分であなたのバイクから塗装をショットブラストすることができるということです。ジャンクの山、補色のタッチアップ。
まず、ブレーキをはじめとする全ての部品を完全に分解します。古くなったペイントやデカールを剥ぎ取り、フレームを220グリットペーパーでサンドし、スチールウールで滑らかにしていきます。余分な穴はテープで塞ぎます。ヘッドチューブ、ボトムブラケット、シートポスト、ドロップアウト。プライマーの第三コートの後、湿った白いペーパータオルであなたのプライミングされたフレームとすべての残留物をきれいにします。任意の領域であまりにも長い間集中していない可能な限り多くの完全なパスを作るようにしてください。私はそれが完全に乾燥するようにするには、カラーペイントのコートで丸一日待つのが好きです。湿ったペーパータオルで再びフレームを清掃し、2回目と3回目のコートの後に、クリアーの3つのコートを適用し、湿ったペーパータオルでオフにしてから、あなたが望む輝きを得るために自動車用化合物のワックスを使用してください。湿らせたペーパータオルで汚れを落とした後、自動車用コンパウンドワックスを使用してください。
粉体塗装の生産は長い道のりを歩んできました。オレゴン州ポートランドの地元には、バイクのフレームとフォークを1本100ドル以下で仕上げてくれる店が少なくとも3軒あり、その中には徹底したメディアブラストと周辺サービスも含まれています。私は自分が修理したり組み立てたりしているバイクフレームで多くの仕事をしていますが、大量の仕事ではとてもお得になっています。時々、自分でカスタムペイントやタッチアップ、ピンストライプなどの作業をすることもありますが、もし制作の経験がなければ、どれだけ気を使っても時間をかけても、プロの手際の良さにはかなわないでしょう。私は時々ショーバイクを製作していますが、その場合は非常に細かい塗装をする必要があり、そのためには何度もラッカーを塗り、手で表面をこすることに勝るものはありません。チューブの凸面が摩擦を最大化し、チューブの長さに合わせてバフのラインを修正するだけで、鏡面仕上げに消えてしまうので、手でコンパウンドをこするだけで、自転車のフレームに素晴らしい結果を得るのは簡単です。その日常的なドライバーには実用的ではありませんが、それは素敵に見えます。
あなたのソケットセットのためのボトムブラケットツールのコストのために、あなたのボトムブラケットをしっかりと所定の位置にペイントを節約することができますし、彼らはマスクするのは難しいことではないにもかかわらず、ヘッドセット上の塗料のほんのわずかなビットであってもゴミに見えるので、それをうまく行う。
缶詰でもできますが、時間と忍耐が必要なので、正しい方法でやらなければなりません。バイクを完全に分解した後、フレームを金属に剥がして洗浄します。一般的なルールその１、「缶はコート」… スプレーをするときは、缶に書いてあるように「2～3分間隔で何度も薄く塗る」という方法で、缶がなくなるまで塗ります。2～3分」でやっていることは、それぞれの薄い「下塗り」の間に10分かそこら待つこともできますし、スプレー缶のスプレーが広いので、多くの塗料を無駄にしてしまいます。永遠に… 各缶の間に少なくとも48回、または「サブコートのコート」… 私は、各コートの間に一週間、吹き飛ばして他のことをすることをお勧めします… それは素敵な＆滑らかになるまで、いくつかのウェット600または800でそれを打つ… プライマーでは、おそらく、いくつかの場所で最初の缶/コートを介して砂をかけるでしょうが、それはあなたが全体のプロセスを繰り返すつもりなので、それは大丈夫ですが、3回目のプライマーの缶では、私はそれを呼び出すように、"スプレー缶効果 “からの粗さをサンディングする必要があります… だから、各コーティングのステップで正確にそのプロセスを行う… &あなたは、各コートの間に "スプレー缶効果 "に対処する必要があります、それは缶詰と2番目の主要な詐欺です… スプレー缶効果」とは、スプレー缶のスプレー方法から得られる粗さのことで、フラットなサブストレートでは、一方向にスプレーすることができ、それを避けることができますが、自転車のフレームではそれは避けられません… つまり、カラーサンド＆バフ＆ポリッシュをしなければならないことになりますが、車のボディを仕上げの工程として行うようなものです。プライマー、自己エッチング金属プライマー、または金属のための同等以上のもの、少なくとも3缶/コート
色、または多色の場合はベースカラー、私はあなたがスプレー缶、3缶/コート（マルチカラーをやっている場合は、座っている時間がテープマークを避けるために、各色の各最終的な缶の間にはるかに長くなければなりません）を行うことをお勧めします。 あなたの3つのコートを行うには、間に数日で、＆ウェットサンド＆第三コート/缶の後に、ウェットサンドよりも、別の週のために座ってみましょうよりも、マスク＆次の色を行う）＆002＆002その後、それに応じて、各他の色は、それがちょうどストライプまたはこれまでに何である場合のように、いくつかの簡潔に間隔を置いたコートでそれをスプレーし、その後、座って、砂などの面積に関連して全体の缶に等しいコートで必要なだけでなく、同じくらい。 …
その後、クリアコート、種類によっては、6コート/缶のような…少なくとも…全体の "サブコート "に続いて、それぞれの間に細心の注意を払って、座って、砂のプロセス…
カラーサンド/バフ/ポリッシュグリットの順序…600、または800、私は通常、最初に開始します。600、または800、私は通常、800 1000 1500 2000 3000 液体バフのラフカットをマグワイアの "8 "のように開始し、"5 "または "4 "その後、"2 "のような細かいカット＆あなたは本当に超微細なスワールリムーバーでファンシーな仕上げを取得したい場合…
その多くの作業＆時間がかかりますが、それはあなたがスプレー缶でそれを行う方法です…多くのコート、各コートの間に多くの時間、多くのサンディング＆カラーサンド/バフ/ポリッシュ….
ああ、＆常に細心の注意を払って、気温、湿度などの指示に従ってください、googleで取得＆検索 "地元の天気"＆湿度が低いことを確認するために天気によってあなたのスプレーの時間をスケジュールしてください＆外でスプレーしている場合は、中程度の気温＆風が最小…＆その缶を振る、あなたがそれをもう少し振るよりも、ほとんどそれを振ることができなくなるまで、それを振る…＆クリーン、クリーン、クリーン…すべてのステップの間に…＆ゴム手袋、タッククロス、全体の9ヤード… 皮膚の油分やホコリもないし、….