最近、友人のロードバイクに新しいチェーンを取り付けるのを手伝ったのですが、初めてチェーンの取り付け説明書を読みました。それは前方に方向があり、実際に違いがあると主張しているようですが、
それが実際に本当かどうか知っている人はいますか？私のLBS（これは私が愛する親愛なる）はちょうど私のチェーンを交換し、私はそれが後方にそれをインストールされていると思っていました。新しいチェーンはデュラエース、10速、CN-7801です。再装着するほど気になりますか？
この 自転車修理ガイド にはこう書かれています。
1速と3速の自転車は1/8インチ幅のチェーンを使用しており、マスターリンクを使用しています。マスターリンクは自転車のチェーンごとに1つあります。これは簡単に着脱できるようになっています。マスターリンクには2種類あります。ツーピース・マスターリンクは、チェーンを緩めて開いた後、リンクを外側に向かって軽く曲げ、リンクの外側のプレートを自由に持ち上げることができます。3ピースマスターリンクにはクリップが付いており、片側にスライドさせて持ち上げることができます。**スリーピースリンクを再装着する際は、クリップの先端が回転方向と反対側になるように装着し、バイクチェーンと衣服やチェーンガードなどとの摩擦でクリップが外れないようにしてください。
Bike Forums でも取り上げられていますが、ここに回答の一つがあります。
チェーンが摩耗している場合、チェーンの向きは重要です。定期的にチェーンを外して浸しておけば（どれだけ簡単にチェーンを外すことができるかに関わらず、ちなみにお勧めできません）、チェーンの向きに関わらず問題はありません。磨耗したチェーンを取り外して、逆方向にチェーンを取り付けると、ドライブトレインに謎のスキップが発生してしまいます。チェーンを逆にして、それが原因かどうか確認してみてください。
チェーンには2つの例外があります-チェーンの「内側」、つまり歯車を指している場合と、「外側」、つまりリアディレイラーのプーリー以外の歯車に接触しない場合です。そのようなチェーンがある場合は、内側が内側になっていることを確認する必要があります。方向性がある場合は別ですが、左と右（第二の例外）がある場合は、その方向を逆にすることができます。
多くの自転車用チェーンは、インナーリンクとアウターリンクに異なるメッキを使用しています。インナーリンクは一般的にニッケル/テフロンメッキが施されています。アウターリンクにはニッケルメッキが施されています。余分なテフロンコーティングは、チェーンの内側の表面がカセットの歯車の上を滑るのを助けます。
製造工程のビデオです [ http://youtube.com/watch?v=h8j5-dC6 http://youtube.com/watch?v=h8j5-dC6 をご覧ください。
そうすることになっているのは分かっています。
チェーンのサイズをインナーリンクの終端側から変更します。アウターリンクにピンを抜き差しする際に、チェーンツールでピンを抜き差しする際にどれだけの力が必要かで、アウターリンクに摩耗が生じます。ちなみに、ピンを挿入する前には潤滑油を塗っておきましょう。
アウターリンクを取り付ける際には、チェーンの進行方向に対して、アウターリンクが前方に来るようにしてください。これが「前方への接続方法」で、他の方法は後方への接続方法です。このルールと最初に挙げたルールの両方に従えば、自動的に次のルールに従うことになります。
いくつかのチェーンはわずかに非対称になっています。チェーンリングを見ると、シフトアップ用のガイドが付いているのがわかります。これは、特にパワー不足の時にシフトアップしながらチェーンの乗りを良くするためのものです。
あなたの質問の答えですが、チェーンが非対称であっても、きちんと取り付けられるように保証するためだと思います。きちんと取り付けないと、変速中にチェーンが引っかかりやすくなります。
これは事実で、私自身も体験しました。
チェーンを外して、掃除して、再装着したら、特にディレイラーと歯車の間でチェーンがうるさくなっていました。
自転車の右側に立って読むと、ループの下部（ディレイラーとフロントスプロケットの間）の要素の側面の文字が逆さまになっていることに気がつきました。
チェーンを左右に反転させる（つまり移動方向を変えて、内側の部分をスプロケットと接触させたままにする）ことで解決しました。
(チェーン要素のテキストを読むことで) IZUMI INDEXを持っています。