リムブレーキからディスクブレーキへの改造について

フレームとフォークにはすでにディスクタブが付いています。第二のステップは、ディスクホイールセットであり、それは純正ホイールがあるようには見えません。ディスクハブは、 2つの品種 で来る：一般的な6ボルトISOと独自のシマノセンターロック、前者は、自転車の左側（非ドライブ）側にある大きな6ボルト穴の突起によって識別可能です。後者は、より小さなスプラインマウントの上にゴム製のカバーが付いています。Avid BB7は人気のある機械式ディスクキャリパーで、既存のリニアプルブレーキレバーと組み合わせて使用します。ディスクローターはホイールに、キャリパーはフレームにボルトで固定します。古いVブレーキを取り外します。新しいケーブルとハウジングは、レバーからキャリパーにルーティングされ、キャリパーが調整されています。

コスト的には、あなたが自転車に満足している場合、それ以外の場合、それは貧しい投資ではありません - あなたが後でフレームをアップグレードすることを決定した場合、良いホイールとブレーキは、将来の自転車に移動することができます。理想的な時間は、新しいホイールセットは、アップグレード費用の大半を表すことになるので、ホイールがすでに摩耗のために交換する必要があるときに検討することであろう。

私はディスクブレーキが大好きです。2002年式のトレックα4500を手に入れたのは、レースに耐えうるハードテイルバイクを作ることを目的としていたからで、ディスクブレーキは必須だと思っていた。ホイールを作るのが好きなので、自分仕様のフロントとリアのホイールを自分で組みました。自分でホイールを作るのは初めての人には大変な作業ですし、ディスクホイールを丈夫なものにしたいので、購入するのが一番の近道です。

さて、ディスクブレーキのハブには大きく分けて2種類あります。定番のシックスボルトハブとセンターロックハブです。私がお勧めするのはシックスボルトハブです。ブレーキキャリパーには、6ボルトローター（ディスクブレーキのディスク部分）がパッケージされていることが多いです。ローターのサイズ（あなたのライディングスタイルに合わせて160mmをお勧めします）によっては、キャリパーをフレームに正しく取り付けるために、マウントブラケットやアダプターを用意する必要があるでしょう。Avid BB7はメカニカルディスクブレーキとしては最高だと思います。あなたは、ローターの両側のブレーキパッドを調整し、必要な制動力を得ることができ、それは機械式ディスクブレーキのフルハウジングを持っていることが絶対に必要ではないので、ディスクブレーキに変換するために、あなたの自転車のフレーム上のケーブルストップを変更する必要はありません。ハイドロに切り替える場合は、ケーブルストップを変更する必要があります。欠点としては、自転車が派手に見えてしまうことと、室内に持ち込むか、安全な場所に鍵をかけておかないと、放置していると消えてしまうことがあります。