タイヤをリムに戻すにはどうしたらいいですか？

上記のビデオでは、タイトなタイヤとリムの組み合わせでの装着方法を紹介しています。この動画ではマラソンプラスのタイヤを使用していますが、どんなタイヤにも当てはまります。

この動画で彼が言っている重要なポイントは、タイヤのビードが伸びず、タイヤを乗せる際の制限要因になっているということです。このようにして、あなたが上に取得しようとしている最後のビットに反対側のリムのウェルにビードをプッシュする必要があります。これを行うと、最後のビットを得るために必要な部屋を与えます。必要に応じて、タイヤを固定するためのストラップを使用することができます。

私はマラソンプラスのタイヤを持っていると、それは私がそれらを取得しようとすると、イライラと痛みの手の時間を取るために使用されていました。ビデオのテクニックを使用して、それは他のタイヤのように私に5分かかります。

私は27インチホイールで試した700cタイヤに負けたことしかないのですが、それ以来、長い道のりを歩んできて、何度か「きつい」タイヤに苦戦したことがあります。とは言っても、完全に空気を入れた状態の方が座りが良いので、タイトフィットとは言えないかもしれません。追加ポイントとして、バルブをタイヤのラベルの横に置きます。バルブを最初にスロットインさせ、タイヤビードを一周させて、リムの中央部に位置するようにして完全に装着します。この作業の途中でチューブから空気を抜き、大気圧の状態にします。極端な場合は、タイヤレバーが必要になるかもしれませんが、この最初のビードを入れるのを助けるために、タイヤレバーが必要になるかもしれません。バルブの近くから始めて、もう一つのビードを入れていきます。両手を使って両側のビードをリムの中央に合わせます。テンションの下でリムにすでにタイヤを維持するためにいくつかの力を使用して、これはうまくいけばいくつかの ‘スペース’ 上部 (バルブの反対側) を作成します。 5.あなたは今、1 つのビーズと他のほとんどが、それがない直線を形成する必要があります。理想的な世界では、最後のビットのためのタイヤレバーを必要としませんが、それはここではありません。コードの両端の下にタイヤレバーを2本入れます。これらがリムを越えていないことを確認してください。これは、既に行った作業をしっかりと固定するためのもので、もう片方の端をポップしている間に、片方の端が滑ってしまうのを防ぐためのものです。この２つのタイヤレバーを可能な限りはめ込みます。 3本目のタイヤレバーを手に入れ、残りのコードをリムの上に持ち上げます。タイヤレバーが折れてしまうので、真ん中から始めないようにしましょう。すでにあるタイヤレバーの1本から2インチほど離れたところから始めます。このセグメントを上にして、その隣にある不要なタイヤレバーを外します。このタイヤレバーを外した状態で、もう1インチのセグメントを取り、同じようにします。これでタイヤが装着され、チューブが挟まれなくなります。手でタイヤを丸めて、できるだけ均等にタイヤを固定します。トラックポンプでタイヤの空気圧の半分まで空気を入れます。トラックポンプを外して、タイヤがホイールに正しく収まっているかどうかを確認します。ホイールを回転させて、タイヤがホイールの上にきちんと乗っているかどうかを確認します。また、バルブがまっすぐになっていることも確認してください。タイヤの空気圧に合わせて空気を入れ、ビードの上に正しく座っているかどうかを確認します。時には多くの圧力をかけても、タイトフィットの状況では達成できないこともあります。最後にバルブを締め、バルブキャップを装着します。また、冬場は外で作業するとレバーが折れてしまうことがありますので、暖かくしておきましょう。暑いラジエーターに当てて、少し温めておきましょう。

潤滑剤を少し入れておくと効果があると言う人もいますが、私の経験上、これは必要ないと思います。(私は、忙しい土曜日のゴミ箱に20個の空のチューブボックスを見つけたことがありますが、その日は他にもたくさんのことをしていたので、それらのどれをやったか覚えていません。)

そうですね、細いタイヤは特に新品の時にはちょっと辛いですよね。といくつかのリムは他のものよりも悪いです - 厚い断面を持つリムは悪いです。

時々スポークの穴のラインに沿って、リムの内側に “溝 "があることに気づくでしょう。そうであれば、あなたは反対側のビードでもう少したるみを得るように、その "溝 "にタイヤのビードを作業しようとすることができます。

しかし、時にはあなただけのdarned事を強制する必要があります - 大きなレバーを使用します。

あなたが言ったように、あなたがしたようにアドバイス ここ に従った場合、それはあなたがすでに試していないように見えるほとんどのオプションがあります。しかし、それはタイヤのブランドが特にタイトにフィットしている可能性があります。好みではなく、別のブランドのタイヤ、できれば折り畳み式のタイヤに変えた方がいいかもしれません。しかし、タイヤにタルクを少し入れて、複数の、プラスチック製のタイヤレバーを使用します。周りのほとんどの方法で手でタイヤをシートし、タイヤレバーを使用してそれを保持しながら、あなたは他の端から2〜3インチの次のレバーを使用して、それが上に飛び出してシートするまで、ゆっくりと最初のレバーに向かって戻って作業します。うまくいけば、1回目に装着してしまえば、次はトラブルが少なくて済みます。

レバーの最後の部分の合わない部分に潤滑油を塗っておくと効果がありました。壊れそうになっていたのが、飛び込んでくるようになったのも大きな違いです。これは、標準よりも少し大きいと思われる古いホイールでは、常にこの問題が発生します。時々ちょうどオリーブオイル、多分バター…

この問題には共感します。ただ、非常に難しいタイヤとリムの組み合わせがあります。あなたは、これらのいずれかを持っているかもしれません。

いくつかのアイデア…

• ちょうどビードの最後のセグメントをプッシュする前に、内側のチューブ内の空気の非常にリトルビットをポンプ。これは、あなたが押しているようにリムを離れて滞在するのに役立つかもしれません。

-私は、リムの外側にビードの摩擦を減らすために、リムの最後のセグメントにバーソープをこすることに成功したことがあります。その後、リムの内側が見えるようにタイヤをつまみます。これを全周に渡って行うことで、ビードがきちんと収まっていることを確認し、インナーチューブがビードの下に挟まれていないことも確認できます。これは、圧力にポンピング中に吹き出しを避けるのに役立ちます。

• 最後に、折り畳み式タイヤは常にマウントする方が簡単です。これを道路の側で行う必要がある場合は特に、手間を避けるために 1 つを検討する価値があります。

リムの中心にビードを入れるというダニエルのアドバイスは、私が今までに出会った中で最も重要なアドバイスの一つであり、バルキータイヤに対処するためのものです。大きな違いになります。

違いを作ることがありますもう一つのことは、あなたのベーステープです。多くの場合、工場でインストールされているゴムのようなものは、他の人に比べて比較的脂肪です。Veloxは、一般的な代替手段であり、Schwalbeは、特にフラットでハードなベーステープになり、私はとの幸運を持っていた。また、ストラッピングテープ（別名フィラメントテープ）を使用する人もいますが、私はそれで大きな幸運を得たことはありません。

使用しているタイヤレバーが大きく影響しているかもしれません。少し前までは、古いトレックのレバーは諦めていたのですが、シュワルベのレバー（青いレバー、世界最高）を使ってみました。この青いレバーは非常に細いのに丈夫なので、タイヤとリムの間に導入することができました。

問題はリムの壁とタイヤが入っている部分の摩擦です。最も簡単な解決策は、リムとタイヤビードに潤滑剤を塗布して、タイヤを一緒に（リムの壁から離れて）押して動かすことだと思います。