マウンテンバイクのタイヤは何気圧で走ればいいですか？

タイヤの圧力は、一般的に3つのものの間のトレードオフです：＆002＆002 1. 転がり抵抗（より多くの圧力==ロールが容易になります）＆002 2。ピンチフラット抵抗（岩がリムに向かってタイヤを押しつぶすときに引き裂くためにチューブのためのより多くの圧力==少ないチャンス）＆002 3. 3.グリップ力（空気圧が低いと、タイヤは岩や根などの地形によく馴染み、接触面が広くなります）

グリップ力があまり問題にならない地形（例えば、平坦なダートや低角のダート、乾いた岩など）を走る場合は、空気圧を高くすることでピンチフラットにならずに速く走ることができます。

急な下り坂や、滑りやすい岩の露頭を走る場合は、転がり抵抗よりもグリップ力が重要になります。ダブルサイドウォールのダウンヒルタイヤを購入すると、ピンチフラットの危険性がなく非常に低い空気圧（25psiなど）で走ることができますが、通常のクロスカントリータイヤの2倍の重さになります。難しい下り坂を下っている間は、体重のほとんどがフロントタイヤにかかっているので、通常はフロントタイヤのグリップが重要です。同様に、平坦な場所や登り坂では、体重のほとんどが後ろのタイヤにかかっているので、転がり抵抗とピンチフラット耐性が後ろのタイヤの方が重要になります。重量は多少犠牲にしても、下りでは素晴らしいグリップ力を発揮し、平坦地や登りでは楽に転がります。定格空気圧を下回った場合は、吹き飛びが致命的になるような山を高速で下山する前に、簡単な地形でのハードな衝撃（ロックコーナーなど）でテストしてください。

一般的にはタイヤが言っている通りに走ってください。地形がスリックな岩場や本当に緩い路面で、タイヤと路面の接触が必要な場合は、タイヤを少し柔らかくしてください。これはピンチフラットの可能性を高めるので注意してください。

私はほとんどの体重が後ろのタイヤにかかっているので、ほとんどの場合、前のタイヤを後ろよりも少し柔らかくしています。これは私の好みだと思います。

私が言うのは、コーナーでタイヤがリムから転がり落ちたり、岩の上でゴボゴボしたりしないように、できるだけ低圧で走るべきだということです。

硬いタイヤの方が転がり抵抗が少ないという仮定は必ずしも真実ではありませんが、ここではその逆を示す研究があります。[リンクを更新しました、また切れたらGoogleで「転がり抵抗 Eng Illustrated」と検索してみてください。この資料は元々シュワルベタイヤが書いたものです]

それは本当にトレイルがあなたの体重と同様にそのようなものであることに依存します。障害物やジャンプ、ドロップの少ない、本当に流されたトレイルを走っているのであれば、体重が軽い人であれば25psiを少し下回るくらいで走ることができるでしょう。そうすることで、トラクションとコントロール性が格段に向上します。ジャンプやドロップのあるトレイルを走る場合は、もっとエアを入れたくなるでしょう。これらは私が通常乗っているトレイルの種類で、フロントは30～35psi、バックは35～40psiです。

週末に友人が教えてくれたヒントは、車輪に乗ってとがった岩を見つけることでした。全体重をゆっくりとホイールにかけてください。ホイールがとがった岩に当たらなければ、ピンチ・フラットに悩まされることはありません。岩がリムに簡単に触れてしまうと、空気圧が低すぎることになります。

他の方の回答に同意しますが、私の戦略は、ピンチフラットを避けながら、できるだけ低圧で走ることです。一般的な答えを出すには変数が多すぎます（体重、トレイルタイプ、タイヤメーカー）が、私は30半ばで何かが私にとって安全であることがわかります（200+ポンド、XCのレースコース）。また、常にタイヤの空気圧をチェックして、ほとんどのライドの前に数分をかけて、より長くライディングを続けてください。

いくつかの非常に良い答えがありますが、私はまた、サイドウォールは、私が見てきたすべての自転車タイヤではなく、提案されていない圧力の最大値を与えると言う価値があると思います。

回答の中でチューブレスタイヤについて言及しているものはありません。

チューブレスタイヤはチューブがないので、チューブを挟むチューブがありません。

チューブレスの主な目的は低圧用です。

チューブレスは完全にチューブレスとチューブレスの準備ができています。

チューブレスの準備ができていると液体シーラントを使用する必要があります。