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私は多くの古いバイクを再販用に改造しています。まず最初にやることは、ホイールを外して手動でアクスルを回してベアリングが怪しいかどうかを確認することです。車軸が大まかに回転する場合は、サイドからサイドへの遊びを持っているか、または回すのは難しいです…彼らはおそらく行います。
手で回したときに “グリースによって供給されるよりも多くの摩擦 "があるはずです。自転車のホイールではできません。工具があれば、コーンレンチなどを使って、ホイールのリビルトをするのが簡単で安いです。最高級の#25ベアリングは安価です。コーンが撃たれている場合は別の話です。私の警察のパトロールバイクは、3000マイル以上走っていますが、まだ完璧に感じています。雨の中をよく走ったり、オフロードで泥や砂の中を走ったり、水の中を走ったりすると、当然メンテナンスが必要になってきます。ベアリングは、ほとんどのライダーのための年1回のチェックが必要です。
ベアリングの種類にもよりますが、ちょっとしたヒントになります。これらは、非密閉ハブ、非密閉ヘッドセット、非密閉ボトムブラケットによく見られます。すべての部品を洗浄し、適切な溶剤で脱脂する必要があります。その後、密接な検査は、次のようなものです。よいライトが付いているむしろきれいな仕事場でこれをして下さい。割れたり、曲がったり、腐食したり、欠けたり、異常に摩耗している部品を探してください。例えば、一時期、私の国では、ここでは、ボールがすぐに順番にボールの破損につながった小さな気孔を開発した中国の様々な、より別の種類のホイールベアリングを取得することは困難であった。別の種類は、玉ねぎのように “皮をむく "ために使用されるボールを持っていた）。
部品のいずれかの粗い表面は、交換を正当化します。短期間や緊急時には破損した部分だけを交換しても良いのですが、他の部品も同様に破損している可能性がありますので、長期的（ヘビーユース）には全ての部品を交換するのがベストです。
この点検は定期整備や予防整備の一環としても良いのですが、疑わしい車軸を回転させた時に研削音がした場合や、通常の運転や外部点検で「カチッ」「カチッ」と音がした場合にも行う必要があります。つまり、「たまに」車軸を手で持ちながらホイールを回転させたり、前輪を持ち上げながら（または作業台に乗せた状態で）自転車を操縦したり、チェーンを外した状態でクランクを手で微妙に回転させたりしてください。
異音やザラザラした感触は、ベアリングの中に砂などが入り込んでグリスに詰まっていることが原因の場合もありますので、長期間放置していなければ、清掃して新しいグリスを塗るだけで解決します。安い軸受けおよび身に着けられていたシールが付いているよいものは土が内部で捕まって特別になりやすいです。
これらの種類の軸受けは再組み立てできちんと調節されるべきです。円錐形は軸受け球に対して一貫して押すべきですが、発作を引き起こすように堅くなく、保持のナットはアセンブリの自己のきつく締まる/緩むことを防ぐために円錐形に対して堅くトルクを与えられるべきです。保持ナットを調整する際には、ボルトナットのネジ山のたるみにより、コーンがベアリングに対して少しきつくなることを考慮に入れてください。しかし、この種のベアリングは、通常、はるかに良い作られており、高品質の材料から、彼らははるかに長く持続し、少ないメンテナンス（もしあれば）を必要としています。密閉されているということは、メンテナンスができないということなので、ベアリングを交換することが一番の解決策となります。