以前は、下のようなデュアルプルのブレーキレバーが付いているバイクをよく見かけましたが、今ではこのようなものは見当たりません。しかし、今ではこのようなブレーキはほとんど見当たらないようです。写真を掲載するのも一苦労。いろいろな手の位置からブレーキがかけられるようになれば、かなり便利そうですね。少し前に読んだ（今は見当たらない）回答には、これが無くなったのには理由があると書いてありましたが、その理由についての説明はありませんでした。技術的な理由なのか、それとも見た目のためなのか？
エクステンション/デュアルプル/セーフティ/スイサイドレバーが見られなくなったのには、いくつかの理由があると思います。1.ブレーキレバーに手が届かないバイクのための解決策です。この問題を解決すれば、ハンドルの平らな部分にレバーを追加する必要はありません。これは特に小柄なライダーにとっては問題でした。このような問題を解決するためには、ブレーキレバーの位置を調整する必要があります。2.ブレーキを少し前に引くことになるので、プライマリーブレーキレバーのトラベル量が減り、プライマリーブレーキレバーの効きが悪くなってしまいます。(一部のデザインではこの問題がないものもあると思いますが、ほとんどのデザインではこの問題がありました) 3. 3.これを使うと、手のひらの位置に力が入らないので、バイクをコントロールしづらい。特にメインブレーキレバーの位置がずれてしまうと、エクステンションレバーがハンドルバーに当たってしまいます。特にボンネットに手を置いた状態では、昔のレバーよりも効きます。現代のブレーキレバーを見てみると、レバーを引いた時にレバーの上部が下がるのではなく、前に出てしまい、エクステンションレバーはレバーの上部を押し下げることに頼っています。罪 このぼんやりとした近代的なブレーキレバーの写真を見てもわかるように、ピボットがやや低く前に出ていて、レバーの上部が真っ直ぐ前に回転しています。誰かが発明した 「インターラプター」や「シクロクロス」レバー は、代わりにミッドケーブルになっていて、エクステンションレバーのような問題もなく、同じ結果（第二のブレーキレバー）を得ることができます。 7. 規制の変化と歴史的な市場の現実 ʍǝɥʇɐɯが回答の中で論じている.
彼らは理由があって自殺のブレーキというニックネームを持っています。ブレーキを直接引っ張るのではなく、何かに引っ張られてブレーキを引っ張るため、プライマリーブレーキを使用した場合と同じような止まる力が得られないのです。当店では、ブレーキを外して万力で自転車のフックに引っ掛けるようにしています。また、多くの人がそうであるように、ブレーキの締まりが悪くても、これではほとんど止まることができません。だから、完璧に調整されていなければ、ほとんど役に立たないのです。
シクロクロスバイクの多くは、メインブレーキレバー/シフターに干渉することなく、これらの古いレバーとほとんど同じことを行うインラインの “インタラプター "レバーが付属しています。また、このレバーはドロップハンドルバー付きのロードバイクにも装着できるようになっています。
私は、彼らはまだ存在すると思いますが、はるかに一般的ではなく、はるかに改善されたデザインである。古いデザイン（写真のように）は、特にレバーのフレックスを与えられた、非常に簡単に “底 "になるだろう。また、ドロップハンドルバーは、レバーが最も有用であるカジュアルなライディングのためのファッションから落ちてしまいました。
これらの特徴は、70年代/80年代の主流ロードバイクのルック＆フィールに固有のものです。10代の頃、80年代初期/中期のRaleigh Arenaに装着していましたが、ブレーキに苦労したことはありませんでした。昨年、2台目のバイク（修復作業）として古い学校のRaleigh Pursuitを購入しましたが、この8ヶ月間（そして今は外で乗っていますが）、レバーが付いたままでした。手がバーの上やボンネットのすぐ後ろにあるときに非常に便利で、主に下り坂での「フェザリング」や減速時に使用しています。危険を察知して走行し、前方の道路を読んでいる場合は、追加レバーを使ってブレーキをかける必要はありませんが、通常通りプライマリーブレーキレバーを使います。過去に使用したことがないライダーや、使用したことがない他のライダーから聞いたことがあるかもしれないことに基づいて限られた権限で話をするライダーが多すぎます。純粋に “プロ "に見えるように、アリーナのセカンダリーレバーを外してみたら、プライマリーレバーがガタガタになってメカがめちゃくちゃになっていたことを思い出します。もしあなたがそれらを失いたいのであれば、私はレバーメカを完全に交換することをお勧めします。そうは言っても、見違えるように見えるのはいいことだし、その利点や使い方について適切な権限を持った人と話ができるのはいいことだと思います。
これは、ライダーが重心の高い直立姿勢で使用できることから「自殺用レバー」と呼ばれていました。当時のLBSでは、停止に備えて重心を下げてくださいと言われていたのですが、これはバーを下の方に持っていても重心が下がることで重心が下がることを意味していたため、敬遠されていたようです。
私の推測では、GMがSUVを「エネルギー効率が良い」と宣伝するのと同じ論理で、メーカーが「安全レバー」と呼んだのではないかと思います。
もしLBSやライダーがそれを主張していたら、シマノが作っていたでしょうし、まだ残っていたかもしれませんが、それを考えると、不要なものであり、COGの高いブレーキをかける悪い習慣を助長しています。