自転車のライフサイクルはどのくらい？

典型的な自転車屋さんの作業場から見た視点と、道路上にあるものから見た視点で、これをある種の良識的な質問へと誘導してみましょう。これらのバイクの中には、過去5年間庭の物置から出ていなかったものもありますし、オーナーの息子さんや娘さんが乗り始めたからといって、急に使えるようになったものもあります。そのため、この質問は、自転車をどのくらいの頻度で換気しているか、どのように保管しているか、どのくらいのメンテナンスをしているかに大きく左右されます。ブレーキブロックの交換、ケーブルの交換、スプロケットの交換、タイヤの交換、チェーンの交換、T-L-Cの交換などをしても、5年ほどでバイクは全身の摩耗に悩まされ、新品のバイクと同じくらいの費用がかかります。ホイールのリムは摩耗し、サドルは破れ、シマノのプラスチックは欠落し、ドライブトレイン全体が摩耗します。これらのすべては、あなたが修正に時間を置くか、または修正するために店を支払わなければならないスペアとしてより高価です。一方、OEM価格で、新しいバイクにあらかじめ取り付けられた、より良い取引を見つけることができます。既存のバイクは、古い車がどのようにするかと同じように、負債になるように'減価償却'しています。(イギリス)フォード・シエラもあまり多くはありません。しかし、他のすべての車がこれらのモデルの1つであった時代がありました。今でも1台か2台は残っていて、青い月に一度は見かけることがあるので、明らかに整備して永遠に道路に出しておくことが可能だったのです。しかし、それはこれらのかつて人気のあったフォード車の99.9％のために起こりませんでした。

今、人々が実際に乗っているものを見てみましょう。通勤や散歩のために犬を取っている人々によって使用される道路上の20年前のモデルの合理的な選択があります。しかし、あなたが住んでいる場所に応じて、自転車の大半は最近、すなわち10年未満の古いです。それらの半分は、3年未満の非常に新しいです。これらの「デイリーライダー」のほとんどは、「機械的資源」として使い尽くされることによく道を歩んでいます。

あなたのポイント2)については、イギリスでは多くのバイクは、彼らが運転を始めるときにライダーによって放棄されます。人々がその年齢になる前に、彼らは彼らが成長するバイクのシリーズを通過するのです。競争の激しいライダーはまた違っていて、普通は自転車を何台も持っていて、アップグレードしたときに残ったスペアパーツの量がバカにならないほど多いのですが、それをまとめると、自転車の寿命はバラバラになる前に日常的に乗っていた約5年間です。この寿命は、新しい部品やこまめなメンテナンスによって無期限に延ばすことができます（クラッシュした場合は瞬時に短縮されます）。現実には、人々は自転車が最高の状態を過ぎた後も長く自転車に乗ることができ、彼らはまた、自転車を長期間保管することができ、彼らはまた、スポーツに入ることができます（必ずしも摩耗することはありません多くの自転車を購入するために）。

よくメンテナンスされていれば、自転車は本質的に永遠に続くことができない理由はありません。私たちは、サイクリングの黎明期から完璧に乗れるバイクを持っています。フレームを除けば、自転車のほとんどすべてを交換することができ、十分なお金を使いたければ、手に入らないほど陳腐化している部品でさえも再現することができます。私は現在、ヴィンテージの1972年式Cilo/Swissロードスターに乗っています。ブレーキやシフターなどはすべてオリジナルで、シマノ600とWienemannです。ホイールは交換され、ボトムブラケットはリビルトされています。しかし、フレームは素晴らしい状態で、このバイクがあと５０年は持たない理由はありません・・・。私はしません…

ほとんどの場合、メンテナンスをほとんど受けない安価なバイクでは、修理することは金銭的に不可能になります。

レース用のバイクは、たいていの場合、事故に遭った時にその運命を迎える。他のほとんどのバイクはただ放置されて死ぬだけです - 何かが磨耗し、ユーザーが興味を失い、物が錆びたり、恐ろしく流行遅れになったりしています。すべての部品は、ほとんどすべての種類のバイクで簡単に交換することができます。そうでない場合は、いくつかの作業で現代的な部品を後付けすることができます。このようなもののための世界で最高のリソースは、故 Sheldon Brownの包括的なウェブサイトです。

交換可能なものの後、それは基本的にはフレームにダウンしています。錆は、フレームが後の徹底的なクリーンアップなしで過酷な天候にさらされている場合は、鉄骨フレームに釘付けになります。また、スチールフレームの場合は、後始末をしないで悪天候にさらされていると、サビが発生した場合は対処しなければなりませんし、さらに悪化してしまいます。15年以上前のカーボンバイクはあまり見かけません。これは将来的には変わるかもしれませんが、私はそれを疑っています。

フレームとしての自転車を考えると、フレームへの修理不可能/不経済な損傷によってのみ寿命が制限されています。その自転車と少年の両方を処分しました。

そうでなければ、ホイール、カセット、ブレーキ、チェーンはすべて比較的経済的に交換することができ、無限の寿命を提供します。11速対9速は、私にとって人生の終わりの基準ではありません。

バイクと車の大きな違いは部品の数です。交換し続ければ、理論的にはどちらも長持ちします。しかし、スペアパーツで完成車を購入すると、新車の数倍の費用がかかりますし、多くの場合、部品よりも人件費の方がかなり高くなります。フレームを含むスペアパーツとして完成した自転車を購入するのは、おそらく新品の自転車の1.5倍から2倍のコストしかかからないでしょうし、人件費は取るに足らないものです。そのため、消耗したものを交換して永遠に自転車を維持する傾向があります。古いフレームに合う部品を見つけるのが難しくなることもありますが、それらはまだ利用可能な場合が多いです。質の良いバイクの場合、チェーンやブレーキパッドは数千キロごとに、タイヤは1万キロごとに必要になると思います。

フレームが風雨にさらされたり、損傷したり、酷使されたりしていない限りは、永遠に持ちこたえます。しかし、チェーン、ベアリング、スプロケット、ブレーキ部品など、他の部品はいずれ消耗します。しかし、自転車メーカーは15年ごとにパラダイムを変えるのが好きで、現在のパラダイムから2-3パラダイム離れた自転車のスペアパーツを探すのは、せいぜい困難なことです。(光の使用を持つバイクは本当にタイヤが10年ごとに交換する必要がある以外は、摩耗していません。)

正直なところ、自転車の寿命は定期的に整備されているかどうか、チェーン、カセット、チェーンリング、ベアリング、ブレーキパッド、ブレーキケーブル、ギアケーブル、ボトムブラケット、ヘッドセットベアリングなどの部品を実際に交換するかどうかによって変わってきます。整備を怠らなければ、長持ちするかもしれません。バイクを走らせ続けるオーナーの努力次第です。乗るたびに交換する4本のチェーンを持っている人や、複数のホイールセットを使っている人を知っています。

私は専門家ではありませんが、最初に乗った10速はシュウィンのコンチネンタル（1972年）で、それ以来少し乗っています。今は通勤者で、ほぼ毎日乗れば年間5000マイルくらいは自転車に乗っているので、おそらく年間3000マイルくらいは乗っていると思います。ブラケットが折れて溶接が必要な安物のバイクや、衝突でフレームが曲がってしまったバイク、パーツが大切で希少なヴィンテージバイク、極端に放置されているバイクなどを見てきました。私の経験では、5-8000マイルほど走るとスポークが折れ始め、途中でチェーン、ギア、ケーブル、ブレーキ、ディレイラーまでもが折れて交換が必要になるようです。それがまともな自転車であれば、これらはそれを維持するためのコストでしかありません。それでも車を走らせ続けるコストの10分の1で、私はどちらも新品では買いません。前に乗っていたバイク（中古で買った）は、車に轢かれる前に10000マイルくらい走ったんですが、フォークが古くて交換できないことがわかりました。なので、答えはわかりませんが、かなりの数千マイルです。

自転車は何年持つかというよりも、何マイル持つかと聞いた方がいいかもしれません。私が推測するに、自転車は（合理的にメンテナンスされていれば）5,000マイルでも十分に機能するはずです。この時点でケーブルは切れているし、機械部品は摩耗しているし、ベアリングなども摩耗している。確かにこれらの部品をすべて交換して、それを維持することができますが、問題はそれ以上のものがあります。質問の他の側面は、スペクトルのハイエンドの自転車の技術は、あなたに快適な価格ポイントに手頃な価格になるためにどのくらいかかるのでしょうか。私は、定期的に乗っている自転車は、少なくとも年間1,000マイル（おそらくもっと）を取得するのではないかと疑っています。また、5年後には「いい感じ」のバイクに搭載されている機能が、エントリーレベルやビッグボックスのバイクに標準装備されているようにも思えます。実際、バイクは1年で100ドルずつ「安く」なっていると思います。つまり、今年600ドルで買ったバイクが来年500ドルになっても、同じ機能やコンポーネントを搭載しているということです。(インフレはこれを少し歪めています。) そこでもう一度、今年600ドルで自転車を買ったと仮定してみましょう。1,200ドルで売られているモデルを手に入れたかったのですが、それはあなたにとって高すぎました。5年後、あなたは自転車を買い替えようと考え、700ドルで購入したとします。このレベルのバイクは、あなたが今年欲しいと思っていた1,200ドルのバイクとほぼ同じであることに気づくでしょう。そのバイクを見て、「たった700ドルでなんてすごいバイクなんだ！」と自分に言い聞かせることになるでしょう。そして、今の自転車は買い替えが必要だと思うようになるでしょう。質問の答えは “5年 "だ

私は1981年に購入し、2001年まで使用していた10速のレース用自転車を20年間所有していました。その間にフロントコグ、チェーン、リアコグ、ディレイラーを少なくとも一度は交換し、フロントギアチェンジャー（6～10速用）も取り外しました。そしてもちろんタイヤ、インナーチューブ（ウッズのバルブ付き）、マッドガード、ホイール、ブレーキブロック、サドル、パニア（後輪に引っかかった）。これはスポーツではなく一般的なライディングでした。

今乗っているバイクは2001年に購入したローリーのパイオニア120ハイブリッド5速です。ここでもタイヤ、リアコグ、ブレーキブロック、サドルを交換しました。チェーン、リアコグ、ギアチェンジャーは消耗していたので、昨年自転車屋さんで交換してもらいました。ほとんどの日は地元への移動と通勤に乗っています。しかし、過去16年間のほぼ毎日の使用にしては悪くない。だから、メンテナンスと少しの調整と個人的な興味があれば、自転車は何年も持つことができます。交換ビットのトータルコストは、自転車の元々のコストよりも高くなることもありますが、長年乗っているとコストが分散されているので大したことはありません。特に1970年代以上の古い自転車は、スターミーアーチャーのギアや「ダイノハブ」（フィラメント電球を使用したライト付き）を使用していたり、1970年代のチョッパーだったりすると、メンテナンスが難しくなります。現代的なギアハブやダイナモハブ（LEDライトに接続されている）のホイールは古いフレームにも合うはずですが、互換性のために交換が必要になるかもしれないオリジナルのギアチェンジャーやライトと互換性があるかどうかです。ウッズのバルブは？1980年代半ば以降、マウンテンバイクがシュレーダーのバルブで入荷してきたためか、まだ製造されていませんが、プレスタのバルブはもちろん適合します。

トレックの Madone 4.5 Carbon は 4 年半前のもので、走行距離は 27,000 マイルを超えています（もっと走るはずでしたが、仕事が忙しくて！）。定期的なメンテナンスの他に、カセットの交換（24,000マイルで）、リムの交換（オリジナルのリムでは2回車軸が折れてしまった）をしていますが、それ以来問題はありません。フレームには擦り傷がいくつかありますが、すぐには交換しないようにしたいと思っています。