トゥルーされていないホイールのリスクは？

スポークは圧縮ではなく張力で働くということを理解することが重要です。つまり、ホイールの底部にあるスポークは「何もしていない」ということです。荷重は、程度の差こそあれ、すべてのスポークで共有されており、特にクロスレースのスポークパターンでは、その荷重は、利用可能なスポークの強度を利用するために動的に伝達されます。あなたは実際に、スチールリムの最も安いホイールで12本のスポークのコードをノックアウトすることができますし、ホイールはまだあなたの体重をサポートして家に帰ることができるでしょう、とはいえ、縁石やポットホールを試みていないジンジャーなライディングスタイルで…

したがって、ポッパドムのように真実のようにかなり深刻に損傷したホイールであっても、直線で舗装された道路を走っているときには驚くほど強いのです。他の投稿者が指摘しているように、問題はブレーキと速度での安定性に来る。ブレーキがタイヤに当たっていないか、リムの底から落ちていないかを確認してください。もし少しでも疑問がある場合は、もう片方のブレーキをメインにしてバイクを走らせることができます。これは、天気が乾いていて、何をしているか分かっていれば問題ないはずです。ホイールにスポークキーを付けて、自分でやってみましょう。ここでは、ちょうどそれを行う方法についての便利なページです： http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

スポークキーを得るためには、自転車と一緒に自転車店に行って聞いてみてください。一般的なサイズがいくつかありますので、あなたのバイクに合ったキーを手に入れる必要があります。

また、リムブレーキを使用している場合は、スタッタリングやロックアップの原因になります。とはいえ、上記のどれかが深刻な問題になるには、まったくのノー・トゥルーである必要があります。

それは、それらが真実ではない理由に依存します。スポークの均等なテンションの欠如は、それらのうちの1つ（またはそれ以上）の弱点を意味する可能性があります - と壊れたスポークは無視して良いことではありません。あなたは短い間、1つまたは多分2つを生き残ることができますが、最終的にはリムが崩壊する危険性があります。

あなたがリムブレーキを持っている場合は、左と右は一貫性のない圧力のために作ることができるブレーキブロックのミスマッチアプリケーションを意味する可能性がありますが、また、それはハブで緩んでそれを作業を開始する可能性があります左右からホイールを移動しようとする可能性があります - と緩んだハブナットは非常に危険です。このような状況では、ブレーキブロックがリムの異なる部分（またはタイヤ）に擦れてしまう可能性があるため、アップダウンも最適ではありません。

リムがゆがんだロードバイクで、かなりの坂道を下っていました。ある程度の速度（スピードメーターなし）になると、かなりの量のふらつきが発生し始めました。高速で回転するアンバランスな質量は、かなりの量のぐらつきを引き起こす可能性があります。スマホやゲームのコントローラーのバイブレーション機能は、小さな電動モーターにアンバランスな分銅をくっつけることで、このような仕組みになっています。これは二度と経験したくないことだと言っておこう。残りの部分はゆっくりと乗った。

ほとんどの場合、アウトオブトゥルーのアップ/ダウンホイールは、単に乗り心地を悪くします。サイドからサイドへのアウトオブトゥルーはブレーキを引きずってしまいます。理論的には、一度外れたホイールはスポークの寿命に影響を与え、一度外れたホイールは時間の経過とともに悪くなる傾向があります。そして、もちろん、ホイールが突然真度から外れた場合は、スポークが故障に近いことを示しているかもしれません。

しかし、これらのどれも（ハンドリングの問題以外は、自分で評価することができます）本当の危険を表していませんし、よほど不快でなければ乗り続けることに大きな害はありません。クランクアームが緩んでいるようなものではなく、すぐに修理しないと深刻なダメージを与えてしまうようなものではありません。

そうは言っても、2回目か3回目のトレッド（つまり完全に「慣らし」）をした後のホイールは、激しいショックを与えなければ、何年もその状態を維持できるはずです。だから、何年も快適なライディングを保証するために、それを行う（またはそれを自分で行う方法を学ぶ）ためにお金を払う価値があります。

先ほどの賢明なアドバイスに加えて、高速走行時にトゥルーでないホイールがふらつくと、特にバルブ付近でピンチフラットの危険性が高くなります。最近、私にも起こったことなので知っています。