フロントサスペンションかフルサスペンションのマウンテンバイクか

ハードテイルは、フルサスペンションモデルと比較して大幅に軽量化されています。 ハードテイルは、フルサスペンションフレームのためにコストが高くなるため、コンポーネントのレベルが高くなり、フロントショックの性能も向上する可能性があります。 - リアサスペンションをロックアウトできない限り、ハードテイルの方がペダル効率が良いでしょう。

あなたのライディングスタイルによっては、フルサスペンションの方が適していると思われるかもしれません。長い間（マウンテンバイクが存在する前から…）乗っていて、オフロードではあまりアグレッシブなものは乗っていません（でも、ユタのレッドロック砂漠をたくさん走ったことはあります）。いくつかのフルサスペンションバイクを試してみましたが、私のタイプやライディングスタイルからすると、同じような重量とコンポーネントの組み合わせを得るために追加コストをかける価値があるとは思えませんでした。

この選択は本当にあなたが上に乗ることになる地形の種類に依存します。私はまた、あなたが品質のフルサスペンションバイクを購入しようとしていると仮定しています。800ドルから1,000ドル以下のものは、気にしないでください。良いフォークでハードテールに行きましょう。フルサスペンションでは岩や根っこの上を飛んだり、ハードテイルではバイクを蹴り飛ばしたりしてしまいます。ハードテイルはタイヤを細くして舗装/砂利のトレイルバイクに改造しました。

自転車の形をした物体」という言葉を紹介します…_

「自転車の形をした物体」（BSO）とは、本物の自転車と混同してはいけません。デパートやカタログショップ、スーパーなどで見かけます。彼らは自転車のように見えますが、そうではありません。いくつかのBSOは、'フルサスペンション'で来ると、これは、'ペダルのボブ'を与える古い特許のないデザインです - あなたがペダルを踏むたびに、リアサスペンションが上下に行くようにペダルを踏むようにしてください。あなたがペーパーラウンドのような何かをやっていたし、縁石を上下に取得する必要があった場合、＆002それは言った、その後、恐ろしいフルサスペンションとBSOは大丈夫になります。実際にそれで山のように見える何かに行くには、あなたはすぐにあなたが本物の自転車ではなく、BSOを持っていることを学ぶでしょう。フルサスペンションバイクのすべての種類があることに注意してください今日では、あなたがそのペダリングのことをしない場合にのみ意味をなさないサスペンショントラベルのエーカーと重い扱いにくい獣である “ダウンヒルのみ "のものを含む。トップブランドからのいくつかのモデルは、それらの機械的な複雑さを考慮すると、今では驚くほど軽いです。これらのバイクの費用の一部は、特許使用料に由来しています。サスペンションとトランスミッションの力が分離されているので、明らかに問題のあるペダルのコブを得ることはありません。10年前はフルサスペンションに懐疑的でしたが、最近では軽量化されたジオメトリーのモデルがあることで、完全に納得しました。そして、見た目もかっこいいし、乗っていて気持ちがいい。感覚的にハイエンドな何かのためにお金がそこにない場合、またはあなたが路上で多くのライディングを行う場合は、ハードテイルに行きます。

フロントサスペンションの利点は、オフロードのダウンヒルでハンドルを握っている方が疲れにくく快適で、一定の速度以上になると（フォークのサスペンションが十分に良い場合）地面でのグリップ力とステアリング/ブレーキコントロールが格段に良くなることです。また、もう少し重さを考えてみてください（エアサスペンションはそれほど重くありませんが）。

繰り返しになりますが、デメリットとしては、パワー吸収量が増えてしまうことと、重量が増えてしまうこと、メンテナンスが必要になってしまうこと、そしてお金がかかることです。

ほとんどの時間をオフロードで走り、ダウンヒルで速く走ろうとしたり、長い山道を走ったり、腰に問題がある場合は、フルサスペンドのバイクをお勧めします。

どちらのバイクを使っても、どちらの道も走れますが、もちろんその道に合わせて設計された道の方がいいですよ。

ネッド・オーバーエンドがオフロードのアイアンマン・トライアスロンでフルサスペンションモデルを採用したことや、数年前に少なくとも1つのプロMTBレースチームがフルサスペンションモデルを採用して好成績を収めたことは知っています。

しかし、これらのケースでは、スポンサーがついているライダーで予算も多く、ファクトリーのサポートも受けています。足はサスペンションのようなものですが、荒れた地形を走るにはかなりの努力が必要になります。リアショックアブソーバーはエントリーレベルのバイクと同じくらいの値段がすることを覚えておいてください。

体力、背筋の強さ、ライドの持続時間によります。

最速のライドをしたい方はハードテイル（フロントサスペンション）を選択し、平坦な場所や少し下り坂のようなデコボコした場所も含めて、ペダリングの恩恵を受けながら立ち上がることができるようにします。ハードテイルは軽量で、登り坂で立ち上がるときのパワーの伝達が効率的になります。

あなたが背中に力がない場合や、非常に長い壮大な耐久ライドを計画している場合は、フルサスペンションを選択します。トレイルの平地や下り坂でも、その方が速く走れます。私の地元のシングルトレイルでは、フロントとリアの両方をリモートでロックアウトできるフルサスペンション（ハンドルバーのレバーをフリックすると、フロントとリアの両方をロックすることができ、登り坂ではより効果的になります）で走った記録が残っています。同じように、ローエンドのフルサスペンションバイクは恐ろしい経験をすることができますので、もしあなたが最初のバイクを購入する場合、または予算内のバイクを購入する場合は、これはハードテイルの方向を指しているでしょう。

面白いコメントですね。多くの人は意見が分かれるところでしょうね。私はフルサスとリジットフロントフォークのハードテイルの両方を持っています。ハードテイルはカーボンファイバーのファットバイクで、一台乗った今となっては、トレイルで普通のMTBに乗り換えることはないと思います。グリップ力と安定性はファットバイクでは驚くべきものです。これはファットバイクの話ではないのは分かっているが、新しいバイクなのでそれを投げかけてみたかった。私は時間の約80％は立って乗っているので、パワーの伝達を良くするためにはサスペンションがない方がいいですね。私は一度に6-10milesからどこでも乗って、高強度とヒルクライムが大好きです。私は40歳以上で体重は230ポンドです。私はほとんどの年配の人や重い人がほとんどの時間を座っているのを見て、それがあなたであれば、おそらくフルサスペンションをしたいと思います。

今これを見ている人は、ハードテイルに乗りなさい。1000ドルではフルサスには遠く及ばないだろうが、1000ドルのハードテイルはそうなるだろう。リアのサスペンションは重量の価値がないだろうし、全体のバイクはほとんどの場合、時限爆弾になるだろう。それが中古の自転車であれば、より多くの希望があります。元の小売価格を見つけて、自転車のブルーブックをチェックして、彼らは基本的にすべての自転車のための推奨価格リストを持っています。あなたの状況では、最高のシナリオは、お金を貯めて、適切なフルサスペンションを購入することでしょう。

リアは高速の下り坂に適していますが、そうでない場合は、ソフトシートかその下にショックがあるものを購入してください。

ここで言われていることのほとんどに同意できない。フルサスペンションのバイクは快適で、乗り心地が良く、ロングライドでも体に負担がかからず、ハードテールよりも多くの点で優れています。例えば、MTB XC World Cupを見てみると、多くのプロがフルサスペンションに乗っているのを見ることができます。

ハードテールに乗る人がMTBでハードテールに乗っているのを理解している唯一の状況は、あなたがその方が楽しいと思う場合です。しかし、私は何かを購入する前に両方を試してみることを強くお勧めします。

MTB用のフルサスペンションで私が見る唯一の欠点は、これらのフレームとリアショックのメンテナンスが必要なことですが、あなたはショップに毎年乗るために腎臓を売却する必要はありません。

1) リアサスペンションは、リアタイヤをダートに密着させ、必要な時にはトラクションを向上させてくれます。

1980年代のヴィンテージMTB（サスペンションなし）と最近のヴィンテージフルサスペンションバイク（Trek Fuel EX 8）で地元のトレイルを走ったことがありますが、これは昼夜を問わず同じようなものです。自転車の重量はほぼ同じですが（初代のMTBはタンクのように作られていました）、Trek Fuel EX 8の方がはるかに速く、快適に走ることができます。トレックのフルサスペンションは、コントロール性と快適性を高めてくれます。見た目で判断すると、私は彼らのほとんどよりも年上だ。これまでの回答者の中で、年齢とサイズ/体重という2つの要素については誰も触れていませんでした。しかし、若くない人や痩せていない人は、FSバイクの方が楽しいかもしれません。私が一緒に乗っているほとんどの人は “Clydesdales"、つまり体重が200ポンド以上の人です。Clydesはすべてオフロード走行用のFSバイクを持っています。