シクロクロスバイクを普通のロードバイクとして使うことはできますか？

cxバイクは絶対にロードを走ることができます。コンポーネントの多くはホイールを含めてロード用のコンポーネントなので、純正ホイールセットに700x23のペアを装着すればOKです。考慮すべきこと：＆002＆002 1）クロスバイクは、同じ価格帯のロードバイクよりも少し重くなるだろう-おそらく数ポンドにカップル。2)何人かは主張するかもしれませんが、それは間違っていても構いません…カンチレバーブレーキはロードキャリパーよりも、少なくともロードでは劣っています。なぜＣＸバイクがカマキリを使うのかについては、ネット上にたくさんの説明がありますが、カマキリ（またはV’s/mini-V's）を使っても、ロードブレーキと同じようなコントロール性は得られません。それには理由があります。 ディスクブレーキがUCIで合法化されてからは、ディスクブレーキキャリパーに対応したフレームとフォークのコンボがベストな代用品です。また、カンティやVよりも少し重いですが、全体的なフィーリングはロードでもオフロードでも（特に泥の中でも！）価値があります

3)これが私の中では一番大きいと思います。その中でもCxバイクはロードバイクに比べてホイールベースが長く、ボトムブラケットが高く、チェーンステーが長く、ヘッドチューブの角度が緩くなっているのが特徴です。オフロードや泥の中を走るときには、これらの違いがバイクの安定性を高めてくれます。しかし、ロードでは、このようなジオメトリーの違いは、ステアリングが遅くなり、バイクのフィーリングが鈍くなります。これにも理由があるのですが、私のCXバイクの走行距離はロードバイクと同じくらいです。燃費はロードバイクと同じくらいだと思いますが、通勤には最適です。あなたがそれをすべて行うために1台のバイクが必要であり、あなたが真剣に険しいMTBトレイルを打つことを計画していない場合（彼らは軽いから中程度のシングルトラックの義務を処理することができます）、cxバイクはあなたが所有することができる最も汎用性の高いマシンです。ゼロからバイクを作るのは楽しいですし、あなたが望む通りのバイクを手に入れることができますが、私の経験上、それが安くなったことは一度もありませんでした

最後に、適切なバイクを見つけるためには、あなたの周りの評判の良いバイクショップに行って、彼らが持っているものを試してみてください。ジオメトリーの違いから、次のバイクよりも1台のバイクが好きだったり、1台のバイクが他のバイクよりも自分に合っているかもしれません。試乗が重要です。数多くの素晴らしいバイクブランドがありますが、その多くは個人の好みによると思います。良いフィッターのいる店を見つけましょう。バイクのフィット感は、どんなスタイルのバイクでも重要ですが、長時間の走行を想定している場合には非常に重要です。お店によっては、新しいバイクの購入と一緒にプロのフィッティングをしてくれるところもあります。必ず聞いてみてください。

シクロクロスバイクは、冬場のトレーナーやツーリングバイクとしても最適です。 シクロクロスのフレームセットは低速での使用を想定して設計されており、ステアチューブはタイトなものになっています（ロードバイクの73度に対して一般的には74度前後）。

カンチレバーブレーキはブレーキの精度が低いです。多くのライダーに受け入れられていますが、ロードキャリパーブレーキに比べると性能的には劣ります。

アルミ製のシクロクロスバイク（Planet X Uncle John Frameset）に25mmを装着し、ウィンタートレーナーとして使用していた経験からの感想です。ロングライドでの快適性は問題ありません。私は44/36のチェーンセットに12-28のカセットを装着していますが、ギアレンジが非常に良いです。時速35マイルでギアが切れてしまいます。山間部で100マイルの冬のトレーニングライドを何度も乗ってきましたが、何の問題もありませんでした。

クロスバイクは、現代のロードバイクとは異なるジオメトリーを持っています。クロスバイクは一般的に長いホイールベースと太いタイヤに対応するためのチェーンステーを持っていますが、それに加えて、彼らは通常、常にではありませんが、私は7cmのBBドロップでクロスレースをする多くの男を知っているが、それはほとんどのロードバイクよりも高くはありませんが、少し高いボトムブラケットを持っています。クロスバイクは何となく遅いと感じたり、戦艦のように反応したり、あなたを遅くするという誇大広告や完全なBSの主張を買ってはいけません。真実は、現代のクロスフレームジオメトリーは、チェーンステーを長くし、全体的にホイールベースを長くした、昔ながらのクラシックなイタリアのロードステージレースのジオメトリーとほぼ同じです。このタイプのジオメトリーは、何十年にもわたって世界のトップレーサーの多くに完璧に適合してきました。ロードレースシーンでは、可能な限り最小のフレームにライダーをフィットさせ、最短のホイールベースを実現することに執念を燃やすようになったのは、ここ10年か2年のことです。トゥイッチーが速くなるとよく勘違いされますが、そうではありません。トゥイッチーなのは、バイクをまっすぐに走らせるために余計なエネルギーを消費しなければならないということだ。アンディ・ハンプステンの文章を読んでみてください。彼は、超一流のショートホイールベースのバイクで、トゥイッチーなハンドリングのバイクを使えば、特に長いステージのレースでは速くなると考えている人たちを笑いものにしている。実際はその逆で、ハンプステンは、どんなフレームのクーライドでも喜んで飲むようなアマチュアのローディーよりも、自分のことをずっとよく知っている。笑

あなたが覚えておかなければならないことは、シクロクロスバイクと標準的なロードバイクの間に大きな違いはないということです。一般的に言えば、シクロクロスバイクは、一般的にはわずかに異なるジオメトリーを持っていて、通常はごつごつしたパーツを持っており、常にノビータイヤを持っているでしょう。オフロードを走るロードバイクです。ロードタイヤに履き替えるとロードバイクになります。あなたはセンチュリーライドに行っているので、重量は大きな要因になります。カーボンファイバーは、この部門では常に素晴らしいですが、アルミフレームとフォークは、あなたの予算でより現実的に見えています。例えば、Surly Crosscheckのようなバイクを買わないでください。私が働いていたお店では Norco をストックしていたのですが、お手頃な価格のクロスバイクを作っています。

ジェイク・ザ・スネークに+1！

長年MTBに乗ってきた私は、コナのジェイク・ザ・スネークが私のロードバイクの勝者であることに気付きました。お金があれば、アルテグラかアテナに乗り換えますが、105 5600のグループでは不満はほとんどありません。私は105以下のスペックのバイクは避けたいのですが、シマノの105 5700グループは2年前のアルテグラよりも重量と性能が優れています。他の言葉では、降圧のためのバングの多く！

クランクについては、チェーンリングの46/36セットでロールするクロス専用クランクを探してみたいと思うかもしれません、あなたの大きなリングで小さな丘をトルクアップすることができ、あなたがおばあちゃんに降りるときにスピンアウトされることはありませんを意味します。バックには11-26を使用していますが、これは登りも下りもかなりの範囲をカバーしています。

ブレーキについての質問ですが、私はカンティを介して利用できる極端な量のモジュレーションがとても気に入っています。雨天のために目覚まし時計を消して寝る人たちがいる中、私はいつもサイクルクラブの仲間たちに見られています。カンティは私にとって全く問題ではありませんでした。

公道用タイヤの交換については、コンチネンタルのGP4000sにしましょう。彼らは超高速で、超グリップ力があり、レース用の軽さの割には非常に耐久性に優れています。7000マイル以上走っても5回しかパンクしていないし、友人のタイヤを切ってしまった肩の上を走ったこともあります。そして、長いホイールベースとゆったりとしたジオメトリーは、クロスバイクをセンチュリーのようなロングライドに理想的なものにしてくれます。最後に、そして最後に、ちょっとした重量の代償として、耐久性を得ることができます。

私が持っているバイクは1台だけです - クロスバイク - ロードに乗っていて、クロスシーズンにレースをしています。オフロード用とロード用の2セットのタイヤを持っています。また、クロスクランクを36/46から34/48に変えたのは、坂道やオフロードのトレイルに役立つだけでなく、ロードではより高いエンドを与えてくれるからだ。ブレーキとジオメトリーの関係で、坂道を下りながら急カーブを曲がらなければならず、坂道では少し重くなる。しかし、最もフィットしたローディー以外のすべての人に追いつくことができますし、このバイクは打撃を受けるために作られたので、ポットホールや凹みを気にすることもありません。

超競争力を求めていなければ、転がるバイクであればどんなバイクでもCにすることができます。ハッフィーで100マイル積んで走っている人を見たことがあります。また、私の理解では、シクロクロスバイクは標準的なロードバイク（ツーリングバイクに近い）よりも「よりリラックスした」ジオメトリーなので、ロードバイクよりもロングライドで快適に走れる可能性が高いと思います。また、タイヤは比較的滑らかなものに交換したいと思うでしょう。

これは面白い議論ですね….

大多数のロードライダーは、能力よりも財布の中身の方がはるかに大きいのです。私は3歳のGenesis Vapourに乗っていますが、決して重くはありませんが、現代のロードバイクと比べても軽くはありません。

しかし、私は健康で、毎日30マイルの通勤に乗っていますが、十分に登ることができ、定期的に能力をはるかに上回る財布を持ったローディーを打ち負かすことができます。文脈で言うと、週末にチャリティーライドをしたのですが、ブランプトン（折りたたみ自転車）に乗った20代前半の男がいて、ほとんどの丘で私を殴って、フラットとダウンで私がまた彼をキャッチしました。

これをやってみましたが、これは素晴らしいですね。タイヤを交換しましたが、今はスペアホイールセットを持っているので、ロードライド対CXライドのスワップがさらに楽になりました。この辺りでは9月から1月までCXに乗っています。春のロードライドではレインバイクとして、一年中通勤用として使っています。タイヤを交換してオフロードを走り、次の日には私の通勤・通学にも使えるのがとても気に入っています。

考えるべきことの一つは、ほとんどのCXバイクはコンパクトなクランクセット（最大のフロントチェーンリングはコンパクトなもので46か50歯、'普通の'ロードクランクは52か53歯）が付いていることです。下り坂では時速28マイルでスピンアウトしてしまいます。私はこの夏、ドライブトレインをウルテグラ6700にアップグレードしましたが、私はより良いギアが欲しかったので、それはよく合計1000ドル以下だったが、ウルテグラ6700で新しいバイクを得るためには2000ドル以上になるだろうとしていた。私は既存のCXバイクをアップグレードしていたのですが、もしCXバイクを持っていなかったら、ビルドアップするのではなく、ビルドされたバイクを購入することにしていました。

クロカンバイクをロードバイクとして使用することは間違いありません。特に純正のクロカンノビータイヤをロード用のスリックタイヤに履き替えれば、ロードバイクとして使用することができます。唯一の欠点は、グレンが指摘しているように、一緒に乗っているグループが時速60キロを超えるとギアが切れてしまい、下り坂で起こることがあります。

CXレース、トライアスロンレース、ロードトレーニング/ライド用にカノンデールのスーパーXシクロクロスバイクに乗っています（ロードレースはしません）。

ロードとトライアスロン用にストレートポスト（トンプソンマスターピース）とロードサドル（アダモプロローグ）を交換しています（純正カーボンにセットバックポスト、クロス用にセレイタリアディーバサドル）。ホイールセットも交換しています。クロスレース用には、Racing Ralphsと25/11のカセットを装着したバーリーなホイールセット、グラベルグラインド、トライアスロン、ロードレース用には28/11のカセットを装着した軽量ホイールセットを使用しています。私のバイクのフロントリングは46/38です。クロスレースには最適です。ロードの下り坂ではスピンして走りますが、クロスレースでは小さめの38リングを使うことが多いので、ロードレースをしたい場合は46リングから大きめのものに交換することもできます。これは何世紀にもわたって乗るには最高のバイクです。中古で1500ドルくらいで買った。

上記のコメントと回答は、すべて本当に的を得ています。もしあなたがグループライドを計画していたり、より競争の激しいライディングをするようになったら、CXバイクの方が明らかに遅くなることを付け加えておきます。しかし、５０マイルほど走った後、私は友人やグループの中の人たちと比べて、どれだけ疲れているかに気がつきました。私は後で素敵なフルアルテグラカーボンロードバイクを拾って、2-3 mphを拾って、50マイルの平均以上の少ない努力で。

私はクロスバイクを2台持っていて、Crux Eliteにホイールをスワップして、たまにロードでセンチュリーに乗っています。ウルテグラ/FSAエナジーグループと300ドルの1500gブエルタホイールセット（感謝ebay）でペダルを引いた重量は18.2ポンド。フレーム/フォークを含めた総投資額は1450ドル。ほとんどのライディング仲間が18ポンドのカーボンロードバイクに支払った金額よりも、このバイクを作るのに費やした金額ははるかに少ない。私が言えることは、妻の叔父が11KドルのPin Dogma 2に乗っている時よりも60マイルも速く走れるということだけだ。マウンテンバイクのクリートを履いていても、足を剃っていなくても。- エディ・メルクス