フレームポンプに比べてCO2インフレーターのメリット・デメリットは？

利点:

• 高速 - 一般的にこれらは、あなたがポンプを持つことができるよりもはるかに速くあなたのタイヤを埋める
• 少ない努力 - フックアップ、プッシュボタン、ポンピングなし
• おそらくより少ない重量（しかし、私はCO2に最小のポンプの重量を比較していない）
• 低い初期投資 - バルブと2つのカートリッジは、一般的にgood小型ポンプよりも安いようです。

欠点：

• 消耗品のカートリッジ - あなたが頻繁に充填しなければならない場合は、コストの問題です
• バックアップなし - あなたがフラットをパッチして、それがかなり右に取得しない場合は、あなたはもう充填する方法を持っていません。余分な CO2 カートリッジを運ぶことができますが、重量の利点を失う可能性があります。大きなタイヤは、より少ない圧力を取得します。
• あまりフレンドリーな - あなたの友人がパンクを取得し、あなたが1つのカートリッジを持っている場合、あなたはそれを貸すのでしょうか？あなたがポンプを持っている場合、それは全く問題ありません。私は前に私のポンプを持つ完全な見知らぬ人を助けてきました。CO2は空気よりも少し速くチューブを通って染み込むので、ポンプを使用していた場合よりも早くタイヤをトップオフにしなければなりません。一般的にそれらのポンプはひどいですが、それはあなたがCO2を使い果たした場合、家に帰るために十分でなければなりません。またはポンプとCO2バルブとカートリッジの両方を運ぶ。そのようにあなたの最初のフラットは、超高速で固定することができ、あなたはすべての欠点（と単純なバルブと1つのカートリッジの重量は多くはありません）を避けることができます。

誰もこれに言及していないことに驚いています。おそらく、自転車用CO2インフレータの最も正当な目的は、チューブレスタイヤに空気を入れることです。チューブレスタイヤを交換したり修理したりする必要がある場合、ハンドポンプを使ってもタイヤの空気を入れることはできません。エアコンプレッサーを使用するか、CO2インフレーターを使用する必要があります。これは、チューブレスタイヤが空気を入れるためには、突然の急激な空気の爆発が必要だからです。リムとタイヤの間に十分な密閉性を得るためには、それが唯一の方法です。そうでなければ、最初にタイヤに空気を入れるときに、手でポンプで入れるよりも速く（または速く）タイヤから空気が逃げてしまいます。

チューブレスタイヤが気密シールを維持するのに十分な圧力を持ったら、あとはハンドポンプを使って空気を入れることができます。

デメリット。環境的に無責任。

タイヤ一本分の空気を入れるためのCO2カートリッジには、かなりのエネルギーが含まれているように思います。

バイク屋さんは消耗品だからと宣伝しています。あなたがカートリッジを使用するたびに、ショップは別の販売を行う可能性があります。一方、良いポンプは、多くの多くのフラットを通して持続する必要があり、ショップで良い場所を得る可能性が低いです。

長所/短所については、freiheitの回答を参照してください。

CO2インフレーターは、私にとっては緊急時の選択肢に過ぎません。厳密に調べたわけではありませんが、逸話によると、CO2を入れたタイヤの方が空気入りタイヤよりも早く空気が抜けてしまうようです。幸いにも私は最近あまりパンクしていませんが、CO2を入れたロードサイドフィックスのここ数回は一晩でデフレーションしてしまいましたが、空気を入れて再膨張させた場合は問題ありませんでした（つまり二次パンクはしていません）。

軽量化の可能性についてのご質問ですが、私が普段使用しているキットをすぐに計量して比較してみました。Lezyneのミニポンプは83gです（ガタガタしないように微妙な改造が施されています）が、私が持っている16gのCO2キャニスターは118gで、チャックを使用する必要がありますが、これも21gです。つまり、全体で約56g重いのです。重量比較のためにフルフレームのポンプを持っていないのですが、私が持っているミニポンプよりもかなり重いと思います。とはいえ、私はロードタイヤを適正な圧力まで膨らませることができました。

また、パンク修理の際にはインナーチューブを部分的に膨らませておくと、パンク箇所を見つけるのにも、交換品の形を整えるのにも便利なことが多いです。CO2とこれを行うことは、ほとんどのユニットが提供する限られたインフレ制御を与えられた非常に困難である可能性が高いです。

ポンプよりもCO2インフレーターの方が時間の節約になります。ポンプよりもCO2の方が早くタイヤに空気を入れることができます。ポンプのバックアップとして、少なくとも2つのフラットを処理するために準備することをお勧めします。

CO2キャニスターを使っていますが、ポンプアップが早いのでとても気に入っています。特にロードバイクの場合、ハンドポンプで110psiまで上げるのは難しいですよね。私が持っているのはハンドポンプで40psiくらいです。この圧力であれば安心して帰れますが、低圧パンクの恐れがあるので、この圧力では楽しいドライブは続けられません。翌朝、またパンクしたかと思いましたが、点検しても穴はありませんでした。タイヤが下がってしまったのは、CO2カートリッジを使っていたからです。

あなたは1.75ドルでebayのカートリッジのバルクパックを手に入れることができます（取引ごとに10個以上のカートリッジが必要）ので、毎回のライドに持ち歩くのはそれほど高くありません。

場合によるな… 私は通常、インフレータとポンプを持っています。両方に問題があったことがあります。CO2カートリッジはそれほど高価なものではありませんが、私の最近のパンクでは、2つのカートリッジを使いましたが、結局ポンプを使うことになりました。タイヤに入れずにCO2を吹き飛ばすのは本当に簡単で、もしそうなったら、別のカートリッジを試してみるか、ポンプを予備に用意しておいた方がいいと思います。インフレーターは良いアイデアのようで、家では問題なく使えましたが、実際に道端で立ち往生した時には感動がありません。小さなハンドポンプもまた、私は一緒に作業するのが難しいことがわかりました。彼らは普通のポンプのようにうまくラッチオンされません。私はまだ良い信頼性の高い解決策を探しています（私はフラットの多くを得るために'必要なもの'）。

CO2インフレーターは、バイクから離れている時間をできるだけ少なくしたい場合や、凍結してしまう場合には、冬場の救世主となります。それは言われている、それはインフレータを正しく使用する方法を学ぶことをお勧めします…彼らの操作は、ブランドによって異なります。あなたは、サブゼロの温度でインフレータを動作させる方法にファムリングされることを望んでいないだろう。

この技術は初めてですが、私は大好きです。

とても長いMTBライドでは、前半を過ぎると体力が落ちます。私も小型ポンプを持ち歩いていて、チューブレス対応のタイヤとリムに乗っていますが、チューブを装着しています。80マイルでパンクしたら、CO2インフレーターは天の恵みのようなものです。私はいつも3x16グラムのボトルを持ち歩いています。ハンドポンプでタイヤを10psiにするには、CO2を使ってタイヤの圧力を上げる前に、ハンドポンプでタイヤを10psiにするのがベストです。

良いポンプを持ち歩けば、CO2カートリッジは必要ありません。サイズの合う最長フレームのポンプを手に入れれば、35〜45ストロークで110psiが出ます。CO2カートリッジを使うよりもどれくらい時間がかかるのでしょうか？

また、レースをしていない限り、ポンプの重量が大きいとは思いません。私は正確に覚えていませんが、私は私のZefal XLポンプは30ドル未満の費用がかかり、それはまだ6年以上の後に完璧に動作すると思います。

ハンドポンプは、よりフィットネスフレンドリーな、あなたがサイクルするときにあなたの腕よりもはるかに多くのあなたの足を使用することを覚えているので、フラットを取得するときにあなたの腕の筋肉は少しだけでなく、ワークアウトする機会を与えてください。

CO2を運んだのはMTBレースの時だけ。スピードと説得力。ロードレースでは、サポート車両や最悪の場合の状況であるDnfがありました。チューブ付きのMTBタイヤとチューブ付きのロードタイヤしか走ったことがありません。レクリエーション乗馬やトレーニングのために、それはポンプです。新しいお気に入りのポンプは、LezyneロードHPの大型バージョンです。狭い寸法のため、簡単に高いpsiのポンピングと軽量のミニポンプよりも少ないストロークのための長さを可能にします。ポンプは～110gmとそれほど重くありません。個人的な感想ですが、一般的なチューブタイヤの使用にはCO2がもったいないです。総重量の節約は、CO2と空気注入装置のカップルよりも少ないです。ぺたんこになる回数にもよりますが、長い目で見るとポンプの方が投資額は少ないかもしれません。また、ポンプがない＆あなたがカートリッジを使用して台無しにしたり、1つのショートを実行した場合に何が起こるのでしょうか？

チューブタイヤを引っ張って溝に座って、それが暑いか、雨が降っているかどうかに関係なく、スペアをマウントアップしないでください楽しみではありません。暑くても、雨が降っていても、何をしていても楽しくありません。しかし、パンクは楽しいことではありません。)