トリプル vs ダブルチェーンリング？

考え方は、トリプルは、余分な小さな、'おばあちゃん'リング（すなわち、唯一のおばあちゃんだけがその1つを使用する必要があります）とちょうどダブルだったので、間違いなくトリプルにいくつかの俗物があったことを使用して、それはもう少し助けを必要とする人のために設計されています。だから、クラブのトレーニングの実行では、あなたはそれのためにからかわれるかもしれません。(様々なフォーラムでの議論や雑談のために'トリプルグラニーリング'をグーグルで検索してみてください。だから、同じリアカセットで50/34のダブルと50/39/30のトリプルを比較することができます（50/34の方が最近では「コンパクト」と呼ばれているかもしれませんが）。このようなトリプルの範囲と、12-28の一般的なリアカセットを組み合わせることで、ほとんどの坂道に対応することができるでしょう。また、ギアの間隔が近いので、その時々の状況に応じて最適なギアを見つけやすくなっています。しかし、トリプルの場合は距離が離れていないので、フロントをシフトすると同時にバックを変える必要がないことが多いです。

他の方が述べているように、様々なタイプのドライブトレイン（トリプル、ダブル、1x、シングルなど）があっても何も問題はありません。コンパクトなドライブトレインやトリプルが一般的になってきているのは、カジュアルなライディングのための選択肢が増えてきているからです。ロードバイク用の伝統的なダブルは、ほとんどの人がカジュアルなライディングのために必要とする以上のものかもしれません。例えば、あるブランドのバイクを見てみると、エントリーロードバイクはトリプルやコンパクトが一般的です。

私の経験（読んで、私の意見）ではトリプルは “欠点 "のカップルを提供していません：

• トリプルのメンテナンスは少し複雑です。代わりに2つの位置のためのフロントディレイラーを調整するのではなく、3つの位置のために調整する必要があります。これは、予防的に難しいということではなく、より多くのオプションがあることで、適切なシフトチェンジのために、より多くのことをしなければなりません。これは、チェーンが過度の角度で摩耗を引き起こす可能性があります。トリプルの場合、ミドルチェーンリングに乗っていれば、リアカセットのどのギアにも問題なく乗ることができますが、スモールリングやラージリングに乗っていると、カセットを "失う "ことになります。繰り返しになりますが、これはあなたが対処するために学ぶものですが、私は個人的に特定の状況（レースやマウンテンバイク）で迷惑になることを発見しました。

明らかに、シンプルであればあるほど良いですし、トリプルはダブルよりも維持して使用するためには、少し、えー、"クランク “です。しかし、ほとんどのバイクでは、それはあなたがギアの間に近い "ジャンプ "を持っていることに加えて、両方のわずかに大きなギアとかなり小さなギアを持っていることを意味します。正確にどのようにこのすべてがうまくいくかは、もちろん、スプロケットのメーカーの選択に依存します（または市販の交換品のあなたの選択に）。

自転車の俗物は、トリプルで彼らの鼻を向けるかもしれませんが、それらと "正しい "の多くの非常に小さな問題があります。唯一の2つの否定は、フロントディレイラー（適切に調整されたインデックス付きシフターで最小化された）と無視できる追加の重量をシフトする難しさのわずかな増加です。

トリプルを取得するかどうかは、実際に依存しています：＆002＆002 1。フィットネスレベル。ライディングエリアの地理。自転車を購入する目的。

あなたが（現在）サイクリング形状ではない場合は、トリプルは本当に良いアイデアです。あなたがレクリエーションのために自転車を購入し、あなたのフィットネスを向上させることを望んでいる場合は、あなたが気にするだろう最後のものは、少ないギアリングオプションを使用して軽量クランクに数グラムを保存しています。あなたが気にするのは、行きたいところに行けるバイクを持っていることであり、「あーあ、ギアが合わないから登れない坂が来た」という決断をする必要はありません。私はボルダー、COに住んでいて、"フィット “したサイクリストも上に行くのに苦労していることをいくつかの登り坂があります）。私が言ったように、私はCO州のボルダーに住んでいて、主にトレーニングにコンパクトダブルを使っています（コンパクトダブルはレギュラーダブルよりもギアリングが簡単です）。ほとんどのレースではレギュラーダブルを使っているが、コンパクトを使ってレースをすることもある。この辺りではトリプルを使っているサイクリストをよく見かけます。センチュリーに向けてのトレーニング？体調を戻すため？通勤？

正直なところ、正解はありません。

私からのアドバイスは、週末に自転車屋さんにダブルでデモライドをさせてもらうことです。ギヤが足りないと思ったら、トリプルクランクにしましょう。

誰もトリプルの良いところに言及していません。シフトのしやすさです。私は今ダブルを持っていますが、変速の問題はいつも間違ったギアに入っているように見えることです。トリプルでは時速20マイル以上であれば、大きなリングに入っています。時速10マイル以下では小さなリングに入っている。それ以外の時間（70％以上）は真ん中にいます。平均時速5マイルから18マイルのダブルでは、小さいリングでは上に、大きいリングでは下に手を伸ばすことになります。チェーンリングを変えて走ることになります。トリプルの方が楽だ。

トリプルクランクのポジティブな点は、ギアレンジが広くなることです。トリプルクランクは、急な坂道を登るために有用である可能性があります低いローギアを与えるでしょう。あなたは、おそらく約8または10オンスの重量を量るであろう特大のギアを持っています。これらのオンスは、回転する自転車の一部にあるので、彼らは重要です。

だから、あなたが本当に急な丘を登るために乗ることを計画している場合は、トリプルクランクは助けることができます。余談ですが、私は最近トリプルクランクのバイクを購入しましたが、ダブルクランクにしておけばよかったと思っています。ローギアはほとんど使わないので、重くなるだけなんです。もちろん急な坂道も登りません。

60マイルのクイックスピンをしているときの15％のグレードの登りと、150マイルのダブルセンチュリーを20,000フィートの登りで完走したときの登りを考えてみてください。またはあなたが1200 brevetにあると仮定しますか？どんなライダーでも、距離のある坂道を走るときには、ギアを低くしたほうが有利になると思います。今からトリプルを履いて、坂の多い二重のセンチュリーを走ろうとしています。

まず、もしあなたがクライドデールならば、トリプルにしたほうがいいでしょう。
あなたの足は、トップギアが行う前にスピンアウトします。 実際には、トリプルは、より良いチェーンラインを持っています。
紙の上では、ダブルは、より良いチェーンラインを持っています。 燃費が悪くなってきていますが、トリプルの重量コストはどうなのでしょうか？

インナーチェーンリング＋チェーンリングボルト（コーラス、767-670＝97g） ロングケージリアディレイラー vs ショートケージ（レコード、205-187＝18g） トリプルフロントディレイラー vs ダブル。(Centaur, 107-92 = 15g) 幅の広いボトムブラケット、115 vs 108 (Phil Wood, 221-208 = 13g)_

実際には、97+18+15+13 = 143gの合計よりも少ないです。97gは175と172.5を比較していますが、これはWeightWeaniesが入手可能なデータだからです。

これはチェーンリングのサイズの歴史の中で、非常に良いものです。 http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

特に2003年のTDFでのタイラー・ハミロンの雄姿を見て、プロライダーはレース用とコンパクトダブルを使っています。スポンサードされていて、6800グラムのバイクが欲しいなら、トリプルはいらないかもしれません。しかし、誰かが立っていても一度だけスピンしてしまえば、トリプルのポイントを得ることができます。私にとっての3x10S、53/42/30 x 13-29は、これまでのすべての場所をカバーしています。3x11Sは意味がありませんね。コンパクトの34-32はトリプルの30-29に匹敵します。シェルドン・ブラウン氏は、インナーを交換することで、トリプルの30Tよりも26Tくらいまで下げることができると指摘しています。しかし、これはほとんどの人にとっては無意味なことで、私自身はトリプルに満足しています。

ハイエンドの9速トリプルに長年乗っていました。グラニーギアはほとんど使わなかったが、必要な時にはとてもありがたかった。しかし、私の新しいバイクは、コンパクトなクランクセット（ダブル）にしました。リアクラスターを28にすると、25だったトリプルとほぼ同じくらいまで下がります。10速クラスターだと、ギア間隔があまり減らないんだ。だから10だと、コンパクトなクランクがいいんだ。9速ならトリプルの方がいいな

トリプルを避ける一番の理由はエゴです。エゴがあれば、欲しくないでしょう。エゴが少なく、ローギアが重要な場所で乗るのであれば、ぜひ検討してみてください。重量はあまり意味がありません（エゴに関連したものを除いて）。そして、その能力に見合うだけのエゴを持っていない人は、深刻な坂道を上るのに十分強い人はほとんどいません。そういう坂道を登るバイクにはトリプルを付けていますが、34tのクラスターでも平気で使っています。240wで1時間もやらないとローギアが上がらないし、この歳になってもその改善は無理だろうね。

伝統的に純粋なロードバイクにはトリプルクランクはありません。それは文化的なもので、自分の力不足を認めるようなものです。何かマッチョなものがあると思います。余分なお金を払って、少しでも軽くしたいと思ったら、余計な重さをつけたくはないですよね。そして、トリプルクランクが欲しいなら、お父さんに言われたからといって手に入れるなというのはやめましょう。バイクに乗るのはあなたであって、お父さんではありません。

私は67歳でノルウェーに住んでいます。現役のアスリートとして、ギアリングについての議論は最大のパフォーマンスに集中しすぎていると感じています。私がトリプルに参加するのは、トレーニングの大半が低強度で行われているからです。問題はどうやって十分に速く走るかということではなく、丘の上でオーバートレーニングをしないように、常に十分な低強度を維持することです。オーバートレーニングはロングツーリングではよくあることです。平地では118～120、上り坂では140～？

私はトリプルに乗っていて、ギアが22インチくらいのローギアになっていて、あまり使わないのですが、必要な時にはコンパクトにして他の人を追い越すようにスピンすることができます。私たちはシニアサイクリンググループなのですが、70歳以上になるとトリプルの重要性が増してきます。

私にとってトリプル（例えば52/39/30）の大きな利点は次のとおりです。ほとんどすべてのライディングのためのフロントに2つの歯車52＆39 - あまりにも遠く離れていない比率を持つ古典的なダブル、ローリングカントリーのための理想的な39。私は彼らの50/34

2.とコンパクトなライダーとは異なり、ダウンヒルでスピンアウトすることはありません。急な坂道や、大きなスポーツイベントの終わりに向けて疲れている時、例えばツールの最後の登りなどにはフロントに30を使用しています。これに12-30の10速カセットを組み合わせて、最低でも30-30になるようにしています。私は多くのコンパクトなダブルライダーが急な坂道や非常に長い登り坂で緊張して窮屈な状態に陥っているのを見てきました（彼らは32のカセット最大スプロケットでSRAMの「クライマーズ」キットを使用していたと思いますが）。

しかし、私のMTBにはトリプルが付いていて、急な坂道でも小さい方のギアを使う必要性をほとんど感じませんでした。

とにかく、一般的なウエイトウエイトのレースバイクを考えてみましょう :

チェーンリング34T / カセット24T * ホイール周り 2. 1m = クランク1回転あたり約3m

MTBでは32-34Tのミドルチェーンリングを使用しますので、同じギアリングで大体対応します :

チェーンリング34T / カセット23T * 輪周2.0m

だから、MTBの22-23歯の歯車に対応する数字を確認して、4-5番にして、これより簡単なギアは使用せずに、レースバイクで一番急な坂道を登ってみてください。これで、どのくらい簡単か、どのくらい難しいかの目安がつかめます。