23sはほぼすべての新しいロードバイクに装着されており、ほとんどのショップでは他のタイヤサイズよりも23sの方がタイヤの選択はずっと良いです。
25sと28sのメリットは、23sよりも乗り心地が良く、トラクションが高く、耐扁平性が高いことです。転がり抵抗の違いはどのくらい顕著なのでしょうか（実際、少し低めの空気圧で走ることでほとんどの「現実世界」の路面で転がり抵抗が良くなると主張する人もいます）？
ナロータイヤはタイムトライアルレーサーのためだけのものなのでしょうか、それとも他の99％のライダーのための利点があるのでしょうか？
転がり抵抗に関するあらゆる研究（大手タイヤメーカーの研究を含む）は、幅広タイヤの方が転がり抵抗が低いことを明確に証明しています。このことは、25mm～28mmの幅広タイヤを常用している多くの人（私も含めて）にも証明されており、もう二度と幅広タイヤには戻らないでしょう。
ロードサイクリストの大多数にとって、同じモデルのタイヤが25mmや28mm、幅の広いものがある場合、23mmのタイヤを使う合理的な理由は（タイムを追うこと以外に）一つもありません。イギリスのような悪路では、そのような狭いゴムの上で跳ね回るのは、実際には賢明ではなく、危険なことです。
「速い」ナロータイヤの神話がいまだに生き続けているのには、いくつかの理由があります。
1.23mmは、広告や地元の自転車店、サイクリングクラブからTdFまで、どこにでもある。周りの多くの人がこれほど勘違いしているとは、ほとんどの人が考えられません。ほとんどの人は、ただ流れに乗っているだけで、質問もしません。 <!データ改行> <!データ改行> 2. 2.転がり抵抗を「感じる」と信じている人は、ナロータイヤを通常の100～120PSIまで上げれば、速く感じると思っています。転がり抵抗を感じることはできませんが、パワーメーターなどで方法論的に測定する必要があります。固さや違和感はスピードには結びつかない。
3.転がり抵抗は接触面積の関数であり、接触面積が小さいほどタイヤは速くなるというのが一般的な考えです。実際には、接触面積よりも接触面積の形状や体積の方が重要なのです。<!データ改行> <!データ改行> 4. 転がり抵抗はヒステリシス（タイヤ自体との摩擦・抵抗）だけで、他には何もないと思い込んでいる。路面の不完全な部分でライダーやバイクを持ち上げるために失われるエネルギーのことです。同じ理由ではありますが、もっと大きなスケールでは、小さな障害物（デコボコした路面や砂利）でも、より効果的に吸収され、より少ないエネルギーでより速く走れるように、経験豊富な頭脳明晰なマウンテンバイカーのほとんどは、低圧でタイヤを走らせています。<!データ改行> <!データ改行> 5. 人は思い込みや思い込みを、確固たる証拠と混同してしまう。あなたは何回読んだことがあるか/聞いたことがあるか。"23mmタイヤが人気なのには理由があるはずだ。"プロが23mmタイヤを使うのは…“ 仮定は何の証明にもならない。<!データ改行> <!データ改行> 6. 何人かの人（投稿者の一人のように）は、幅の広いタイヤを試してみて、それが遅いことを発見しました。23mmのミシュランPro3の方が28mmのゲイタースキンよりも速いのは明らかです。また、2-3mmの差がもたらすスピードの差は、パワーメーターを使って様々な圧力レベルでテストを繰り返し、それぞれのタイヤのスイートスポットを見つけることでしか測定できません。
7.多くの人は、フレームやフォークに十分なクリアランスがなく、ワイドタイヤを装着した実用的なバイクでは、自分たちには「良くない」「速くない」「見た目が良くない」などの理由で、ワイドタイヤを試したことがないのではないでしょうか。彼らはRivendell Jack Browns 33.3333mmやSchwalbe Kojaks 35mmや650Bのような速いワイドタイヤを試したことがありません。彼らは、カスタムシェービング完全に大胆な26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oogマウンテンバイクタイヤのペアを道路上で実行したことがありません。目を見張るものがあります。
まあ…プロは全く違うスピードで走るので、転がり抵抗よりもエアロのメリットの方が大きいでしょう。一般的なアマチュアライダーが23-28mmタイヤの空気の流れの違いを気にするのは甘い。また、ステージでの勝利や将来のキャリアを左右するのは登り一本で決まるため、重量も重要だ。ここでも数グラムの重量差を気にしている人は、少し不安になりすぎているのではないだろうか。
プロも19mmタイヤを使っていた。過去には25mmタイヤを履いていましたが 今では25mmタイヤへの移行が非常に遅くなっています その時は間違っていたのでしょうか、今は間違っているのでしょうか、それとも将来的には間違っているのでしょうか？もし、28mmの方が良いことが分かったらどうなるだろうか？誰もが盲目的に追随するだろうか？真実は、彼らも人間である私たちと同じように、自分が正しいと感じるものを使っていることに罪悪感を感じているし、仲間からのプレッシャーにも免疫がないということなのです。<！data-newline> <！data-newline> ロードサイクリングのコミュニティは、私が他のフォーラムや実生活で経験したように、非常に伝統的で保守的で現状維持の保護的な傾向がありますが、心を開いて "新しい "ものを受け入れることで、自分のサイクリングに大きな利益をもたらすことができます。
細いタイヤの方が重さも軽いし、転がり抵抗もわずかに少ない。また、空気抵抗も少なくなります。
しかし、あなたの言う通り、明らかに「競技」クラスではないとしても、「ロード」バイクには細いタイヤを装着する傾向があります。これは、バイクの他のいくつかの側面と同じように、細いタイヤの方が（多くの人が）「より良い」「セクシー」と認識しているからではないかと思います。
(安物のバイクは23mmのタイヤを85psiで履いていて、多くの状況で最適とは言えない低さですが、良いバイクは27mmのタイヤを105psiで履いているかもしれないことに注意してください。私は35mmのタイヤを100psiで履いています。)
タイヤ幅（およびタイヤ空気圧）は、意味のあるデータを見つけるのが非常に困難であり、多くの変数が関与しているため、議論の的になっています。タイヤ幅、重量、ゴムの種類、ケーシング、路面などの物理的な要因だけでなく、スピード、快適性、価格、耐久性などのライダーの好みも含まれています。
誰もが同意する問題は、幅の狭いタイヤは幅の広いタイヤに比べて重量が少なく、空気抵抗が少なく、快適性が低いということです。重量には、タイヤ本体（23mmから28mmへの変更にはタイヤ1本あたり約100g）とそれに付随する太めのチューブ（チューブ1本あたり約25g）の両方が含まれています。合計で約250gとなり、加速時のフレームの重量は約500gに相当します。抗力は数値化が難しいですが、細いタイヤは太いタイヤよりも空力的に優れています。快適性も数値化が難しいですが、一般的にはタイヤ幅が広く、空気圧が低い方が快適です。
転がり抵抗は論争の的になっています。Lennard Zinnは転がり抵抗について2つのコラムを書いています。Seriously, wider tires have lower rolling resistance than their narrower brethren ](http://velonews.competitor.com/2012/03/bikes-and-tech/technical-faq/tech-faq-seriously-wider-tires-have-lower-rolling-resistance-than-their-narrower-brethren_209268) and Again, bigger tires roll faster , citing data and comments from Schwalbe, Wheel Energy, and Zipp. ロイド・チェンバース（Are Wider Road Bike Tires Faster ）のような批評家は、このような比較は、タイヤが異なる幅のタイヤに対して同じタイヤ圧を想定していること、空力やハンドリングを無視していること、非現実的に低い負荷（50kg）を想定していることなどを指摘しています。おそらく幅広タイヤの方が転がり抵抗は低いと思われますが、この立場はまだ十分に証明されていないようです。
理論的な理想がどうであれ、幅広タイヤは多くのサイクリストにとって実用的ではないという重大な問題がいくつかあります。第一に、ほとんどのロードバイクは23mmタイヤ用に設計されており、27mm以上の幅広タイヤのクリアランスがない場合があります。第二に、販売されているほとんどのロードタイヤは23mmであり、幅広タイヤを見つけるのは難しく、より高価な場合があります。3つ目は、ワイドタイヤはユーティリティバイク用に設計されているものが多く、レーシングタイヤに比べて重く、しなやかさに欠けることです。第四に、幅広タイヤは幅の狭いタイヤ用に設計されたリムでは安定性に劣る可能性があります[ Zippによると ]<!)
スピード専用に設計された幅広タイヤは、細いタイヤよりも転がり抵抗が低い可能性があるという指摘もありますが、これはサイクリストが考慮しなければならない多くの重要な要素の一つに過ぎません。
同じような構造のタイヤでも、幅の狭いタイヤはより高い圧力をサポートし、基本的には、より高い圧力はより高速になることを意味します。同じ圧力で空気を入れた幅の広いタイヤの方が転がり抵抗が少なくて済むのに対し、 シェルドン・ブラウンが指摘しているのように、幅だけが違う2つの似たようなタイヤの違いは、その違いがなぜ違うのかという点にあります。
ほとんどのコンディションでは、空気圧が少し低くて幅の広いタイヤの方が快適な乗り心地を得ることができますが、そのためにはスピードをトレードオフにしなければなりません。
また、空気圧が高ければ高いほど、パンクを防ぐことができます-空気圧が高くてもメンテナンスの行き届いたタイヤは、同じような構造の低圧タイヤに比べて、より効果的にシャープをはじくことができます。
タイヤがパンクしてしまったので、先週、この質問を実際に試してみました。普段はマウンテンバイクで通勤していますが、3、4週間前に遊びでロードバイクに乗り換えました。少なくとも1年以上乗っていなかったので、スピードには細心の注意を払っていたのですが、マウンテンバイクよりも25％ほど速くなっていました……これはもちろん、出てきた非常に主観的な情報について、私の観察力に疑問を呈する以外に、この質問とは何の関係もありません。
ロードバイクのタイヤは700x25のもので、100psi以上を維持していました。先週の金曜日に後ろのタイヤがパンクしてしまいました。そこで、週末に新しい700x28（コンチネンタル・ゲータースキン）を購入しました。100psi以上で充填し、速度計を再調整して、走行距離が少し長くなったことを確認しました。
And they are slower. これはもちろんお約束の主観情報です。しかし、私は非常に平坦な通勤路で定期的に自分の速度に細心の注意を払っていたので、相対的な速度については十分に把握していると思います。700x25のタイヤを使っていたときは、時速15.5m/hから16m/hで走行していた。この新しいタイヤでは、時速14.5～15mphで走行しています。
「テスト」は、完全に「リンゴからリンゴ」ではありません。新旧どちらのタイヤも転がり面は同等ですが、新しいタイヤは古い紙のように薄い700x25のタイヤよりも重いです（同じブランドの異なるサイズのタイヤの場合よりもさらに重いと確信しています）。
ロードバイクは速く走ることを目的としているからだ。そして、23mmのタイヤは28mmよりも速いのです。確かに、そのバイクを買う99％の人にとっては目立った違いが出るほどではありませんが、その人たちはみんな自分が1％の中にいると思っているのです。
23mmタイヤは一般的に空気圧が高く、舗装との接触面積が大きいので、高速に到達するのは簡単ですが、速度を維持するのは難しいと思います。