立ち上がってペダリングをしている時に、クランクがシフトするようにギブアップしてしまうのですが、何が原因なのでしょうか？
下にシフトしているように見えるのですが、手がシフターから離れていて、チェーンがリンクをスキップしているような感じです。しかし、まだ問題は残っています。何か原因として考えられることはありますか？
これは立った時にしか起こらないので、チェーンの摩耗とチェーンリングの摩耗の組み合わせであり、シフターやディレイラーとは関係ありません。これは、サイドプレートがピンに食い込んだ結果です。チェーンが「伸びる」ようになると、チェーンリングの歯が摩耗し始めます。近くで見ると、チェーンリングの歯と歯の間の谷間が均一ではなく、歯の先端が磨耗していることに気づくでしょう。リアディレイラーの付いた自転車では、チェーンの張力を保つスプリングがあります。チェーンリングの歯が磨耗し、クランクに一定のトルクをかけると、ディレイラーのテンションを超えてしまい、チェーンがチェーンリングの歯の上を転がってしまい、効果的に歯を飛ばしてしまいます。これは通常、非常に突然起こります。
唯一の正しい解決策は、新しいチェーンを購入することです。摩耗したチェーンリングに新しいチェーンをつけたり、摩耗したチェーンを新しいチェーンリングにつけたりしても、新しいものの摩耗を加速させるだけです。自転車屋さんは両方売っているはずです。
私なら、どのギア（フロントかリアか）がスリップしているかを確認して、対応するシフター/デレイラーのテンションを調整して、正しい調整に近づけることから始めます。経験則としては、調整を行い、それが悪化した場合、あなたは間違った道を行っている :-)
ショップがあなたのチェーンを変更した場合、彼らはまた、カセット（リアギア）を変更しました。チェーンとギアは通常一緒に摩耗し、スリップ問題を引き起こすので、同時に両方を交換することをお勧めします。
UPDATE (2018)
ドライブトレインを理解し、調整するためにこれらのパークツールのビデオを何度も参照しています。パークツールガイド ディレイラー＆変速入門編】＆003（2:35）＆002 2. リアディレイラーの調整方法～リミットスクリュー＆インデックス編～】(https://www.youtube.com/watch?v=B37TW_YVC8E) (16:06)
いくつかのことが考えられます。ボトムブラケットの緩み/破損。クランクに遊びがあると、ゴーストシフトの原因になります。フレームのフレックスや損傷。スチール製のバイクはフレームが曲がっているので、アライメントの問題を引き起こす可能性があります。ふらつきはありませんか？回転せずにペダルからペダルへ体重を移動させてみてください。クランクは問題ありませんか？手で揺らすとぐらつきますか？
摩耗したチェーンは、あなたが説明したような問題を引き起こす可能性があり、チェーンの交換は、他の修理に比べてかなり安価です。バイクを持ち込む前の状態はどのくらいでしたか？
チェーンが緩んでいませんか？不適切なテンションのチェーンは、このような問題を引き起こす可能性があります。また、適切な変速テクニックを身につけることで、このような問題を解決することができます。ギアチェンジする前にシフトチェンジしていますか？あまりにも大きな負荷をかけて変速すると、どんなに良いバイクでもチェーンが飛ばされてしまうことがあります。また、シフトケーブルが正しいテンションになっているかどうか、ドライブトレインがきれいになっているかどうか、潤滑油が適切に塗布されているかどうかなど、通常のメンテナンスを行っておくと良いでしょう。あなたがこれらの “デパート”/“ビッグボックス "バイクのいずれかを持っている場合は、私はそれをチューニングにあまりにも多くを費やすことはありません。)
2つの状況のどちらかが考えられます:
最初のケースは、単にディレイラーが適切に調整されていないことを示しています（または部品が摩耗していることが原因かもしれません）。2つ目のケースでは、リアディレイラーが選択したギアコンボに十分なテンションを持っていないか（チェーンが長すぎるのかもしれません）、チェーン/スプロケットがひどく摩耗していることを示しています。磨耗したチェーンを長く走らせると、リアクラスターの消耗が早くなります。
マウンテンバイクでも同じような問題がありました。私のバイクは2008年式のGIANT TRANCE X2です。それは、通常、上り坂に行く負荷の下で “ゴーストシフト "だろう。それも後輪をロックしてシフトを逃すだろう。非常にイライラします。地元の自転車屋さんに持って行ったら、チェーンの調整と交換をしてくれました。結果、少しは改善されましたが、基本的にはまだ乗れませんでした。SRAM XOのリアディレイラーとシフター、カセットはSRAM 1070、チェーンはKMCのものを購入しました。また、ケーブルも交換し、ケーブルの露出部分を保護するクラークスのケーブルキットを装着しました。新品の時よりもいい感じです。SRAM XOの調整はとても簡単で、自分ですべての作業をしましたが（いくつかのツールを買わなければなりませんでした）、今では新しいバイクのようになっています。
user10512さんのコメントが問題を診断し、正しい解決策を提供してくれました（下記参照）。リアホイールハブを撃ってしまったために、チェーンがフロントチェーンリングの上で滑ってしまったのです。ボトムブラケット、チェーン、カセット、フロントチェーンリングを交換してから、リアホイールハブのトラブルシューティングをしようとは思いませんでした。今では、すべてが新しくなり、リアホイールハブも作動するようになったので、まるで新しい自転車のように感じます！
自転車：2005年カーボントレック5200、シマノウルテグラのコンポーネント。もうクランクやボトムエンドに原因があるとは思えません。フリーホイールかフリーハブを交換する必要があるバイクのもう片方の端にあると思います。
立ったままペダリングをするのは、やってはいけないことでも、やってはいけないことでもありません。心拍数が上がるので体に負担がかかりますが、瞬発力が出ますし、MTBのテクニカルな登りの障害物には必要なことです。時には岩を越える必要がありますが、シフトする時間がなくてすぐに加速したくなることもあります。
全てのバイクは立っていてもペダリングを維持できるようにしなければなりません。それでもたまに友達とスプリントをしているときには勝ちたいと思うこともありますし、それはそれでいいのです。それは車を回転させるようなものだと思ってください。それは避けた方がいいですが、時には瞬時にパワーが必要な時もありますし、メンテナンスの行き届いた車は常にそれに対応しているはずです。
私も全く同じ問題を抱えていましたが、チェーンリングの片方の歯が折れていたのが原因でした。チェーンリングを点検して、摩耗していないか、率直に言って歯が折れていないかを確認してください。チェーンリングを交換します。