新しいチューブレスMTBリムをいくつか持っているのですが、そのために新しいタイヤを買うのは避けたいと思っています。タイヤはそれなりに頑丈で（Continental Race King Protection - 4ply / total 240tpi）、シーラントを塗っています。私が理解しているように、サイドウォールはそれほど丈夫ではないので、USTタイヤのような低圧では走れませんが、それは私には問題ありません。
タイトルの質問に対する答えは “It depends "であり とても重要な "It depends "なので これにちゃんとした答えを出すのに 十分な時間があるのを待っていました それは「はい」から「絶対にありません」までの範囲を網羅しています。ここではロードバイクのタイヤについても触れておきたいと思います。シクロクロスバイクは、あなたが実行するように圧力に応じて真ん中に約右に座っている＆002＆002マウンテンバイクのためにあなたが限り[あなたはシーラントを使用して]＆003としてチューブレスリムにしたいだけで約すべてのタイヤを実行することができます。また、チューブレスにするとタイヤの圧力範囲の上限が狭くなるので、注意が必要です。タイヤの幅が広ければ広いほど、この傾向は強くなります。ほとんどの人は、チューブレスに切り替えてタイヤをきつく締めて走ろうとは思わないと思いますが、またしてもびっくりしますよね。50psi以上の何かを実行することを検討している場合は、専用のチューブレスのシクロクロスタイヤを取得する必要があります。それ以外ではリスクを負う価値はありません。チューブレス用に作られたロードタイヤをチューブレスで走らせることはできません。絶対に。彼らは、リムを吹き飛ばします、うまくいけば、圧力にそれらを得る前に、あなたも怪我をするか、または殺されるでしょう。ノーマルのリムをチューブレスにすることはできますが、ノーマルのロードタイヤをチューブレスで走らせることはできません。その理由を知りたいなら、読み続けてください…
空気圧タイヤが機能する全体の理由は、彼らがチューブやタイヤの壁の外側に押しているからです。PSIは平方インチあたりのポンドの略です。私は誰もが既にそれを知っていると仮定しますが、何がいくつかについて考えていなかったことは、用語がかなりリテラルであることです。タイヤの空気圧を1PSI上げるごとに、タイヤ内部の空気圧は文字通り、外の大気圧と相対的に1平方インチあたり1ポンドの力を内部に及ぼしているのです。だからこそ、150ポンドのライダー、自転車とすべての場合、あなたのタイヤを100psiにポンプアップしている場合は、道路との接触を作るゴムの1.5平方インチの壮大な合計を持っている（ケーシングと化合物のようなここで考慮する他の状況がありますが、我々はここで材料物理学をいじくり回すことはありません）。これはまた、あらゆる方向にリムからタイヤを引き剥がそうとすると、膨大な量の圧力を持っていることを意味します。ワイヤー (非折りたたみ) とケブラー (折りたたみ) ビーズ タイヤのビーズは、これまでわずかに伸縮性があります。非常に伸縮性があるわけではありませんが、どちらのタイプのビードも、ポンプで汲み上げられたロードタイヤの中の空気がタイヤの外側に作用する力の下では、リムに固定されたままになるのには十分です。タイヤの外側でチューブを膨らませすぎたときにチューブが何をするかを考えてみてください。タイヤは同じことを、はるかに小さなスケールで行っています。それはこれをやっているだけで十分な場所にチューブのない標準的なビードは、それが座っているチャネルの外に登ることができますし、あなたのリムの端を越えて、あなたが転がっている場合、壊滅的な結果を引き起こしています。チューブがタイヤに押し付けられるのと、空気圧がタイヤに押し付けられるのとでは、相互作用が少し異なります。チューブは、空気圧だけではタイヤの直径を拡大する必要性に対抗するのに十分ではないのに対し、ビードへの圧力を強化し、所定の位置に固定するのに役立ちます。ケブラーやワイヤービーズの代わりに、チューブレスロードタイヤにはカーボンファイバービーズを使用しています。彼らは伸びないので、炭素繊維のビーズは、標準的なビーズのようにリムからそれらを引き裂くタイヤ内部の圧力の影響を受けません (私は、道路のチューブレスタイヤは、一般的にも少し異なる形のビーズを持っていることを言及しますが、これは、公式の道路のチューブレスリムと一致したときにげっぷを防止するためにより多くです)。これはあなたができる理由です チューブレスに標準ロードリムを変換 しかし、あなたはできませんcannot cannot チューブレスセットアップ、公式のチューブレスリムかどうかで標準ロードタイヤを実行します。そのため、シクロクロス用にはカーボンファイバー製のビーズタイヤがありますが、標準的なクロスタイヤのチューブレスは低圧でも使用できます。マウンテンバイクの場合は、非弾性ビーズは必要ありません。
そうですね、チューブレスの標準タイヤでも問題ありません。
しかし、いくつかの問題を経験することができます(私自身の経験と私が見たものから):
比較的高い空気圧（30psi以上）であれば、ほとんどの問題は解決します。また、フルサスペンションのバイクは、トレイルや林道などを走っている場合は、パンクする可能性が低くなります。また、フルサスペンションバイクでは、トレイルや林道などを走っていると、パンクする可能性が低くなるので、チューブレスリムと標準タイヤを使うことで、デメリットよりもメリットの方が大きいです。
チューブレスバイクのタイヤで遊んだことはありませんが、自動車のチューブレスタイヤと概念的には似ていると思います。まず第一に、チューブレスタイヤは本当の意味でのチューブレスではありません。また、タイヤの内側には「チューブ」（固体ゴムの薄い層）が積層されていて、空気を封じ込めています。あなたの典型的な自転車のタイヤは、かなり粗いビードエリアを持っており、自然にタイトなシールを作るだろう1つではありません。しかし、再び、シーラントはこれをある程度補うことができます。
サイドウォールに関しては、おそらく問題は、チューブタイプのタイヤのサイドウォールが十分に柔軟ではない（そして、ビードが十分に硬くない）ので、屈曲したときに、ビードがリムとしっかりと接触したままにすることができないかもしれません。そのため、段差などにぶつかった時のシール不良の原因になります。
私はStan’s BSTリムにMaxxis High Roller 2 exoタイヤを装着していました。彼らは簡単にチューブレスになり、ほとんどすべての私の自転車で素晴らしい仕事をしていましたが、私がジャンプした場合/ 4フィート以上落とした場合、私のリアタイヤはビードで吹っ飛んでしまいました。私は200の周りに右の重量を量り、約30 psiを実行します。スタンが言うには、実質的にどんなタイヤでも使えると言うので、非チューブレスレディタイヤを購入しましたが、私の経験からすると、個人的にはチューブレスレディタイヤ以外は絶対に走らないでしょう。
チューブレスタイヤまたはチューブレス対応タイヤを使用します。レーサーは、標準的なチューブタイプのタイヤをシーラントを使ってチューブレスに交換して超軽量化することがよくありますが、必ずしも信頼性が高いとは限りません。扁平率が高くなったり、シーラントやシーリングに問題が生じたり、試行錯誤が必要になることが予想されます。
シーリング剤の話が出ていますが、実際にはチューブレスにしたいのでしょうか？
どのリムをお持ちかにもよると思いますが、実際にはチューブレスかチューブレスレディか？実際のチューブレスかチューブレス対応か？
チューブレス対応のリムの例としては、スタンのリムがあります。
私はスタンのリムとコンティタイヤを使った経験がありますが、ツイスター1.9 “スーパーソニック、レースキング2.0スーパーソニック、レースキング2.0レーススポーツ、X-King2.2プロテクションなどの薄っぺらいリムを使っています。すべてがうまくいった、極端に低い圧力ではなく、チューブでのピンチフラットを避けるために必要な圧力よりもはるかに低い圧力で、結果としてはるかに良いグリップを持っていました。私は約70Kgで、28-35PSIの周りにほとんどの時間を実行しています（25psiにダウンして2.2 "のと可能であったが）。それ以下にすると、高速コーナーでのワローなフィーリングや、時々ゴボゴボが出てきてしまいます。タイヤもシーラントもあるので、試してみて様子を見るのがいいと思います。
ブラジリアンのチューブレスリムにミシュランのタイヤを履いています。前輪は完璧なままですが、後輪は@zetdotpiさんがおっしゃっていたように、坂道でスピードを出した時にタイヤがリムから外れてしまいました。