新しいMTBを購入したばかりで、以前使っていたMTBをロードバイクにコンバートしようと思っています。
どうすればいいですか？また、どのような部品を変更したり、追加したり削除したりする必要がありますか？
私は専門的なロードバイクへの完全な変換のために探していません。しかし、答えが示唆しているように、私は通勤やロードバイクの間の橋を探しています。私の主要な懸念が満たされるべきである：
マウンテンバイクは、本当の意味でのロードバイクにはなりません。フレームのジオメトリや構造が違います。マウンテンバイクのフレームは姿勢が違いますし、サスペンションフォークの設計が多く、一般的にはビーフになっていることが多いです。
マウンテンバイクにスリックタイヤとドロップバーをセットしたい場合は、スリックタイヤとドロップバーをセットすることができます。私は前にこれを試したことがありますが、ロードバイクに比べて乗り心地は少しずれています。
あなたはそれをすべての方法を取りたい場合は、次のものをスワップアウトする必要があります：
まず最初に考慮しなければならないのはタイヤです。最も効果的な変更は、大きなチェーンリングを交換することでしょう。 あなたは、あなたのディレイラーの最大歯の容量を再調査する必要があります、あなたのクランクボルトパターンは、リングギアと一致するかどうかと、フロントディレイラーは大きなギアで動作するかどうか。 一般的なMTBのサイズは14-28から14-34.If yours'is in this rangeには、11-26.You won’t see the big improvements of a ring gear changeが表示されますが、それははるかに安くなります。
娯楽や通勤で、スピードや距離の記録を更新することを期待していないのであれば、コンバージョンにはそれなりの努力が必要です。
まず、よりスムースで高圧のタイヤを手に入れ、理想的には現在のタイヤよりも少し幅の狭いものを選びます。26 “のリムでは選択肢が限られてしまいますが、700Cのリムに切り替える必要はありません。
次に、トップエンドギアのインチを増やしてみてください。フロントスプロケットを大きくしたり、リアクラスターを小さくしたり。そのためにはチェーンの長さを変える必要がありますが、リアディレイラーの歯数が足りなくなる可能性があります。バイクにロックアウトがない場合は、プラスチック製のドレンパイプを片側を切り開いてシリンダーに固定する方法があります。(誰かが市販の製品を作ってくれるかもしれません。)
これだけやっても足りないのは、ロードバイクのジオメトリーです。短い距離を走る場合はそれほど問題にはなりませんが、例えばツーリングではホイールベースが長く、姿勢が良く、安定した操舵が可能なロードバイクの方が良いでしょう。
追記:フラットなMTBバーをドロップバーに交換することも考えられますが、それは複雑で（新しいバー、ステム、シフター、ブレーキレバーなど）、高価で、単純なレクリエーションや通勤目的には不要です。多くの観光客はより直立した姿勢を好み、フラットバーを使用していますが、エアロエクステンションが必要だと感じればいつでも追加することができます。
ハードロックプロでは、タイヤをマラソンプラスに交換し、クランクセットを外輪を大きくして軽いものにアップグレードし、チェーンとリアカセットを速くて軽いものにし、グリップを広くして、ディスクブレーキにリアマッドガードをフルに絞り、フロントマッドガードを装着しました。
800mの路地裏の私道に強いバイクが必要なかったら、間違いなく中古で手に入る最高のロードバイクで売り払って、そこからアップグレードを始めていたと思います。
下り坂では36mph以上のスピードを出せるようになりましたが、今でもロードバイクのライダーに追い越されるスピードは恥ずかしくて仕方がありません。
それに合わせてTourneyの大型クランクギアとフロントメカに変更したとしても、まともなロードバイクほど軽くて速いバイクにするには何もできないと思います。
そんな実験をしたことがあります。ホイールセットを軽めのナローリムのものに変更し、タイヤは今のところ手に入る最小の26インチのもの。タイヤは1.9か何か似たようなもので、ほとんど “スリック "でした。タイヤの空気圧は65psiで、ブレーキシステムはVブレーキ。ブレーキをかけたときにブレーキアームが大体パラレルになるように、ブレーキパッドを調整して、ボルトの内側にスペーサーを移動させて、パッドをリムに突出させただけです。また、サドルを少し前の方に移動させました。少しは速くなったとは思うのですが、不恰好でダサい感じがして、ライディングを楽しむことができませんでした。このエクステンションは先端が湾曲していて、内側を向いていて、少し後ろ向きになっていたので、下を向いて取り付ける際には、左右を入れ替えて取り付けました。それに乗ってみてどうでしたか？
とりあえず、乗ってみて、金庫を開けるようなものでした。友達の誰もハンドルをどうすればいいのかわからなかった。私はしばらくの間は問題なく乗れましたが、友人の中には私のペースを維持しようとする人はいませんでした。たまにショートタイムトライアルのような競技をしていて、その時は私が優勝したこともありましたが、現実的に考えれば、当時、自転車に「真剣」に乗っていたのは私だけでした（他の人はサッカーをしていたので、夜はずっと自転車に乗っていました）
しばらくして、普通のMTBの方が効率が良いことに気づきました。
結論：自分の実験が十分に進んだと判断したとき、次のことを観察しました：
あなたのMTBをロードに適した良いマシンに変えることができますか？短い答えです。もしあなたがロードレースをするつもりならば、それは忘れて、しかし、もし通勤、週末の恐怖、あるいは時折のセンチュリーのための速くて頑丈なバイクを持っていることがあなたの後にあるならば、絶対にそれを目指してください。私はそうしました！
何よりもまず第一に、スキニータイヤは必須です。そこから選択することがたくさんありますが、私は1.5またはさらに細いと固執すると思います。スリックは速いですが、フラットになりやすいです。ケブラーベルト付きのタイヤもいいですが、ベルトがあると少し遅くなります。コンティのゲイタースキンは、素晴らしいレビューを得るが、かなり高価です。いずれにしても、スリックかセミスリックがあれば、かなりきれいにスクートできます。フラットなハンドルバーはしばらくの間はいいですが、すぐに古くなってしまいます。バーエンドもいい感じで、いろいろなタイプのものが出ていますが、私は古いスコットのAT2（だと思いますが、AT4かもしれません）を使っています。見た目はちょっと変ですが、とてもいい感じです。スコットはもう製造していませんが、Ebayでよく見かけます。手の位置を変えられるタイプなら何でもいいですね。
もしサスペンションフォークを持っているのであれば、それを捨てるか、剛性を上げる方法を見つけてください。フォークの上下運動はペダルのエネルギーを奪います。短いホップではあまり意味がありませんが、80マイル前後のセンチュリーでは、交換しておけばよかったと思うでしょう。それに、ちょっと重いですよね。値段もそんなに高くないし。ロードバイクのような効果は得られませんが、お金がかからない分だけ効果は近いです。
カーボンシートポストやステム、カーボンマウンテンバイク用のフォークなどで軽量化を図ることもできますが、コストがかさみ始め、そうなると楽しみが減ってきます。私は格安のMTB/ロードUAB（Urban Assault Bike）を使って、何をするにも、何をするにも使っています。センチュリーを完走することは特にやりがいのある経験です….seeing the faces of those on $2,500 road bikes when I ride up….priceless!
それは改善することができます、クラブroostクロステラ1.5 “タイヤのペア、およびグリップの内側に設定されたバーエンドのペア@ 16 "離れて、地面に水平にする必要があります。あなたの上半身の体重の束が自転車の前部に向かって欲しい。これは、2つの最大の要因である地面と体の位置の摩擦をカバーし、空力特性を向上させます。バーエンドは安物のエアロバーだと思ってください。パワーを向上させるための次のステップは、現在のペダルにトゥークリップを追加するか、派手さを感じている場合はクリップを少なくすることです。適切な服装はまた、パフォーマンスを向上させ、努力を減らすことになりますし、あなたが乗っている間に、長いライドの前に炭水化物をアップすることを忘れないでください。全体の変換コストは約80bucks。
ホリーに似た古いトレックのアンテロープ830を改造しました。リアラック、折りたたみ式パニアに改造したラックマウントバッグ、スペシャライズドの80psi Nimbus 26X1.5タイヤ、プラネットバイクのフェンダー、ペダルを追加しました。私は数年に渡って通勤・通学をしてきましたが、良い結果が得られました。2010年にスペシャライズドのルーベにアップグレードしましたが、その違いは一朝一夕ではありません。お金がないのであれば、マウンテンバイクが安くていいでしょう。私が使っていたHolly amdのような古いTrekを普通に50ドルで手に入れることができます。
私は29er Tiハードテールを持っていて、ジョーンズループバーと転がりやすいシュワルベマラソンタイヤを装着しています。とても快適な乗り心地で、よく転がりますが、もちろんギアリングは私のロードバイクに比べて非常に低いです。
一つ気付いたのは、バー幅と手の位置が空気抵抗に与える影響です。フラットMTBのバーの真ん中に手を入れることで、フラットでも同じ力で3km/h速く走れるようになりました。長いフラットセクションで手を出し入れしてみて、スピードメーターを見てみてください。大きな違い 普通のフラットMTBバーと違って、快適な手の位置がたくさんあるし、ステムを少し伸ばして下半身の位置を取ることもできます。ショックフォークは、ロックアウトした状態でも5mm程度のトラベルがあるのが気に入っています。太めのタイヤと相まって、悪路での衝撃を和らげてくれます。リア12-36、フロント42-32-24から12-30、フロント48-36-24のようなものに変更できるかどうかはまだわかりません。もしそうだとしたら、それは私にとってかなり良いことだと思います。
太いタイヤは遅いと言う人たちには同意できません。ナンセンス。彼らは実際には転がり抵抗が低く、より高い風の抵抗を持っています。あなたがレーサーではなく、レクリエーションライダーであれば、転がり抵抗が低いことの恩恵を受けることができますし、あなたが十分に速く走ることはほとんどないので、風の抵抗が高いタイヤの方がペナルティを受けることはありません！グリップ幅と体高は、より多くの違いを生み出します。グリップ幅とボディの高さは他の何よりも大きな違いですが、Qファクターは明らかにMTBでは少し悪いです。私が使っているディスクブレーキは、今まで使ってきたどのブレーキよりもはるかに優れています。確かに少し重さはありますが。それがどうしたの？ブレーキよりもラブハンドルの方が重さがあるんだから気にしなくていいんだよ。俺はツーリングには乗らないからな
トレック7000のマウンテンバイクをロードバイクに改造しました。
リアブレーキは、LBSのホースシュー（馬蹄形のアルミ製で、Vブレーキにボルトで固定できる）というアクセサリーを使いました。これはVブレーキを装着している場合にフレームを支えるためのものですが、真ん中に穴が空いているので、ロードブレーキのキャリパーは700cのリムにぴったりフィットしました。フォークもブレード形状の良いものに交換したのですが、フォークがオーバーサイズでフレームが標準的なのでヘッドセットを変えなければなりませんでした。これは最終的にはスピードを出すことになるのですが…。軽くなったし、速くなった。フレームが小さく、MTBに乗っていたので、混雑した場所でも軽快に走れるようになりました :)
いつか中古のロードバイクを買うつもりですが、今のところはこのセッティングに満足しています。それに、15年前のトレック7000のフレームは感傷的な価値があり、まだ手放すことができません。)
他の人が言っているように、MTBはロードフレームにはかなわないということを心に留めておいてください。しかし、もしあなたがMTBを始めようと決めたのであれば、それはとても良い経験になると思いますし、ジオメトリーや自転車のメカニズムについての考察を無作為なフォーラムで読むよりも多くのことを学ぶことができるでしょう。大金を使いたくないのであれば、大きなオークションサイトで中古部品を探してみてください。私は個人的にハイブリッドにローリーアマゾンを変換しましたが、私はホイールサイズを変更する限りではありませんでしたが。ホイール＋タイヤ。MTBのフレームに700cのホイールが入ることはまずありません。これは、ブレーキマウントが26インチホイールのリムをキャッチするように配置されているからです。ほとんどの場合、ブレーキは700cホイールのニップルの高さにあると思われます（非常にシャープなブレーキングが可能になりますが…）。私の提案：road26ホイールのペアを手に入れてみてください：これらは通常、ティーンエイジャー/女性のロードバイクに使用されていたもので、26 ¼ “タイヤで700cのパフォーマンスに近づくための最善の賭けをしています。ドライブトレイン。他の人が提案したように、あなたはより高い比率のドライブトレインにシフトする必要があります。ホイールサイズはクランクとホイールトランスミッション（26 "ホイールは700cホイールよりも低い比率を持っている）の間の最終的な比率に影響を与えるように、あなたは、あなたの地域で通常使用されるよりもさらに高いことを望むかもしれません。ジオメトリー（ドロップハンドルバーを含む）。これは完全にあなた次第です。あなたのMTBのジオメトリーによります。私は、本当にアグレッシブなジオメトリーを持ついくつかのMTBフレーム（「MTB」と言うべきか）を見たことがありますMTB_であるために。
自転車フレームのリアドロップアウトとフロントフォークでロードバイクのホイールはホールドされますか？700cのホイールを探して、フロントフォークに入れて試してみてください。次にそれをリアホイールの横に置いて、あなたのフレームに700cが入るクリアランスがあるかどうかを確認します。700cがフィットしていれば問題ありません。700cのサイズが合わない場合は、今持っているホイールと同じサイズのホイールを購入し、軽量化のためにスキニー（22mm/cc程度）を購入します。表面が滑らかなタイヤを買うか、交換しましょう。そうすると転がり抵抗が少なくなります。ロードバイクに近い。
私の提案は、ロードバイクとMTBバイクのパーツサイズの違いを知り、何が違うのかを知ることです。ロードバイクとMTBはフロントの間隔が100mmあります。ロードフレームは一般的にリアのドロップアウトで130mmの間隔があり、700cのホイールをサポートしていますが、MTBは135mmの間隔があり、26インチから700cまでのホイールを受け入れることができます。一部の “ハイブリッド "やほとんどのシクロクロスバイクは700Cとタイヤ幅のほとんどが42Cかそこらまで対応しており、クリアランスにもよります。あなたのフレームに応じて右の車軸サイズのハブ（ホイール！）を選択することができますし、それは前後のホイールの間隔（前述のように）とクリアランス（フロントとリアのフォークの高さ）です。私はあなたと同じようなことをしていますが、私が持っているハイブリッドMTBフレームが700cを受け入れることをすでに知っているので、700cのホイールを追加してもOKです。一部のマーケッターはこのホイールを「29ers」と呼ぶことにしましたが、それはマーケティングの誇大広告です。私は新品の安い/良い700cのALEX ACE19のリアホイールを60ドルで購入しました。私はすでに私の夏のバイクからお揃いのフロント700c 100mmハブAce19ホイールを持っています（それが私がそれを選んだ理由です）。これで私のMTBフレームに合う新しいロードサイズのホイールには、ほとんどの700cタイヤを選ぶことができるようになりました。願わくば、これで意味があるといいんだけどね。私も3ヶ月ほど前にあなたの靴の中にいました。今は自分で修理やホームビルドをしています。
最近、古いハードテールのトレックのアンテロープ820を通勤用に改造した。最初は2インチのスリックタイヤを履いていたが、1.5インチのタイヤを履くことで大きな違いが出てきた。私の住んでいるNc州アッシュビルは丘陵地帯なので、耐久性を高めること以上の違いはありませんでした！ライトとミラー、そして新しい大きなリングを取り付けました。ライト、ミラー、そして古いリングがひび割れていたので新しいビッグリングを手に入れた。通勤用には最高だ。唯一の不満は、少し “重い "ことと、1インチ大きすぎるかもしれないが、それは無料だった。また、MTBをロードバイクに変えることはできないことを知っておく必要があります。それは、オープンカーをSUVに変えるようなものだ。
あなたたちはいつものように人生を複雑にしています。もしあなたが良い26インチフレームを持っていて、個人的な理由でそれを維持したいが、あなたのバイクを28インチに変換する場合は、ブレーキピボットを切断し、それを1-2インチ高い位置に溶接するだけです（cr-moフレームの場合は、どの車の修理工場でもいくつかのバグのためにあなたのためにそれを行うことができます）。もちろん、その前にホイールが合うかどうかを最初にチェックしてください - それが合うなら - 先に行ってください。バイクのジオメトリーはあまり変わりません - バイクは少し高くなっています - そしてBBはより高くなっていますが、これらは顕著な違いではありません。私はそのような私のお気に入りのUnivega Alpina 5.7を変換 - と私は疲れていたMTBの代わりに素晴らしいトレッキング/クロスバイクを得た。プラスの楽しみ - 何か違うものを作ることの楽しさと、誰もがあなたのような同じバイクを持っていないことを意識しています。
P.S より複雑なアルバイクのために - あなたは2つの穴をあけることを考えることができます - 1つはそれぞれのリアフォークチューブに1つ+それを通す - ピボットの次のネジ - 接続をより難しくするためにいくつかの接着剤を追加します。これは、しかし、ヘビーデューティバイクにはお勧めできません。しかし、都市やトレッキングバイクのためにうまく動作します