今日は自転車の掃除中にちょっとしたハプニングがありました。スプロケットホイールを外そうとしたのですが、ハブ（カセットタイプ）のロックナットを開けたらボールが出てきてしまいました。ボールベアリングに必要な潤滑剤・グリスの種類は？ホイールの2つのボールベアリングがあります。1つはボールが小さい方（スプロケットホイール側の方）、もう1つはボールが大きい方です。前者は黒いグリスを使い、後者は緑のゼリー状のグリスを使いました。私は混乱している、彼らは異なるタイプのグリースを必要としていますか？私の最初のタスクを解決するには：どのようにホイール/ハブ/カセットからスプロケットホイールを取得しますか？これは特別な工具が必要ですか？私は引っ張ってみましたが、私はあまりにも強く引っ張るときに何かを壊すのが怖いです。
まず、カセットフリーハブを外すには専用の工具が必要です。パークツールのバージョンは、FR-5と呼ばれています。
グリースの複数の種類のための必要性はありません。パークポリルーブ1000のような任意の軽いベアリンググリースを使用してください。
リビルドを行う方法についての説明書ここではの良いセットがあります。必ず適合する最小サイズを使用してください。ベンチバイスとアクスルバイス AV-1、またはAV-4。作業しやすいようにホイールを固定します。適合するコンビネーションレンチ、または調整可能なレンチ ペンシルマグネット グリース、パークツール Polylube® 1000 ワイヤータイ CB-2 などの溶剤 シトラス・チェーンブライト・ラグズ ハブのオーバーホールと調整 この記事では、「カップアンドコーン」ハブの調整とオーバーホールについて説明します。これらのハブは、内部ベアリングへのアクセスを可能にし、調整可能です。
フリーハブサービスについては、関連記事を参照してください。自転車のハブは、調整可能なカップアンドコーンタイプまたは非調整可能なカートリッジスタイルのいずれかである可能性があります。調整可能なタイプのベアリング表面は、ベアリングの遊びを調整することができます。カートリッジのタイプは普通摩耗か演劇のために調節することができません。どちらのタイプもフリーハブタイプとねじ込み式のフリーホイールタイプがあります。カップは通常ハブシェルに永久圧入されています。コーンはボールベアリングを挟み込みます。コーンにロックナットを締め付けて、コーンが動かないようにしています。ベアリングの遊びによる緩みがある場合は、コーンをカップに近づけることができます。ハブにはフリーハブ機構が取り付けられています。カセットの歯車がフリーハブに取り付けられています。フリーハブの取り外しとサービスは別作業で可能です。フリーハブのサービスを参照してください。カップ＆コーンタイプのフリーハブ
カートリッジベアリングのハブ カートリッジベアリングを使用したハブは、分解して調整できるという意味では整備できません。カートリッジ式軸受の摩耗や遊びが発生すると、カートリッジユニット全体を交換することになります。この記事では、カートリッジハブの整備については触れていません。
一般的なカートリッジベアリングタイプのハブ
ハブのオーバーホール リアハブの場合は、まずリアコグを外します。クイックリリース串を外します。ソリッドアクスルタイプの場合は、アクスルナットを外します。アクスルエンドを点検します。アクスルがロックナットからはみ出している量を測って記録します。クイックリリースハブの場合は、ネジ山の数を数えるのが適切な測定値です。左側を上に向けて右側を下にして取り付けます。一般的には左側から分解します。ゴムカバーを外します。小物部品は、ハブから外れた方向と同じ向きになるように、ネクタイや紐で固定します。コーンレンチでコーンを持ち、ロックナットを反時計回りに緩めます。右側の下に手を置き、ゆっくりとホイールを持ち上げます。ハブから落ちてくるベアリングを受け止める準備をします。ホイールをベンチに置きます。車軸が曲がっている場合は、右側のロックナットとコーンを外します。左側と右側のコーン、ワッシャー、ロックナットが異なる場合があります。左右の部品を混同しないようにしてください。ネクタイ方式を使用して、部品の位置を把握してください。また、車軸のネジ山が左右非対称になっている場合がありますので注意してください。また、車軸のネジ山が左右非対称になっている場合がありますので、車軸スペーサーの多い方が車軸のネジ山が多くなります。ダストキャップは壊れやすく、取り外すと破損する場合があります。清掃・点検時にはダストキャップの周りを作業してください。すべての部品を拭いて清掃してください。組み立ての際には、部品が乾燥している必要があります。湿らせた雑巾でフリーハブ機構を拭き取ってください。フリーハブを溶剤に浸さないでください。フリーハブ本体は内部で軽い潤滑剤で潤滑されており、溶剤に浸すと潤滑が失われます。フリーハブの整備については、フリーハブの整備を参照してください。ハブと部品の点検 ハブカップとコーンに孔食や損傷がないか確認します。また、ボールペンでベアリングの経路をなぞるようにしてください。ペンの小さなボールがピットの上を通ると、粗さや摩耗が感じられます。
ボールベアリングの光沢と明るさを点検します。ボールの見た目がくすんでいる場合は、交換する必要があります。カップが損傷している場合は、一般的には交換できません。新しいハブが必要になります。コーンは一般的に交換部品として入手可能です。車軸を表面に近づけて見て、車軸が転がるときに隙間が出ていないか注意してください。曲がった車軸は再度曲げることはできません。新しい車軸が必要です。
ハブの組立 車軸のネジ山にグリースを塗布します。ハブシェルカップの内側にグリースをたっぷりと塗ります。ボールベアリングを両方のカップに入れ、さらにグリースを塗ります。ボールがカップ内に平らに収まっていることを確認します。リアハブの場合は 共通番号は片側1/4インチ径の9球です。フロントハブの場合、共通番号は片側3/16インチ径の10球です。外した方向に注意して取り付けてください。前述のようにアクスルの出っ張りを元の測定値に戻す。コーンロックナットを完全に締め付けます。アクスルをハブの右側に通して取り付けます。左側のアクスル部品を、外れた方向に注意して取り付けます。この時、アクスルの出っ張りをこちら側にセットせず、ロックナットを締めないでください。クイックリリースタイプのハブの場合は、ボールベアリングに接触するまでコーンを押し下げ、反時計回りに1/4回転（90度）回して戻します。これにより、わざとベアリングの調整が緩くなります。コーンをコーンレンチで保持し、ロックナットを完全 に締め付けます。以下のハブ調整に進みます。注：クイックリリース・ホイールの場合、アクスルエンドがフレームまたはフォークのドロップアウトの内側に収まっているか、凹んでいることが重要です。これにより、クイックリリース・スキューバーをフレームまたはフォーク・エンドに固定することができます。アクスルエンドが少しでもはみ出していると、ホイールが正しく固定されず、使用中に外れてしまう可能性があります。下の画像では、アクスルエンドの長さがわずかに出過ぎています。ハブの幅が合っている場合は、ロックナットの間に車軸の中心が入っていることを確認してください。ハブの幅が合っている場合は、アクスルエンドがロックナットの間で中央にあることを確認してください。ハブベアリングの調整は、この余分な圧力を考慮しなければなりません。クイックリリースハブがフレームにしっかりと固定されていない場合、アクスルにわずかな遊びがあるはずです。ハブとホイールがフレームに固定されていれば、この遊びはなくなります。ホイールを回して、ノックのような感覚を感じながらもう一度テストしてください。遊びが感じられなければ、ホイールを取り外します。車軸（串ではなく）をつかみ、上下に揺らして遊びを確認します。ホイールをバイクの外側に置いたときには軸に遊びがあるが、バイクの内側には遊びがない場合は、調整が適切であると考えられます。ホイールが自転車の外側にあるときに車軸に遊びがない場合は、自転車の外側にあるときに車軸がスムーズに回転しているように見えても、調整がきつすぎます。 ベアリングの調整と “感触” ベアリングの表面は焼入れ鋼で作られています。表面は一般的には研磨で削られています。丸いボールベアリングは、カップとコーンの曲面で転がります。最高品質のベアリング表面であっても、わずかな研削痕があります。下の左の画像は、高品質のコーンを200倍に拡大したものです。砥石の跡が平行に並んでいることに注目してください。また、摩耗によるわずかな穴にも注意してください。右側の画像は、ベアリングを同じように拡大したものです。多少の表面の傷が見られますが、一般的にはコーンやカップよりも滑らかです。ベアリングの表面の滑らかさは、メーカーやモデルによって異なります。一部のベアリングシステムでは、単に表面が滑らかだから「滑らかに感じる」というものもあります。そのため、主観的な「滑らかさ」の感覚で調整することは難しいのです。一般的には、この相対的な滑らかさに関係なく、ノッキングや遊びのない最も緩い設定でベアリングを調整してください。
以下の調整手順は、調整のために左側のコーンとロックナットにアクセスできるようにしながら、自転車上での圧縮をシミュレートします。自転車のフレームと串は、ホイールと車軸のホルダーとして機能します。フレームへのホイールの取り付けは、通常とは異なる場合があります。注意：フレームやドロップアウトによっては、説明にあるようにホイールを固定できない場合があります。ハブやスポークがフレームに接触することがあります。ドロップアウトをシミュレートするためのスペーサーを見つけることができます。さらに、以下の手順の代わりに、ホイールをクランプしていない状態でベアリングを調整することもできます。ホイールをフレームに取り付けて調整をテストします。必要に応じて取り外して調整し、再テストします。自転車から後輪を取り外します。フロントホイールを調整する場合は、フロントホイールも外します。クイックリリース串とスプリングを外します。左側のコーンとロックナットを覆っているゴムブーツを外します。ハブのコグ側に串を差し込みます。ハブのコグ側以外の部分にクイックリリース調整ナットを取り付けます。スキューアジャストナットとロックナットの間には隙間が必要です。クイックリリースナットは、ロックナットではなく、車軸にのみ押し付けてください。コグ側以外の部分はバイクの外側に位置し、メカニックの手が届くようになっています。コグがフレームに接触したり、干渉したりする場合は、リアコグを外してください。前輪：左右どちらかがリアドロップアウトへ。調整はクランプされた側と反対側から行います。閉めるときの抵抗は、完全に閉まるまでのスイングの途中から始めてください。疑問がある場合は、ホイールの取り付けを参照してください。ベアリングの遊びをチェックします。片手でアクスルの端を非接触側に持ち、もう片方の手でリムを横向きに揺らします。ベアリングに遊びがある場合は、車軸をノックするような音がします。遊びを感じる場合は、下記のステップ＃９に進んでください。適切な調整を行うための最初のステップとして、わざと過剰なベアリングの遊びを作成します。A. コーンレンチを使用し、コーンが動かないように保持します。レンチの位置と角度に注意してください。C.コーンレンチを反時計回りに約1/4回転（90度）回してコーンを緩めます。E. 車軸を持ち、リムを横方向に動かして遊びをテストします。調整を締めてください。A.円錐形レンチを使用し、移動からの円錐形を保持します。B. ロックナットに別のレンチを使用し、反時計回りに回して緩めます。コーンレンチがリムまで伸びていることをイメージしてください。レンチの端をリムで1つのニップルから次のニップルまでの距離だけ移動させます。D. コーン・レンチでコーンが動かないようにし、ロックナットを締めます。片手で車軸を持ち、もう片方の手でリムを横方向に動かして遊びを確認します。ホイールを回転させ、ホイール回転の全周に遊びがあることを確認します。それでも遊びがある場合は、遊びがなくなるまで上記の調整を繰り返してください。時計回りに1回ずつ小さな調整を行うことを忘れないでください。調整のたびにリムに遊びがあるかどうかを確認します。数回の調整が必要になる場合があります。遊びがなくなったら、最終調整をテストします。串を部分的に開き（約45度）、再度ホイールを回転させて数箇所を確認して遊びを確認します。このテストで遊びが感じられればハブの調整が行われています。調整は、まずスキューバを閉じ、ロックナットを緩めて調整を少しだけ緩めます。ロックナットを締め、遊びのための調整を確認し、45度に串を開いて再度テストします。串を閉じた状態では遊びが感じられないが、部分的に開いた状態では遊びが感じられれば調整は終了です。ホイールをバイクから外し、スキューバとスプリングを通常の位置に戻します。ゴムカバーを交換します。アクスルに遊びがあることに気づきます。この遊びは、ホイールを所定の位置に固定して使用すると消えます。ハブを調整するときと同じスキューバー設定で走行する必要があります。取り外した歯車を元に戻し、ホイールをバイクに取り付けます。ホイールを取り付ける際には、ハブ調整のクイックリリースの設定と同じにする必要があります。その他 注意事項 ハブの調整がスムーズにいかない場合は、ベアリングの表面が摩耗している可能性があります。ハブの調整がスムーズに行われない場合は、ベアリングの表面が摩耗している可能性がありますので、ベアリングの調整をしっかりと行わないと遊びが消えない場合は、右側のロックナットがコーンに対して締まっていないか、ハブシェル内のカップが緩んでいる可能性があります。ソリッドアクスルのハブベアリングの調整は、中空車軸のクイックリリースタイプと同様ですが、車軸のたわみを許容する必要はありません。上記のクイックリリースハブと同様に、ホイールをフレームに取り付けます。ホイールを保持しているドロップアウトの内側にあるアクスルナットを締めます。これでアクスルはしっかりと固定されました。ベアリングの遊びを確認します。遊びがない場合は、ベアリングの調整を緩めて遊びを作り、遊びがなくなるまで小刻みに調整します。目標は、遊びのない最も緩い調整を見つけることです。バイクからホイールを取り外します。ソリッドアクスルハブの場合、バイクに装着しても調整は変わりません。内側と外側の回転輪とボールベアリングが一体となって取り付けられています。このハブは、オーバーホールや調整の意味での整備はできません。カートリッジのベアリングが摩耗したり、荒れたり、遊びがある場合は、カートリッジを交換します。ベアリングユニットを取り外し、新しいものを圧入します。この作業には特別な工具が必要なので、プロのメカニックに任せるのが一番です。