参考 - サイクルクラフト by ジョン・フランクリン

サイクルは、フロントブレーキのみを使用するのに比べて、リアブレーキのみを使用して停止するのに2倍以上の距離を要し、通常は両方のブレーキを使用するのと同じくらいの速さでマシンを停止させることができます。それにもかかわらず、常にリアブレーキをかけるべきで、フロントブレーキよりも少し前に、リアでのわずかなスキッドが、自転車が傾く可能性のあるハザードポイントに近づくと警告してくれます。

Reference - Cyclecraft by John Franklin

A cycle takes more than twice as far to stop using only the rear brake compared to using only the front brake, which will usually stop the machine just as quickly as using both brakes. Nevertheless, you should always apply the rear brake, and slightly in advance of the front brake, so that a slight skid at the rear will warn you if you get close to the hazard point at which the bike may tip.

数年前、自動車にABSが搭載され始めたとき、熟練したドライバーはABSをオフにしたほうが速く止まるという議論がありましたが、その証拠がありました。トラクションコントロールが導入されたときには、熟練したドライバーはオフにしたほうが速く走れるという議論がありました。ESPが使えるようになったときも同様です。私たちは、熟練していないドライバーがこれらの補助装置から莫大な利益を得ていることを知っていますが、誰もが熟練したドライバーではないことが判明しています。理論的には、乗りこなせる人であればバックブレーキを使う必要はありません。実際には、私はいつもバックブレーキを使っているので、私が思っているほど熟練していないか（可能性が高い）、理論が間違っているか（可能性が高い-シェルドンに反論するのは私だけでしょうか）のどちらかだと思います。現実は、私が停止できなかったので、"オフ “を持っていたので、それは非常に長い時間だったということです（そして、私は車、馬と木で緊急停止の必要性を持っていた -OK、木は私のせいだった :)ので、私は私のために働いているものを続けていきます。

私の "スタイル "は、フロントをストッピングパワーに使い、バックは2つのことを教えてくれます-どれくらいのトラクションがあるか、バーを越える前にフロントをどれくらい引っ張れるか-。

Years ago when cars started to get ABS, the argument was that a skilled driver could stop quicker with it turned off, and there was proof of it. When Traction control came in a skilled driver could go faster with it turned off. When ESP became available, ditto. We all know that an unskilled driver benefits enormously from these aids, and it turns out not everyone is a skilled driver, and most are less skilled than they think…

I believe the “Only use your front brake” fits into this same category. In theory, you should never need to use your back brake if you are any good at riding. In practice, I use mine all the time, so either I am not as skilled as I think (highly probable), or the theory is wrong (Highly improbable - who am I to contradict Sheldon). Reality is that it’s been a very long time since I had an “off” because I could not stop (And I have had the need for emergency stops with Cars, Horses and a tree -OK, the tree was my fault :), so I will keep doing what is working for me.

My “style” is to use the front for stopping power and the back tells me two things - how much traction I have, and how much more I can pull on the front before I go over the bars - both these things are kind of useful to know, particularly on a MTB with disks…….

私はいつも両方のブレーキを使ってきました。特に、両方のブレーキを使っていると、片方のブレーキが突然故障した場合（ケーブルの断線、予期せぬ濡れたリムなど）に、より良い状態になります。このような状況では、どちらのブレーキも同じように効果的で、両方を使用すると摩耗を均等に分散させることができます。つまり、ブレーキパッドや摩耗したリムの交換を心配する前に、2倍の距離を走ることができるのです。

I’ve always used both. Among other things, if you apply both brakes you’re in much better shape should one of the brakes fail suddenly (eg, broken cable, unanticipated wet rim, etc).

But then, I’ve never pretended to be a racer.

Added: It should be noted that, unless you’re riding like a maniac (or at least like a BMX rider), 95% (at least) of your braking will occur in situations where there will be no chance at all of a wheel lockup. In such situations either brake is equally effective, and, if you use both, you spread the wear evenly between them. This means you can go twice as far before having to worry about replacing a brake pad or a worn-through rim.

私は「熟練した」サイクリストの資格を持っています。ペレトンに乗っているときに急に止まるのは非常に危険だし、後ろの人と衝突する可能性もある。集団で減速する必要がある場合、私はバックブレーキのみを使用しています。集団の中で減速する必要がある場合、私はバックブレーキのみを使用しますが、その方がより緩やかに減速することができますし、ブレーキのフェザリングがより良くなります。また、レースで目の前でクラッシュしたり、リスのように何かが飛び出してきた時など、緊急時にも使います。レースではフロントブレーキはほとんど使わないし、クラッシュ回避以外はほとんどバックブレーキしか使わない。

I’d qualify myself as a “skilled” cyclist. I would not say that I only use the front brake 95% of the time.

When riding in a peleton it would be very dangerous to make any kind of sudden stop as you cause alarm and possible collision with people behind you. If i do need to slow in a group, I use only my back brake. It allows a far more gradual slowing and better “feathering” of your braking.

I use my front brake if I know I’m going to be fully stopping, such as at a stop light or intersection. I also use it in emergency situations - if there’s a crash in front of me at a race or something darts out in front of me like a squirrel or something.

In a race, I rarely use my front brake. I almost exclusively use my back brake aside from a crash avoidance situation.

On a casual solo ride, I can usually plan ahead enough that I don’t need to use my front brake, but I’d use it if necessary.

私は過去数十年間、年間数千キロの距離を走ってきたので、自分自身が熟練したサイクリストであるか、少なくとも経験豊富なサイクリストであると考えているのですが、

私は通常（80～90％）両方のブレーキを均等にかけます。下り坂では、ブレーキをかけながら急旋回しなければならないような状況では、フロントブレーキよりもバックブレーキを使うことがあります。以前にも何度かオーバー・ザ・ハンドル・バーの事故を経験していますが、もうフロントブレーキだけを使おうとは考えていません。

I’ve ridden several thousand miles a year for the past several decades, so I consider myself a skilled cyclist, or at least an experienced one.

I usually (80-90% of the time) apply both brakes equally. In a downhill situation, or one where I might have to turn sharply while braking, I might use the back brake more than the front. Having had more than a few over-the-handlebar incidents back in the day, there is no situation in which I would ever even consider using only the front brake again.

簡単な答えは「ノー」です。私はマウンテントレイルライディングをしていますが、地形によって結果は異なると思います。私のライディングスタイルでは、フロントブレーキを95％以上使用しています。自分のバイクの重心がどこにあるかによっては、別の戦略が必要になるかもしれません。しかし、私はバックブレーキを使うとフロントよりもスリップしやすくなることに気がつきました。これは、私の重心がバイクの前側にあるからです（私はハンドルバーが低く、走行中はほとんどの時間を立っています）。非常に一般的な質問ですが（これは全く問題ありません）、結果を平均化して希望する結果を得ることはできません。それぞれのライディングにもそれぞれのスタイルがあり、それぞれのライディングは違った乗り方をします。

もしあなたがすべての熟練したサイクリストを平均化するのであれば、私はノーと言わざるを得ないでしょう。しかし、私のように何週間もバックブレーキに触れずに行くことができる人もいます。

Simple answer is no. I do mountain trail riding and depending on the terrain I would say that the results may vary. How ever I would say that with my style of riding, I do use my front brakes 95% or more.

The main reason why I use front brakes that much is because of the control you maintain. Depending on where your center of mass “hovers” over your bike, you may need a different strategy. But I find that using the back brakes cause more slipping than the front. This is because my center of mass is typically more towards the front of my bike (I have low handle bars and I stand most of the time while I ride).

I would have to say this answer is not the only correct answer. The question is very general (which is perfectly fine), but the results cannot be averaged out to obtain the desired results. Each style of riding has a different style as well and each riding will ride differently.

If you were to average every skilled cyclist then I would have to say no. But there are those like me who can go weeks without even touching their back brakes

緊急停止時に前輪のブレーキを強く踏むだけで転倒の可能性が非常に高くなるというのが常識ですが、特に下り坂の場合はそうではありません。一般的にブレーキを使うことが嫌われているペレトンやパケラインでは、どうしてもブレーキをかける必要がある場合、後ろのライダーがブレーキをかけているのを見て、後ろのライダーがブレーキをかけているのを見て、車の赤信号のようなメッセージを送ることができます。逆にフロントブレーキを使うと、後ろのライダーには見えませんが、スピードを落としたことがすぐにバレてしまいます（これが評判の作り方です）。

個人的には、私の通勤用固定車にはバックブレーキが付いていないので、ドライブトレインをブレーキとして考慮しなければ、フロントブレーキを100％使用していますが、ほとんどのスピードコントロールはフロントブレーキなしで行われています。

95%というのは高いように感じますが、それは私のスタイルに過ぎないのかもしれません。

The received wisdom has always been that, in an emergency stop, just pulling hard on the front brakes will massively increase the probability of a flip - especially if you’re on a downward slope.

The back brake is generally more for minor corrections, a bit of extra control on the speed, but implicitly not about outright stopping. In a peleton or paceline, where brake usage is generally frowned upon, if you do need to dab the brakes, then using the back ones will also send a message to the rider behind when they see it clinching - almost like a car’s red brake light. Contrary to that, use of the front brakes is hidden to the rider behind - but they’ll quickly notice that you’ve slowed down (and that is the way that reputations are forged).

Personally, my commuting fixed doesn’t even have a back brake, so I’m hovering around 100% usage of the front brake, that’s if you don’t count the drivetrain as a brake - and I know that almost all speed control is done without that front brake at all, the only time the brake is engaged is in the last few yards before junctions and lights when legs alone can’t do the job quickly enough.

It feels to me that usage of 95% seems high - but that could just be my style, maybe a little more defensive born of so many commuting miles!

他の回答を読んで、ここではいくつか質問がありますが、事前に言っておかなければならないのは、私はロードバイク未経験者（ロードバイクに乗って2年半、年収2k〜3kくらい）です。正解はありませんが、状況によります。状況に影響を与える主な要因は、スピード、急な坂道、濡れた路面、曲がった路面、バイク上でのポジションなどです。ロードバイクでカーブのあるドライな場所での下り坂では、サドルの後ろでお尻を動かすことができないので、後ろのブレーキを少しだけ使って、横滑りしないようにしています。カーブで60kmの下り坂で後輪が横滑りしたら、もうダメですよね…

新人のマウンテンバイクの下りを見ていると、どうしてもハンドルに力が入ってしまうんですよね。その時に前輪に強い力をかけると、前輪が転倒してしまうことがあります。ロードバイクの場合は体高が低いので、前輪に強い力がかかると、前輪が倒れてしまうことがあります。私は一度だけ、通常のブレーキポジションで後輪を持ち上げるのにどれくらいの力が必要かをテストしたことがあります。私は35-40くらいのスピードで走行していて、通常のアンダーグリップの位置でロードバイクのフロントブレークだけを強く叩いた。後輪がゆっくりと持ち上がるのを感じることができましたが、転倒するずっと前にブレーキングパワーを下げることができました。スピードの低下は、かなりのものでした。路面の段差が20％まである道をロードバイクで下っていたのですが、濡れた路面もありました。何もしなくても、あっという間に30-40のスピードが出ます。ウェットで曲がりくねった道を高速で走っていたので、フロントブレーキを強く踏んでいたのですが、本当にスピードが落ちていないことに気づき、慌ててバックブレーキを引きました。慌てててバックブレーキを引いたんですが、横滑りが始まり、コントロールを失いそうになりました。学んだリージョン。難しいコースや速いコースでは、バックブレーキは最小限のスピードダウンのためだけに使うようにし、それ以外のことでは危険な状態になってしまいました。しかし、これはロードバイクに限ったことだと思いますが、強いディスクブレーキは前輪をブロックすることができるかもしれません。もしあなたが熟練していて、慌てずにフロントブレーキを強く、バックブレーキをソフトにかけることができれば、フロントブレーキだけを使うよりも速く止まることができます。しかし、ほとんどの人は両輪のグリップを「感じる」ことができず、両方のクリンシングプレッシャーをシミュレートして調整することができないので、結果的に後輪が横滑りしたり、前輪のブレーキングが弱くなったり、本当に変なことになってしまう。したがって、私は彼の合理性を知らないとしても、シェルドンのアドバイスを理解しています。安全なパーツで技術を習得するが、危険なスロープで実験をするリスクは冒さないこと。また、学習中にブレーキを引くだけでも、前か後ろのブレーキだけでどれだけスピードを回復できるかを理解することができます。

EDIT: 通常の退屈なストレートフラットでは、交通渋滞などでスピードを落とさなければならない時には、両方のブレーキとリムの摩耗を減らすために使っています。

After reading the other answers, there are a few questions to adress here, but I must say in advance I’m an inexperienced road driver (2 ½ yr on a road bike, with about 2k-3k per annum). There is no correct answer, but it depends on the situation. Mayor factors affecting the situation are speed, steepness, wetness, curviness and your positioning on the bike.

On flat, straight and dry patches with your derrier on the saddle there is no harm also giving the back brake, next to the front brake, a tighter clinch. If the rear really starts skidding you won’t loose control.

If your going downhill on a dry part with curves on a road bike, I can’t really move my ass behind the saddle because I tend to drive wider curves, therefore I only use the back brake a little bit, so that it won’t start skidding. If your back wheel starts skidding while going 60 downhill in a curve, you’re lost…

When watching rookie mountainbikers going down hill, they tend to hang over the handlebars. If they then apply strong force on the front wheel they may really tend to topple over the front. On the road bike you are alot lower and therefore don’t go over the front quite as quickly. I only once tested how much force it would take to lift the back wheel with a regular braking position: I was going about 35-40 and hit only the front break really hard on a roadbike in normal undergrip position. I could feel the rear wheel slowly lifting, but could reduce the breaking power long before I started to topple. The speed reduction was massiv.

Now the more interessing situation: I was road biking downhill on an up to 20% step road, with some wet patches. Without doing anything you excelerate up to 30-40 in an blink of an eye. Because I was hitting too high speeds on a wet and curvy patch I cliched the front brake harder, but noticed that it wasn’t really slowing me down, therefore I panicly pulled the back break. It started skidding, and I nearly lost control, lost my concenration and had to let go of both breaks shortly and so on… Leason learned: On difficult and fast patches only use your back brake for minimal speed reduction, everything else endangered me.

In all cases I never noticed the front wheel loosing grip, which would certainly involve a crash. But I think this is only true for road bikes, strong disk brakes may well be able to block the front wheel so that it starts to skid.

To get back to your question: If you are skilled and don’t panic and are able to dose the front brake quite strongly and the back brake really softly you will stop faster than only using the front brake. But most people are not able to “feel” the grip of both wheel and adjust both clinshing presures simulatiously, resulting in backwheel skidding or to weak breaking on the front wheel or some other really weird shit. Therefore I understand Sheldon’s advice, even if I don’t know his rational.

Conclusion: Learn your skills on safe parts, but don’t risk doing experiments on dangerous slops. Only pulling on brake while learning also helps you understand how much only the front or back brake can recude your speed.

EDIT: On normal boring straight flat were I have to slow down because of traffic or such I use both to reduce wear on the breaks and rims.

私の通勤時（ほとんどの距離）には、私は日常的にリアブレーキを使用します。そのような場合は、リアブレーキのみを使用します。

「95パーセント」という理論は理解していますが、実際にはそうではありません。

On my commutes (most of my miles) I routinely use the rear brake.

Often I simply want to scrub off some speed, not come to stop. In such cases, I use the rear brake only.

I understand the “95 percent” theory, but in practice, not the case at all.

In a hard stop, yes, but even then, I use both brakes, especially if I am carrying a load in the panniers.

フロントブレーキかリアブレーキかで意見が分かれるところですね。僕はほとんどいつもリアブレーキを使ってスタートするんだ。昔、私はフロントブレーキを先に使うと、特にブレーキを踏み込むとハンドルを越えてしまうと教わりました。それが本当かどうかは別にして、何年も何千キロも走った後も、今でもそのやり方を続けている。だから、まずリアブレーキを踏んで、止まるところまで近づいたら、フロントブレーキを緩めていく。ここまでは順調だ

Many strong opinions about braking front or rear I see! Well, I almost always use my rear brake to start off. I was taught, way back when, that to use the front brake first, particularly if I had to slam them on, would send me over my handlebars. Whether that’s true or not, after many years and thousands of miles, I’m still doing it that way. So, I start with my rear, and as I close in on the stop, I’ll ease onto my front brake. So far so good.

私は一般的に、走行中は等しくブレーキを引き、オフロードで激しく止まるときは後ろにバイアスをかけています。曲がり角では前輪よりも後輪をロックしたい。前輪では摩擦が大きいので、パニックストップはほとんど必要ない。両方のブレーキを使用することは、雪やウェットでは良い動きであり、あなたはどちらかのあまりにも多くを使用しているときの直感を得るが、最大の制動力は、乾いた状態でフロントブレーキだけで達成することができます。

I generally pull on my brakes equally while on the road and bias toward the back if I am stopping hard while offroad. I’d rather lock up the back wheel around a turn than the front wheel. The front wheel only had so much friction to spend.

I rarely need to panic stop when it really makes any difference. Under most conditions the front and rear brakes are capable of generating the same braking force.

Edit: after many more years of riding I don’t stand by this opinion anymore. using both brakes is a good move in the snow or wet and you gain an intuition of when you are using too much of either but maximal braking force can be achieved with the front brake alone in dry conditions.

前輪のブレーキが後輪のブレーキよりも悪くなることはあまりないのですが、トレーラーを積んで減速している時に前輪のブレーキが悪くなることがあります。トレーラーはブレーキをかけていませんでしたが、40kgくらいの工具を積んでいました。前輪が止まっていたので、後輪は右に押し出されていました。

右足を地面につけてサドルの右側でトレーラーを押さえ、30cmほど前に倒して真っ直ぐになりました。唯一の例外は、アイスライディングです。

One of the less-common situations where front wheel braking can be worse than rear wheel braking is when slowing with a loaded trailer.

I have personally jack-knifed a bike when stopping for a red traffic light. The trailer was unbraked but had a decent load of tools, maybe 40 kilograms.

The trailer continued to push forward, raising the rear wheel off the ground. Since the front wheel was stopped, the rear wheel was pushed to the right.

I used my right foot on the ground and the right side of the saddle to hold the trailer, then straightened up by rolling forward 30cm.

If in this situation I had braked more with the rear, the nose weight of the trailer would have pressed the rear wheel down and gained more traction, reducing the chance of a skid.

However for all other riding the front brake is most of my stopping. The one exception would be ice riding - that is scary and I lack experience doing it.

私は95％の場合、フロントブレーキを主ブレーキとして使用していますが、リアブレーキもよく使用します。スローにブレーキをかけ、スリップを感じた瞬間にブレーキ圧を下げる準備ができていれば、フロントのひっくり返りやリアの無秩序なスライドは問題になりません。前輪ブレーキによるフロントの転倒は、ライダーがゆっくりとブレーキをかけるのではなく、ブレーキを「つかむ」ような反応をする場合にだけ気にしてください。マウンテンバイクで急な下り坂に取り組むときは、フロントブレーキだけを使って、トラクションのギリギリまでブレーキをかけます。フロントタイヤが横滑りし始めたり、後輪が地面から浮いてきそうになったら、ブレーキの圧力を下げます。急な下り坂ではわざとリアブレーキを完全に切って、後輪が自由に転がるようにして、制御できずに横に滑るのではなく、真っ直ぐに下り坂を進むようにしています。すぐに効いてしまうVブレーキとは違い、ディスクブレーキは圧力の調整が非常に簡単で、フロントウィリーをコントロールしながら下り坂を走ることができるのです。

I use the front brake as the primary brake 95% of the time, but the rear brake does get used a bit too.

The key with any braking is applying pressure to the levers slowly. When you apply brakes slowly and are prepared to reduce brake-pressure the moment you feel slippage, flipping over the front or uncontrolled sliding of the rear really aren’t problems. Flipping over the front of the bike due to front wheel-braking should only be a concern if the rider’s reaction is to “grab” at the breaks rather than slowly applying them.

While I often use both brakes while road and mountain-biking, I never apply much rear during hard breaking and emergency stops. I apply the rear mostly for minor speed control or for attitude correction while mountain biking (forcing a skid, lowering from a wheelie, etc).

When tackling steep downhills on a mountain bike I exclusively use the front brake and modulate its pressure so that it is right on the edge of traction. When I feel the front tire begin to skid out or I feel the back wheel lift off the ground I reduce the braking pressure. On steep downhills I intentionally let completely off the rear brake so that the rear wheel can roll freely and keep me tracking straight downhill rather than sliding sideways uncontrollably.

Slight tangent: one of the best things about today’s disk brakes is that they have a great usable range of braking pressures. Unlike V-brakes which come on quickly and hard, with disks it’s very easy to modulate the pressure, even to the point of riding a front-wheelie downhill in a very controlled fashion.

私は、この声明は、多くの自転車競技の中でも、コンミューティングとロードサイクリングの一部にのみ有効であると強く信じています。厳密なクロカンではそうかもしれません。厳密なクロカンであればそうかもしれませんが、オールマウンテンとダウンヒルでは、この比率は当てはまらないと思います。これだけでも大きな違いがあります。マウンテンバイクでは、ロードバイクよりも後方に座り、比較的低い位置にあるため、横滑りする前にリアブレーキの力がロードバイクよりも少し大きくなります。フロントブレーキはスピードを落とすためのものですが、リアブレーキはスピードコントロールのためのもので、場合によっては安定性を高めるためのものです。力のかかり方を考えてみましょう。操舵力が路面とタイヤの摩擦力の限界に近い場合、制動力は摩擦力を超える可能性が高い。このような状況では、リアが提供することができる限られた制動力でさえも非常に有用です。私は時々リアに強いパルスをかけて短いスキッドを誘発させ、非常にタイトなカーブの出口ラインにバイクを合わせるようにしています。これは停止やスピードダウンではありませんが、リアブレーキの使い方の一種であることは間違いありません。

初めてハードテイルのマウンテンバイク（サスペンションフォーク、リジッドフレーム）に乗ったとき、リアブレーキをかけるだけでフォークがフロントとほぼ同じくらい圧縮され、リアが滑らないことに気づきました。このことから、リアブレーキをかけることで前輪のダウンフォースが大きくなり、より多くの制動力を効果的にフロントに与えることができるのではないかと結論づけました。様々なテストをしてみた結果、このことを確認することができました。(偏らないように最善を尽くしました)

通常、私の場合、フロントタイヤとリアタイヤの摩耗率はほぼ半々で、特に前後全く同じタイヤを使用しているDHバイクでは、その比率が変わります。ＸＣバイクではタイヤを変えていますが、ブレーキパッドはほぼ５０／５０（Ｖブレーキ、ダブルサスペンス）です。また、私はハードテールで通勤しています。このバイクは前後同じタイヤモデルで、本当に安いVブレーキを使っています。リアの比率は、タイヤとブレーキパッドの両方で50/50で、私にとっては車やバイクよりも速く降りるのは本当に簡単です。

これは科学的というよりは逸話的なものだと思いますが、私は自分自身がDHとXCの両方で、成功した降り方をしていると考えています。

I strongly believe this statement is valid for only some of the many cycling disciplines that exists, most surely for conmuting and road cycling. For strict XC, maybe. But for All Mountain and Downhill this ratio must be out of true.

Diferent bikes have diferent geometries, thus locating the rider’s center of mass at different heights. This alone makes a huge diference. In a mountain bike where you sit more rearwards and relatively lower than on a road bike, the rear brake can except a little more force before skidding than on a road bike. This also means you can brake harder with the front before going over the bars.

The rear and front brake serve slightly different purposes, while front brake is mostly for strong speed reduction, the rear brake is more for “speed control” and in some cases for stability.

Simply put, there are trails where the terrain would simply not allow use of the front brake while turning, these make ideal scenario for rear brake use. Consider a sumatory of forces aproach. If the steering force required is near the limit of the friction the terrain-tire interface can provide, braking force is very likely to exceed the available friction. In this kind of situation even the limited braking that the rear can provide is very useful.

Purposefully locking the rear wheel can also be a technique. I sometimes use a strong pulse to the rear to induce a short skid in order to align the bike to the exit line of a very tight curve. While this is not stopping or speed reduction, it is certainly a form of use of the rear brake and it requires some skill to be performed.

The first time I rode a hardtail mountain bike (suspension fork, rigid frame) i noticed that applying the rear brake alone caused the fork to compress roughly the same than the front, this without skidding the rear. From that I concluded that the rear brake helps increasing downforce over the front wheel, thus allowing even more braking force to be effectively applyed to the front. Diverse tests I performed led me to confirm this. (I tried the best as I could not to be biased).

Normally my wear ratio between front tire/rear tire is almost 50/50, particularily on my DH bike wich uses exactly the same tire front and rear. In my XC bike the ratio changes a little, but I use different tires, the brake pads, however, wear almost 50/50 (V-Brakes, double susp.). I also commute on a hardtail, in a very hilly city. This bike has the same tire model front/rear and uses really cheap V-Brakes. Rear ratio 50/50 for both, tires and brake pads, and for me is really easy to descend faster than cars and motorcycles.

I know this is more anecdotal than scientific, but I consider myself a succesful descender, both DH and XC, and for the terrain variety I have ridden, I would never dare to travel certain trails front brake alone, at least not as fast.

シェルドンの記事は非常に詳しく書かれていますが、私はフロントブレーキの使用がそれほど良い考えではない状況を一つだけ指摘したいと思います。私は、ヘッドセットの締め付けが完全ではない状態で自転車を運転しなければならない状況に陥ってしまいました。これは、ネジ式ヘッドセットのロックナットが固まっていたため、修正するのに時間がかかりました。ヘッドセットのベアリングに遊びがある場合、フロントブレーキを使用すると、緊急時に危険で予測不可能なハンドリングを引き起こす可能性があります。

Sheldon’s article is quite detailed, but I’d like to chip in one circumstance where the use of the front brake is not such a good idea. I found myself in a situation where I had to cycle with a headset that was less than perfectly tight. This took some time to fix due to a seized locknut on a threaded headset. If there is play in the headset bearings, use of the front brake can cause dangerously unpredictable handling in an emergency situation.

人は前輪ブレーキを使わない傾向がありますが、それは自転車がひっくり返るのを恐れているからです。私は警察のオートバイ乗りから教えられたように - 前輪がロックされている場合はまだまっすぐに行くでしょう、後輪がロックされている場合は、床にぶつかるでしょう。

確かに非競争的なサイクリングイベント（sportives、複数日のチャリティーライド）の私の経験では、私は比較的経験の浅いライダーの数を見てきました。

People tend not to use the front brake exclusively or mostly because they fear the bike will flip over. As I was taught by a Police motorcyclist - if the front wheel locks you will still go straight, if the back wheel locks you will hit the floor.

Certainly in my experience of non-competitive cycling events (sportives, multi-day Charity rides) I’ve seen a number of relatively inexperienced riders crash solely due to locking their rear wheels by braking too hard, and never due to locking the front wheel and slipping over or flying over the handlebars.

ブレーキをかけながらこのフレーズを考えることはよくありますが、それには賛成できません。山を下りるときも、間違いなく両方のブレーキを使ったほうが効率的なブレーキングができる。右手がバナナを食べている時など、片手でブレーキをかけている時にも経験的に確認できます。両手でブレーキをかけた方が速く、自転車をよりコントロールでき、ブレーキが車輪を塞ぐまでのバランスをとるための敷居が高くなるように感じます。これ以上科学的な説明がなくて申し訳ありませんが、経験的な証明で十分だと思います。

最近のほとんどのブレーキセットは、設計上、後ろへの力が少ないので、両手ブレーキでブレーキをかけても後ろにブロックされる危険性はほとんどありません。

Often thinking about this phrase while braking and can never agree with it. Without any doubt using both brakes provides more efficient braking, even when braking down the mountain. I can confirm it empirically every time when braking by one hand, when, say, right hand is busy eating a banana. Braking by both hands is faster and gives more control over the bicycle, it feels like you have more threshold to balance until brakes block the wheel. Sorry for not having any more scientific explanation, but empirical proof is enough, I think.

Most modern brake sets will give less power to the back by design and there’s little danger to block back when braking with both brakes.

この質問への回答を読んでいて、何か足りないものがあることに気がついたのですが、フロントブレーキはどちらの手で使うべきなのでしょうか？

そうですね、経験豊富なサイクリストや熟練のサイクリストはフロントブレーキを95%以上使っています。ブレーキは利き手（私の場合は右手/ブレーキレバー）がフロントブレーキに行くように設定されています。これは、フロントブレーキで安全に停止するために必要な圧力をコントロールするために、利き手がより多くのコントロールを持っているからです。これは「利き手ではない手」でフロントブレーキを踏んでいる場合に起こる可能性があるからです。その中には、カリフォルニア州サンノゼのハミルトン山をご存知の方がいれば、急な坂もありました。

ヨーロッパでは、ブレーキが正しくセットされていないと、自転車レースのメカニックはあなたの自転車を修理してくれないと言われたことがあります。

自転車屋さんで自転車を買うと、ブレーキは右のブレーキレバーがリアブレーキに行くように設定されています（ほとんどの人は右利きです）。また、自転車に乗り始めたばかりの人には、ブレーキのかけ方を教えることはできませんが、経験を積んでいる間は、安全に遊んで、リアブレーキを使った方が良いでしょう。これはちょうどあなたのために右に感じない場合は、すべての手段によってそれを安全に再生し、あなたのリアブレーキを使用しています。

In reading the responses to this question, I noticed something missing, which hand should be used with the front brake.

Yes, experienced or skilled cyclists use the front brake 95% or better all of the time, the rear brake is only a drag brake and only using it (locking it up) will cause you to skid and wear down your rear tire.

I use to race/train with my club years ago and also ride with a touring club. The way your brakes “should be setup” are, with your dominant hand (in my case my right hand/brake lever) going to the front brake. This is because your dominant hand has more control on modulating the pressure needed to stop safely with your front brake. The “last thing” you want to do is just jam on the front brake (and go over the handlebars), and this could happen if you are using your “non-dominant hand” on your front brake.

I have raced on the velodrome (no brakes and a fixed gear), and also rode flat ground and hills on my fixed gear with only a front brake (right hand). Some of these hills were steep hills, if any of you know Mt. Hamilton in San Jose CA. And I have never felt that I was in a dangerous situation.

I have been told, that in Europe a bicycle race mechanic will not work on your bicycle if your brakes are not set-up correctly, that is - your dominant hand going to the front brake.

That being said, when you buy a bicycle at a bicycle shop, the brakes will be set up with the right brake lever going to the rear brake (most everyone is right handed), as I understand it, this is due to the Consumer Product Safety Commission - They would rather have someone who is “inexperienced” slide on their rear wheel, than lock up the front wheel and go over the handlebars.

I can not and will not tell you how to set up your brakes, and for someone who is just starting out ridding. It is better to play safe and use your rear brake while you are learning and gaining experience.

After you have some decent miles under your belt, and have learned the in’s and out’s of your bicycle, you can try moving your brakes so your dominant hand/brake lever is going to your front brake. If this just does not feel right for you, by all means play it safe and use your rear brake.

この理由は、正確には “安全 "の危険性にあると思います - あなたがフロントブレーキを使用すると、ほとんどの重量が前輪に移動します。このようにホイールは、スリップせずに "ハードブレーキ "をかけることができます（前輪のより多くの摩擦は、スリップする前に大きな制動力を提供できることを意味します）。

もちろん、あなたの条件が正しい場合は、この方法でハンドルを反転させることができます。というか、よくわかりません。

I think the reason for this is precisely the “safety” danger in it – when you use the front brake, most weight shifts to the front wheel.

With more weight on the front wheel, the front wheel gains better traction (due to increased downforce on it, greater friction). Thus the wheel can “brake harder” without slipping (more friction on the front wheel means it can provide a greater braking force before slipping).

Of course, if you conditions are right, you could flip over the handlebars this way.

Is stop speed maximized this way versus the rear brake participating? I don’t know.