熟練したサイクリストは本当に「フロントブレーキだけでおそらく95％の時間を使う」のでしょうか？

参考 - サイクルクラフト by ジョン・フランクリン

サイクルは、フロントブレーキのみを使用するのに比べて、リアブレーキのみを使用して停止するのに2倍以上の距離を要し、通常は両方のブレーキを使用するのと同じくらいの速さでマシンを停止させることができます。それにもかかわらず、常にリアブレーキをかけるべきで、フロントブレーキよりも少し前に、リアでのわずかなスキッドが、自転車が傾く可能性のあるハザードポイントに近づくと警告してくれます。

数年前、自動車にABSが搭載され始めたとき、熟練したドライバーはABSをオフにしたほうが速く止まるという議論がありましたが、その証拠がありました。トラクションコントロールが導入されたときには、熟練したドライバーはオフにしたほうが速く走れるという議論がありました。ESPが使えるようになったときも同様です。私たちは、熟練していないドライバーがこれらの補助装置から莫大な利益を得ていることを知っていますが、誰もが熟練したドライバーではないことが判明しています。理論的には、乗りこなせる人であればバックブレーキを使う必要はありません。実際には、私はいつもバックブレーキを使っているので、私が思っているほど熟練していないか（可能性が高い）、理論が間違っているか（可能性が高い-シェルドンに反論するのは私だけでしょうか）のどちらかだと思います。現実は、私が停止できなかったので、"オフ “を持っていたので、それは非常に長い時間だったということです（そして、私は車、馬と木で緊急停止の必要性を持っていた -OK、木は私のせいだった :)ので、私は私のために働いているものを続けていきます。

私の "スタイル "は、フロントをストッピングパワーに使い、バックは2つのことを教えてくれます-どれくらいのトラクションがあるか、バーを越える前にフロントをどれくらい引っ張れるか-。

私はいつも両方のブレーキを使ってきました。特に、両方のブレーキを使っていると、片方のブレーキが突然故障した場合（ケーブルの断線、予期せぬ濡れたリムなど）に、より良い状態になります。このような状況では、どちらのブレーキも同じように効果的で、両方を使用すると摩耗を均等に分散させることができます。つまり、ブレーキパッドや摩耗したリムの交換を心配する前に、2倍の距離を走ることができるのです。

私は「熟練した」サイクリストの資格を持っています。ペレトンに乗っているときに急に止まるのは非常に危険だし、後ろの人と衝突する可能性もある。集団で減速する必要がある場合、私はバックブレーキのみを使用しています。集団の中で減速する必要がある場合、私はバックブレーキのみを使用しますが、その方がより緩やかに減速することができますし、ブレーキのフェザリングがより良くなります。また、レースで目の前でクラッシュしたり、リスのように何かが飛び出してきた時など、緊急時にも使います。レースではフロントブレーキはほとんど使わないし、クラッシュ回避以外はほとんどバックブレーキしか使わない。

私は過去数十年間、年間数千キロの距離を走ってきたので、自分自身が熟練したサイクリストであるか、少なくとも経験豊富なサイクリストであると考えているのですが、

私は通常（80～90％）両方のブレーキを均等にかけます。下り坂では、ブレーキをかけながら急旋回しなければならないような状況では、フロントブレーキよりもバックブレーキを使うことがあります。以前にも何度かオーバー・ザ・ハンドル・バーの事故を経験していますが、もうフロントブレーキだけを使おうとは考えていません。

簡単な答えは「ノー」です。私はマウンテントレイルライディングをしていますが、地形によって結果は異なると思います。私のライディングスタイルでは、フロントブレーキを95％以上使用しています。自分のバイクの重心がどこにあるかによっては、別の戦略が必要になるかもしれません。しかし、私はバックブレーキを使うとフロントよりもスリップしやすくなることに気がつきました。これは、私の重心がバイクの前側にあるからです（私はハンドルバーが低く、走行中はほとんどの時間を立っています）。非常に一般的な質問ですが（これは全く問題ありません）、結果を平均化して希望する結果を得ることはできません。それぞれのライディングにもそれぞれのスタイルがあり、それぞれのライディングは違った乗り方をします。

もしあなたがすべての熟練したサイクリストを平均化するのであれば、私はノーと言わざるを得ないでしょう。しかし、私のように何週間もバックブレーキに触れずに行くことができる人もいます。

緊急停止時に前輪のブレーキを強く踏むだけで転倒の可能性が非常に高くなるというのが常識ですが、特に下り坂の場合はそうではありません。一般的にブレーキを使うことが嫌われているペレトンやパケラインでは、どうしてもブレーキをかける必要がある場合、後ろのライダーがブレーキをかけているのを見て、後ろのライダーがブレーキをかけているのを見て、車の赤信号のようなメッセージを送ることができます。逆にフロントブレーキを使うと、後ろのライダーには見えませんが、スピードを落としたことがすぐにバレてしまいます（これが評判の作り方です）。

個人的には、私の通勤用固定車にはバックブレーキが付いていないので、ドライブトレインをブレーキとして考慮しなければ、フロントブレーキを100％使用していますが、ほとんどのスピードコントロールはフロントブレーキなしで行われています。

95%というのは高いように感じますが、それは私のスタイルに過ぎないのかもしれません。

他の回答を読んで、ここではいくつか質問がありますが、事前に言っておかなければならないのは、私はロードバイク未経験者（ロードバイクに乗って2年半、年収2k〜3kくらい）です。正解はありませんが、状況によります。状況に影響を与える主な要因は、スピード、急な坂道、濡れた路面、曲がった路面、バイク上でのポジションなどです。ロードバイクでカーブのあるドライな場所での下り坂では、サドルの後ろでお尻を動かすことができないので、後ろのブレーキを少しだけ使って、横滑りしないようにしています。カーブで60kmの下り坂で後輪が横滑りしたら、もうダメですよね…

新人のマウンテンバイクの下りを見ていると、どうしてもハンドルに力が入ってしまうんですよね。その時に前輪に強い力をかけると、前輪が転倒してしまうことがあります。ロードバイクの場合は体高が低いので、前輪に強い力がかかると、前輪が倒れてしまうことがあります。私は一度だけ、通常のブレーキポジションで後輪を持ち上げるのにどれくらいの力が必要かをテストしたことがあります。私は35-40くらいのスピードで走行していて、通常のアンダーグリップの位置でロードバイクのフロントブレークだけを強く叩いた。後輪がゆっくりと持ち上がるのを感じることができましたが、転倒するずっと前にブレーキングパワーを下げることができました。スピードの低下は、かなりのものでした。路面の段差が20％まである道をロードバイクで下っていたのですが、濡れた路面もありました。何もしなくても、あっという間に30-40のスピードが出ます。ウェットで曲がりくねった道を高速で走っていたので、フロントブレーキを強く踏んでいたのですが、本当にスピードが落ちていないことに気づき、慌ててバックブレーキを引きました。慌てててバックブレーキを引いたんですが、横滑りが始まり、コントロールを失いそうになりました。学んだリージョン。難しいコースや速いコースでは、バックブレーキは最小限のスピードダウンのためだけに使うようにし、それ以外のことでは危険な状態になってしまいました。しかし、これはロードバイクに限ったことだと思いますが、強いディスクブレーキは前輪をブロックすることができるかもしれません。もしあなたが熟練していて、慌てずにフロントブレーキを強く、バックブレーキをソフトにかけることができれば、フロントブレーキだけを使うよりも速く止まることができます。しかし、ほとんどの人は両輪のグリップを「感じる」ことができず、両方のクリンシングプレッシャーをシミュレートして調整することができないので、結果的に後輪が横滑りしたり、前輪のブレーキングが弱くなったり、本当に変なことになってしまう。したがって、私は彼の合理性を知らないとしても、シェルドンのアドバイスを理解しています。安全なパーツで技術を習得するが、危険なスロープで実験をするリスクは冒さないこと。また、学習中にブレーキを引くだけでも、前か後ろのブレーキだけでどれだけスピードを回復できるかを理解することができます。

EDIT: 通常の退屈なストレートフラットでは、交通渋滞などでスピードを落とさなければならない時には、両方のブレーキとリムの摩耗を減らすために使っています。

私の通勤時（ほとんどの距離）には、私は日常的にリアブレーキを使用します。そのような場合は、リアブレーキのみを使用します。

「95パーセント」という理論は理解していますが、実際にはそうではありません。

フロントブレーキかリアブレーキかで意見が分かれるところですね。僕はほとんどいつもリアブレーキを使ってスタートするんだ。昔、私はフロントブレーキを先に使うと、特にブレーキを踏み込むとハンドルを越えてしまうと教わりました。それが本当かどうかは別にして、何年も何千キロも走った後も、今でもそのやり方を続けている。だから、まずリアブレーキを踏んで、止まるところまで近づいたら、フロントブレーキを緩めていく。ここまでは順調だ

私は一般的に、走行中は等しくブレーキを引き、オフロードで激しく止まるときは後ろにバイアスをかけています。曲がり角では前輪よりも後輪をロックしたい。前輪では摩擦が大きいので、パニックストップはほとんど必要ない。両方のブレーキを使用することは、雪やウェットでは良い動きであり、あなたはどちらかのあまりにも多くを使用しているときの直感を得るが、最大の制動力は、乾いた状態でフロントブレーキだけで達成することができます。

前輪のブレーキが後輪のブレーキよりも悪くなることはあまりないのですが、トレーラーを積んで減速している時に前輪のブレーキが悪くなることがあります。トレーラーはブレーキをかけていませんでしたが、40kgくらいの工具を積んでいました。前輪が止まっていたので、後輪は右に押し出されていました。

右足を地面につけてサドルの右側でトレーラーを押さえ、30cmほど前に倒して真っ直ぐになりました。唯一の例外は、アイスライディングです。

私は95％の場合、フロントブレーキを主ブレーキとして使用していますが、リアブレーキもよく使用します。スローにブレーキをかけ、スリップを感じた瞬間にブレーキ圧を下げる準備ができていれば、フロントのひっくり返りやリアの無秩序なスライドは問題になりません。前輪ブレーキによるフロントの転倒は、ライダーがゆっくりとブレーキをかけるのではなく、ブレーキを「つかむ」ような反応をする場合にだけ気にしてください。マウンテンバイクで急な下り坂に取り組むときは、フロントブレーキだけを使って、トラクションのギリギリまでブレーキをかけます。フロントタイヤが横滑りし始めたり、後輪が地面から浮いてきそうになったら、ブレーキの圧力を下げます。急な下り坂ではわざとリアブレーキを完全に切って、後輪が自由に転がるようにして、制御できずに横に滑るのではなく、真っ直ぐに下り坂を進むようにしています。すぐに効いてしまうVブレーキとは違い、ディスクブレーキは圧力の調整が非常に簡単で、フロントウィリーをコントロールしながら下り坂を走ることができるのです。

私は、この声明は、多くの自転車競技の中でも、コンミューティングとロードサイクリングの一部にのみ有効であると強く信じています。厳密なクロカンではそうかもしれません。厳密なクロカンであればそうかもしれませんが、オールマウンテンとダウンヒルでは、この比率は当てはまらないと思います。これだけでも大きな違いがあります。マウンテンバイクでは、ロードバイクよりも後方に座り、比較的低い位置にあるため、横滑りする前にリアブレーキの力がロードバイクよりも少し大きくなります。フロントブレーキはスピードを落とすためのものですが、リアブレーキはスピードコントロールのためのもので、場合によっては安定性を高めるためのものです。力のかかり方を考えてみましょう。操舵力が路面とタイヤの摩擦力の限界に近い場合、制動力は摩擦力を超える可能性が高い。このような状況では、リアが提供することができる限られた制動力でさえも非常に有用です。私は時々リアに強いパルスをかけて短いスキッドを誘発させ、非常にタイトなカーブの出口ラインにバイクを合わせるようにしています。これは停止やスピードダウンではありませんが、リアブレーキの使い方の一種であることは間違いありません。

初めてハードテイルのマウンテンバイク（サスペンションフォーク、リジッドフレーム）に乗ったとき、リアブレーキをかけるだけでフォークがフロントとほぼ同じくらい圧縮され、リアが滑らないことに気づきました。このことから、リアブレーキをかけることで前輪のダウンフォースが大きくなり、より多くの制動力を効果的にフロントに与えることができるのではないかと結論づけました。様々なテストをしてみた結果、このことを確認することができました。(偏らないように最善を尽くしました)

通常、私の場合、フロントタイヤとリアタイヤの摩耗率はほぼ半々で、特に前後全く同じタイヤを使用しているDHバイクでは、その比率が変わります。ＸＣバイクではタイヤを変えていますが、ブレーキパッドはほぼ５０／５０（Ｖブレーキ、ダブルサスペンス）です。また、私はハードテールで通勤しています。このバイクは前後同じタイヤモデルで、本当に安いVブレーキを使っています。リアの比率は、タイヤとブレーキパッドの両方で50/50で、私にとっては車やバイクよりも速く降りるのは本当に簡単です。

これは科学的というよりは逸話的なものだと思いますが、私は自分自身がDHとXCの両方で、成功した降り方をしていると考えています。

シェルドンの記事は非常に詳しく書かれていますが、私はフロントブレーキの使用がそれほど良い考えではない状況を一つだけ指摘したいと思います。私は、ヘッドセットの締め付けが完全ではない状態で自転車を運転しなければならない状況に陥ってしまいました。これは、ネジ式ヘッドセットのロックナットが固まっていたため、修正するのに時間がかかりました。ヘッドセットのベアリングに遊びがある場合、フロントブレーキを使用すると、緊急時に危険で予測不可能なハンドリングを引き起こす可能性があります。

人は前輪ブレーキを使わない傾向がありますが、それは自転車がひっくり返るのを恐れているからです。私は警察のオートバイ乗りから教えられたように - 前輪がロックされている場合はまだまっすぐに行くでしょう、後輪がロックされている場合は、床にぶつかるでしょう。

確かに非競争的なサイクリングイベント（sportives、複数日のチャリティーライド）の私の経験では、私は比較的経験の浅いライダーの数を見てきました。

ブレーキをかけながらこのフレーズを考えることはよくありますが、それには賛成できません。山を下りるときも、間違いなく両方のブレーキを使ったほうが効率的なブレーキングができる。右手がバナナを食べている時など、片手でブレーキをかけている時にも経験的に確認できます。両手でブレーキをかけた方が速く、自転車をよりコントロールでき、ブレーキが車輪を塞ぐまでのバランスをとるための敷居が高くなるように感じます。これ以上科学的な説明がなくて申し訳ありませんが、経験的な証明で十分だと思います。

最近のほとんどのブレーキセットは、設計上、後ろへの力が少ないので、両手ブレーキでブレーキをかけても後ろにブロックされる危険性はほとんどありません。

この質問への回答を読んでいて、何か足りないものがあることに気がついたのですが、フロントブレーキはどちらの手で使うべきなのでしょうか？

そうですね、経験豊富なサイクリストや熟練のサイクリストはフロントブレーキを95%以上使っています。ブレーキは利き手（私の場合は右手/ブレーキレバー）がフロントブレーキに行くように設定されています。これは、フロントブレーキで安全に停止するために必要な圧力をコントロールするために、利き手がより多くのコントロールを持っているからです。これは「利き手ではない手」でフロントブレーキを踏んでいる場合に起こる可能性があるからです。その中には、カリフォルニア州サンノゼのハミルトン山をご存知の方がいれば、急な坂もありました。

ヨーロッパでは、ブレーキが正しくセットされていないと、自転車レースのメカニックはあなたの自転車を修理してくれないと言われたことがあります。

自転車屋さんで自転車を買うと、ブレーキは右のブレーキレバーがリアブレーキに行くように設定されています（ほとんどの人は右利きです）。また、自転車に乗り始めたばかりの人には、ブレーキのかけ方を教えることはできませんが、経験を積んでいる間は、安全に遊んで、リアブレーキを使った方が良いでしょう。これはちょうどあなたのために右に感じない場合は、すべての手段によってそれを安全に再生し、あなたのリアブレーキを使用しています。

この理由は、正確には “安全 "の危険性にあると思います - あなたがフロントブレーキを使用すると、ほとんどの重量が前輪に移動します。このようにホイールは、スリップせずに "ハードブレーキ "をかけることができます（前輪のより多くの摩擦は、スリップする前に大きな制動力を提供できることを意味します）。

もちろん、あなたの条件が正しい場合は、この方法でハンドルを反転させることができます。というか、よくわかりません。