シクロクロス/インターラプター/ツーリングのブレーキレバーはブレーキ性能を低下させるのでしょうか？

Question

2011-09-27 23:30:19 +0000 2011-09-27 23:30:19 +0000

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シクロクロス/インターラプター/ツーリングのブレーキレバーはブレーキ性能を低下させるのでしょうか？

私はブルホーンバーを使用していて、テクトロのシクロクロスレバーとTTスタイルのバーエンドレバーでリムブレーキを操作しています。キャリパーはテクトロのデュアルピボット。パッドはカートリッジ式のパッド（正確なメーカーとモデルは今は持っていません）、

これが私のセットアップに一番近い写真です。ドロップバーではなくブルホーンバーを使用していますが、サイクロレバーとバーエンドレバーの相互作用がよくわかります。レバーが底をつくことはないのですが、強く握ってもなかなか上がりません。また、それぞれのレバーを外してみましたが、違いは感じられませんでした（日やコンディションの違いで比較するのは難しいですが）。彼らは、システムにフレックスを導入しすぎて制動力が低下すると主張しています。3人全員が独立して同じ話をするまで、私は非常に懐疑的でした。

これは私には意味がありません。ケーブルが途切れることもないし、どちらのレバーを使ってもブレーキラインを妥協しているようには見えない。バーエンドレバーを使用しているときは、インターラプターが閉じているので、レバーの撓みは感じられません。割り込みレバーを使用しているときは、バーエンドレバーを使用してもフレックスが発生するようには見えないのですが、どちらのレバーを使用してもフレックスが発生するようには見えません。

brakes

ソース

Mac http://bicycles.stackexchange.com/users/1588

回答 (1)

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ʍǝɥʇɐɯ http://bicycles.stackexchange.com/users/1588 · Accepted Answer · 2011-09-28 23:47:42 +0000

シマノとカンパニョーロはバイクの部品で知られていますが、彼らはアルミ合金の冷間鍛造部品に特化した会社であり、それが釣り用リールであれ、ポルシェのホイールであれ、バイクの部品であれ、最高の品質のものを生産することができる会社と見ることができます。これらの企業は冷間鍛造工程のための大型プレス機に投資し、最高級の合金に投資し、高額な金型に投資していますが、それは販売量がある場合にのみ投資することに意味があります。しかし、「テクトロ」の部品は、冷間鍛造というよりも「チーズの型抜き」に近いものがあります。テクトロのブレーキは「スポンジ状」であることで知られていますが、ツール・ド・フランスのチームがカンパニョーロ/SRAM/シマノのブレーキを「テクトロ」にアップグレードしたのは、まだ一度もありません。これらのブレーキは、アフターマーケットではあまり求められていないOEMパーツです。すべての部品の製造工程は、シマノ/カンパニョーロが使用しているものよりも安価です。それゆえに問題はシステマティックなものです。また、シマノケーブルへの投資も検討してください。バックブレーキは、どちらにしても滑ってしまうので、それほど重要ではありませんが、インターラプターレバーを除いた完全なブレーキセットアップの交換を探してみるのもいいかもしれません。